Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano

Vías ciclistas

Todas las calles de Madrid son vías ciclistas

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Ciclocarril

Exceptuando las autopistas, algunas autovías y, por supuesto, las aceras, podemos circular con nuestra bici por cualquier vía pública. Nos ampara el Código de Circulación y la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Sin embargo, existen algunas calles y rutas mejores que otras y también vías específicas para bicicletas.

Tipos de vías específicas para bicicleta

Las vías específicas para circular en bicicleta están descritas en la página Tipos de Vías Ciclistas del portal web del Ayuntamiento de Madrid:

Carril bici en la calle de Toledo

Carril bici en la calle de Toledo

  1. Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada, señalizada al efecto, en un solo sentido o en doble sentido
  2. Acera-bici: vía ciclista señalizada sobre la acera, separada del tráfico motorizado pero integrada en la acera o espacio peatonal 
  3. Pista-bici: vía ciclista segregada de los peatones y del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras
  4. Senda ciclable: vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado que discurre por espacios abiertos
  5. Ciclo-calle o ciclo-carril: vía ciclista especialmente acondicionada, destinada en primer lugar a las bicis y en la que los vehículos motorizados deberán circular a una velocidad máxima de 30 Km/h. Si hay un solo carril por sentido se habla de ciclo-calle, si hay varios carriles, el de la derecha será el ciclo-carril.

Como puedes observar, en algunos casos se comparte la vía con peatones (acera-bici, senda ciclable), en otros con vehículos a motor (ciclo-calle, ciclo-carril) o es de uso exclusivo para bicicletas (carril-bici, pista-bici).

Una descripción más amplia de los tipos de vías ciclistas y su implantación en diversos países puede leerse en el artículo Ciclovía de la Wikipedia.

En Pedalibre somos partidarios de que ninguna vía ciclista vaya sobre las aceras o al nivel de estas. Recuerda que tienes derecho a circular con tu bici por cualquier vía urbana, aunque no tenga señalización para bicicletas, compartiendo el carril derecho con el resto de los vehículos.

Opcionalidad del uso de los carriles bicis

Hasta hace poco los carriles bicis estaban indicados con la señal R-407, que por ser redonda parecía indicar la obligatoriedad de su uso por los ciclistas.

En la actualidad, en Madrid se ha sustituido esta señal por la nueva S-35 (como la de la foto anterior en la calle de Toledo) que al ser cuadrada es de indicación, por lo que el uso de los carriles bicis es siempre opcional para los ciclistas. Esto es válido tanto para carriles bici en la acera como en la calzada.

De todas formas Ciclojuristas, tras consultar con la DGT,  opina que la señal R-407 donde exista se debe interpretar como: sólo pueden ir por ese carril-bici las bicicletas, con exclusión de cualquier otro vehículo o peatón. Por tanto, se puede circular en bicicleta indistintamente por el carril bici o por la calzada

Diferencia entre ciclo-calle y ciclo-carril

Otro aspecto clave a aclarar es la diferencia entre una ciclo-calle y el ciclo-carril, que se utiliza frecuentemente como un mismo concepto. Si la calle dispone de un solo carril y dispone de la señalización del pictograma y del límite de velocidad es preferible hablar de ciclo-calle. No obstante, hay aquí un dilema: el concepto ciclo-calle sugiere que se trata de una calle preferente para la circulación en bicicleta, tal como se utiliza en la mayoría de los países con una cultura ciclista consolidada, pero otra vez, de hecho no lo es y se pierde la posibilidad de introducir el concepto de una calle de uso preferente para los ciclistas, donde los vehículos sólo pueden entrar excepcionalmente y la circulación en bici sea siempre en los dos sentidos, tal como se puede apreciar en la siguiente foto:

Ciclo-calle en Francfort

Ciclo-calle en Francfort

La principal diferencia con una calle o carril sin señalización es la limitación de velocidad a 30 km/h para todos los vehículos, aunque -por desgracia- raramente se cumple. En cualquier caso, podemos circular en bici por el carril derecho de cualquier calle y por los otros carriles (centrales o izquierdo) si fuera necesario para maniobrar.

Diferencia entre acera, acera-bici y senda ciclable

Una acera es la orilla de la calle o de otra vía pública, por lo general ligeramente elevada y enlosada, situada junto a las fachadas de las casas y particularmente reservada al tránsito de peatones. Por tanto, no es posible circular montado en bici por la acera, aunque sí desmontando y llevando la bici a pie, salvo que esté autorizado y señalizado específicamente, en cuyo caso hablamos de acera-bici. En la acera-bici tienen siempre preferencia los peatones. Debemos ajustar nuestra velocidad a la de ellos y dejar una distancia lateral de al menos un metro siempre que los adelantemos. Pedalibre está en contra de la construcción de aceras-bicis, ya que considera que la bicicleta es un vehículo y su lugar está en la calzada.

Las sendas ciclables discurren por espacios por donde no hay calzadas para vehículos a motor. Pueden estar tanto en ciudad (como en el caso de Madrid Río) como en el campo. También tienen preferencia los peatones, a los que debemos ceder el paso en caso necesario.

