Aportaciones de Pedalibre al borrador de la nueva ordenanza de Movilidad

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Bus en Cibeles

Alegaciones al proyecto de ordenanza de Movilidad

Presentamos aquí el documento de Líneas Maestras de la nueva ordenanza de movilidad para la ciudad de Madrid que nos remitió el Ayuntamiento  y nuestras aportaciones de acuerdo a este texto presentadas en febrero de 2018, a falta de conocer el articulado concreto del borrador.

Cuando se presente y se apruebe en Junta de Gobierno la propuesta definitiva, se abrirá un plazo de alegaciones oficial donde podremos seguir aportando.

Líneas Maestras- Borrador ORDENANZA
Líneas Maestras- Borrador ORDENANZA
(documento en PDF del Ayuntamiento de Madrid)
ALEGACIONES AL PROYECTO DE ORDENANZA DE MOVILIDAD. Feb 2018 -1(1)(1). Feb 2018 -1(1

ALEGACIONES AL PROYECTO DE ORDENANZA DE MOVILIDAD. Feb 2018
(documento en PDF con las alegaciones de Pedalibre)

Razones por las que la Asociación Pedalibre no participa en la convocatoria de Bachefestación del 15 de abril 2018

Diez razones por las que no vamos a la Bachefestación

  1. La Coordinadora de Madrid se creó como un espacio donde reivindicar mayor seguridad ciclista y recordar a las víctimas ciclistas y a sus familias a través de bicifestaciones trimestrales. No entendemos como una reivindicación sobre los baches puede haber sustituido u ocultado este primer objetivo.
  2. Es una convocatoria de ámbito local cuando la Coordinadora se constituyó para un ámbito regional.
  3.  No considera el estado de vías ciclistas tan importantes en nuestra región como la Vía Verde del Tajuña, el carril bici de Colmenar o el de San Martín de la Vega, que son recorridas por miles de ciclistas a la semana.
  4. Deja en un segundo plano vías ciclistas urbanas de Madrid de importancia como el Anillo Verde o carril bici de O-Donnell entre otras, a pesar de ser las más utilizadas en bicicleta.
  5.  No atiende a los cientos de kilómetros de carreteras secundarias en la región de Madrid cuyas condiciones son manifiestamente mejorables para la práctica y seguridad ciclista.
  6. Falta una mejor definición de la convocatoria, ya que reivindicar un mejor firme puede derivar en las llamadas a operaciones asfalto, objetivo principal para el tránsito de vehículos a motor. Vehículos que, a día de hoy, constituyen el tráfico mayoritario en nuestras calles, siendo este tipo de intervenciones una de sus principales demandas.
  7. No negamos que surcos, socavones y demás desperfectos de la calzada pueden ser la causa de accidentes ciclistas, pero tampoco podemos obviar que la alta velocidad de los vehículos de motor sobre un firme en óptimas condiciones es un gran peligro para ciclistas y peatones.
  8. El objeto de esta convocatoria, aun siendo importante, descuida algo tan fundamental para la seguridad ciclista como el cumplimiento de las normas o la modificación del código penal.
  9. La seguridad ciclista tiene mucho que ver con la presencia de bicicletas en las calles. A más bicicletas más seguridad. Se necesitan acciones dirigidas a cambiar las condiciones de nuestras carreteras, calles y avenidas, invirtiendo en las infraestructuras necesarias para adaptarlas a la bicicleta y así lograr la seguridad y atractivo que ahora no tienen.
  10. En todo caso, la Asociación Pedalibre es consciente que el estado del firme es importante para la seguridad de la bicicleta, por lo que insta a las autoridades competentes de Madrid y su región a que en el mantenimiento y reforma se tenga en cuenta el uso de la bicicleta en el viario urbano, arcenes de las carreteras, secciones e incluso la posibilidad de dotar infraestructura ciclista tal y como establecen planes no desarrollados como el Plan CIMA (Plan de Vías Ciclistas y peatonales de la Comunidad de Madrid) o el recientemente aprobado por la Comisión de Fomento del Congreso para construir vías ciclistas adyacentes y debidamente protegidas en carreteras interurbanas, de acuerdo a un futuro diseño y posterior aprobación del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.

Mesa informativa por un carril bici en la Gran Vía

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ACTIVIDAD

¡¡Hola!!

Te propongo un plan para el próximo jueves :). Pedalibre monta una mesa informativa en la Gran Vía esquina con Montera a partir de las 18 h. El objetivo es informar de por qué no nos gusta el proyecto del ayuntamiento para la Gran Vía y cuál es nuestra propuesta, con respecto a la movilidad para la bici.

Si no estás muy al tanto, aquí tienes nuestra propuesta por un carril bici en la Gran Vía, con la argumentación resumida y que te animo a firmar ahora si estás de acuerdo.

Vente al puesto informativo con la bici, nos daremos un paseo por la Gran Vía junt@s.

Saludos afectuosos,

Inma

CONVOCATORIA

  • Fecha: jueves, 12 de abril
  • Lugar:  calle Montera esquina con Gran Vía (Red de San Luís)
  • Horario: a partir de las 18 h
  • Promueve: Asociación Pedalibre

PARA SABER MÁS

  1. Para que la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido: petición en change.org
  2. Por un #CarrilBiciGranVía: vídeo en YouTube
  3. Por un carril bici en la Gran Vía: artículo en este blog
  4. La Gran Vía debe tener su carril-bici: otro artículo en este blog
  5. La Gran Vía necesita un carril bici completo: artículo en el blog I Love Bicis del diario El País

Por un carril bici en la Gran Vía

Firma para que la reforma de la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido

La Gran Vía es un gran eje de comunicación y merece un carril bici exclusivo en todo su recorrido, y sin embargo NO está contemplado en el proyecto actual.

El proyecto emblemático de la Gran Vía, que avanza en dar respuesta a los problemas medioambientales, de seguridad vial, de espacio público y de movilidad de Madrid, debe apostar por una mejora clara en la movilidad sostenible.

¿QUÉ PROPONEMOS?

Un carril bici exclusivo en toda la Gran Vía, desde Alcalá a Plaza de España, ubicado en el espacio de calzada, pero junto a la acera peatonal.

Según la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bici (ConBici), a la que la Asociación Pedalibre pertenece, y la probada experiencia de ciudades europeas con mayor tradición ciclista, las vías ciclistas deben formar una RED en las calles y avenidas principales, debiendo ser:

  1. Segura, segregando de un modo eficaz el tráfico ciclista del tráfico motorizado y de los peatones.
  2. Cómoda, de modo que circular por ella sea fácil, con un diseño homogéneo que la haga reconocible y fácil de seguir e interpretar.
  3. Atractiva, accesible y continua, con facilidades de acceso a la vía ciclista desde otras vías y que ofrezca la posibilidad de continuar del principio al final de la vía ciclista sin necesidad de bajarse de la bici por defectos de diseño, nula protección ante la invasión de otros vehículos o tramos que dejan de ser vía ciclista de forma momentánea.

¿POR QUÉ EL PROYECTO ACTUAL NO ES SATISFACTORIO PARA LA BICI?

  1. No incluye un carril bici segregado en el tramo de subida Alcalá-Red de San Luis, dejando en la vía un único carril convencional que la bici ha de compartir con los vehículos motorizados.
  2. Propone un carril bici segregado entre Plaza de España y Callao que está mal ubicado entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional.

La creación de un Área Central de Cero Emisiones (antes APR) reducirá de forma muy importante el tráfico de paso, lo cual es muy positivo para la calidad ambiental, pero no disminuye la intensidad del tráfico en el único carril convencional (el otro es el carril bus-taxi-moto) que queda, lo que es un factor claro de disuasión en el uso de la bicicleta. El carril compartido 30 no es una solución óptima que atraiga el uso de la bicicleta y menos aún en tramos de subida, como el de Alcalá-Red de San Luis, según apunta el propio Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – PDMCM (documento marco que ha de regir todas las actuaciones ciclistas de Madrid). El incumplimiento sistemático de los límites de velocidad compromete la seguridad y comodidad ciclista en un carril compartido 30 (como refleja el PDMCM y el último informe de la Fundación Mapfre Velocidad y usuarios vulnerables).

La ubicación del carril bici propuesto de Plaza de España a Callao entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional no representa la solución más adecuada para atender la demanda latente de los usuarios potenciales, tal y como reconoce el PDMCM. Compromete la seguridad del ciclista al encontrarse entre vehículos de más velocidad y tamaño –y máxime tratándose de un tramo de subida- junto con una mayor exposición a la contaminación al estar más al centro de la calzada (según el proyecto Life+Respira de la Universidad de Navarra). Las enormes diferencias físicas que hay entre un coche y una bici, hace que ésta se vea condicionada claramente y sometida a los problemas de seguridad, contaminación y congestión.

La Gran Vía, como tantas otras calles y avenidas principales de Madrid (Atocha, Alcalá, Castellana…) es un gran eje de comunicación y merece un carril bici exclusivo en todo su recorrido que forme parte de una futura RED de vías exclusivas para bicicletas de Madrid, que facilite el desplazamiento en bici seguro y rápido desde un extremo a otro de la ciudad. Esta red permitirá moverse en bici a todas las personas independientemente de su edad, vitalidad, destreza o valentía.

Petición en Change.org

Si quieres que aumenten significativamente los desplazamientos en bici por Madrid, con la consiguiente reducción de la contaminación:


Difunde esta iniciativa entre tus contactos y en las redes sociales.
Puedes usar los botones situados en la parte inferior de este artículo.

Asamblea de Pedalibre

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(abierta y participativa)

Martes 10 de abril de 2018 a las 20:00

La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid


Orden del día:

  1. Instalación de una mesa informativa en la Gran Vía (esquina Montera) el próximo jueves (12 de abril, a partir de las 18 h) para reivindicar que la reforma de la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido.
  2. Apoyo a iniciativas ciudadanas:
    • Carril bici Castellana (marcha del 22 de abril)
    • Ciclovía tren de Arganda (marcha del 27 de mayo)
  3. Visita de un ciclista egipcio a Madrid en mayo: Buenos Días: I’m Ahmed El Heity from Cycle Egypt. We are an Egyptian cycling initiative working since 2008. We would like to visit your association soon and know more about your activities with the General Consulate of Spain.
  4. Participación en la Iniciativa Aire Limpio por Madrid. Reuniones de varias organizaciones en la sede de UGT. Se trata de organizar una acción para visibilizar la contaminación en Madrid.
  5. Informar que la valoración de Decathlon de las charlas es positiva, pero el lugar elegido para darlas no era el mejor por ser un sitio de excesivo tránsito y demasiado ruidoso lo que impedía que se oyera bien. Propuesta de seguir haciéndolas, cambiando de ubicación y utilizando un micro si fuera necesario.
  6. Participación en el congreso de ConBici y en la presentación del XV Congreso ibérico La Bicicleta y la Ciudad.
  7. III Encuentro de mujeres ciclistas y II Bicifest València (todo en mayo).
  8. Informar sobre el paseo ciclista infantil reivindicando más y mejores carriles bici, que celebramos el 18 de marzo con una buena asistencia a pesar de que el día apuntaba regular de tiempo.
  9. Preparación de un acto para visibilizar el uso de la bici por las mujeres (acuerdo que tomamos de cara a reforzar la presencia de colectivos insuficientemente o nada representados: niños, mujeres, personas mayores o con movilidad reducida…).
  10. Propuesta de campaña de promoción de la bicicleta de un vocal vecinal de Retiro.
  11. Ruegos y preguntas.
    ¡¡Anímate! Seguro que entre tantos temas tienes algo que aportar.
    NOS VEMOS EL MARTES, 8 DE LA TARDE.
Saludos, Mar Martín

Ha salido el Ciclopedia nº 95

CICLOPEDIA95
Portada del nº 95 de Ciclopedia

Se acaba de publicar el Nº 95 de nuestra revista Ciclopedia, correspondiente al año 2017.

Como dice el refrán: ¡Más vale tarde que nunca!

Contenidos

  1. Fotos de los lectores
  2. Carril Bici SI/NO
  3. Criticona de Ibiza
  4. Achoencuentros de Murcia
  5. Viajando en bicicleta por Marruecos: Fez, Taza y algunos pueblos del Rif
  6. En bici por los Montes Torozos

A disfrutarla…

Pedalibre participa en el 18º Paseo reivindicativo por un carril bici en Arturo Soria

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APOYO DE PEDALIBRE

Desde los primeros tiempos Pedalibre siempre apoyó, participó y difundió los paseos reivindicativos por un carril bici por Arturo Soria y la antigua García Noblejas (hoy Institución Libre de Enseñanza).

El próximo domingo tenemos una nueva cita para reiterar la necesidad de crear estas infraestructuras exclusivas y generar las adecuadas condiciones para que moverse en bicicleta se generalice y se convierta en una auténtica alternativa de transporte.

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INFORMACIÓN

Artículo en el blog de Bicilineal: 18º Paseo Reivindicativo por un carril bici en Arturo Soria
Evento en Facebook: Paseo reivindicativo en Bicicleta

CONVOCATORIA

  • Fecha: domingo, 8 de abril de 2018
  • Lugar:  Junta de Distrito de Ciudad Lineal – C/ Institución Libre de Enseñanza, 14 (antiguo Hermanos García Noblejas)
  • Hora de inicio: 11 h
  • Recorrido: Institución Libre de Enseñanza hasta Avda. Arcentales y vuelta – Arturo Soria hasta metro de Arturo Soria y vuelta hasta la Junta de Distrito
  • Promueve: Plataforma Bicilineal