En Madrid se ha incrementado, sobre todo a raíz de la aparición de BiciMAD, el fenómeno de los cicloatones. Se trata de ciclistas, que en lugar de circular por donde les corresponde, invaden las aceras causando molestias a los peatones. Es posible que se lo hagan por temor a circular por la calzada o por simple comodidad, pero es un hecho condenable que enturbia la convivencia entre ciclistas y viandantes y además infringe las normas de circulación.

Otras vías con restricciones al tráfico

Zona residencial -S-28: Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de vehículos.

Pasea MadridEl proyecto de calle abierta de la Ciudad de Madrid. Pasea Madrid sin coches y descubre la diferencia. Todos los domingos queda liberado del tráfico el Paseo del Prado en su calzada este, desde la plaza de Carlos V (Atocha) hasta la Plaza de Cibeles. (También en una calle principal de cada distrito).

En ambos casos pueden circular bicicletas respetando los respectivos límites de velocidad (20 km/h en zonas residenciales y 10 km/h en Pasea Madrid) y dando siempre prioridad a los peatones.

Adelantabicis

Los adelantabicis son una zona de la calzada situada con anterioridad a los semáforos y reservada para la parada de bicis y motos cuando están en rojo. Permite a bicis y motos situarse en primera línea para salir con anterioridad al resto de vehículos cuando el semáforo se pone en verde.

Proporcionan mayor visibilidad y seguridad a las bicis con un coste muy reducido.

Cruces semaforizados

Son cruces similares al de los de peatones y regulados por semáforos especiales para ciclistas. Suelen tener luces separadas que proyectan el pictograma de la bicicleta. Más información en: Criterios de ejecución y diseño de bandas ciclables del Ayuntamiento de Zaragoza.

Criterios de diseño de vías ciclistas

La promoción ciclista no se acaba en la construcción de vías ciclistas exclusivas sino que, tan importante como éstas, es intervenir en el conjunto de la movilidad de una ciudad; al objeto de que sea compatible, amigable, segura y atractiva con la bici, hasta llegar al horizonte de no precisar ningún carril bici.

Para que éstas contribuyan al aumento de la presencia ciclista en las calles deben cumplir una serie de condiciones que podrían resumirse en:

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Portada del Manual de Diseño de Vías Ciclistas

  • Las vías ciclistas deben formar parte de una red en las vías y avenidas principales y construirse en un tiempo razonable
  • Dicha red de vías ciclistas debe ser: coherente, directa, segura, cómoda, atractiva, accesible, continua, homogénea y de fácil interpretación
  • Además, una red de vías ciclistas debe contribuir a la creación de nuevos espacios peatonales en la ciudad

ConBici (coordinadora a la que pertenece Pedalibre) ha publicado un Manual de diseño de vías ciclistas, traducción del original en holandés CROWN, con el que podremos evitar caer de nuevo en los errores pasados, como las numerosas aceras-bici que pueblan Madrid. También ha editado en papel el libro Ciudades y Bicicletas (Pons Seguridad Vial – 2016), una recopilación de buenas prácticas urbanísticas y legislativas para afrontar con éxito el necesario proceso de cambio y avanzar hacia ciudades mejores, del que hemos extraído los párrafos anteriores. Collection of Cycle Concepts: (2012, PDF en inglés) es una publicación danesa para incrementar y mejorar el tráfico ciclista.

Controversia sobre las vías ciclistas en Madrid

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Discusión en las obras del carril-bici

Dentro del colectivo ciclista existe un intenso debate sobre si deben crearse vías específicas para bicicletas o estas deben circular siempre integradas en el tráfico motorizado. En la Wikipedia se pueden ver los argumentos de ambas partes en el artículo Ciclovías- controversias y críticas. Los opositores a los carriles-bici proponen estas alternativas.

En Madrid la polémica se ha incrementado a raíz del desarrollo, a partir del año 2016 por el nuevo gobierno municipal, de muchos de los proyectos previstos en el Plan Director de Movilidad Ciclista del año 2008 que se encuentra actualmente (2017) en revisión. La parte de este plan que ha despertado más críticas es la creación de varios itinerarios ciclistas segregados del tráfico (carriles-bici). La oposición a los nuevos proyectos ha estado liderada por Madrid Ciclista y En Bici por Madrid que publicaron en el verano de 2016 un duro Comunicado sobre los nuevos carriles-bici previstos por el Ayuntamiento. Los partidarios de que se creen vías segregadas en determinados casos publicaron en marzo de 2017 el manifiesto: Aprovechemos la oportunidad para que Madrid sea una ciudad fácil para las bicicletas, promovido por Bicilineal, al que se adhirieron unas treinta organizaciones relacionadas con el ciclismo, movilidad y educación, entre ellas nuestra asociación.

La postura mayoritaria de Pedalibre es apoyar, de forma crítica y constructiva, las inversiones municipales en materia de movilidad ciclista. En nuestro blog se han publicado algunos artículos valorando estas actuaciones y proponiendo mejoras sustanciales:

Nuestro planteamiento es que el mejor carril bici es el que no se necesita. Mientras que no se consiga la suficiente masa crítica de ciclistas urbanos y se calme el tráfico motorizado, apoyamos la construcción de vías segregadas en itinerarios principales cuando contribuyan a un incremento de usuarios de la bicicleta.

Mapas y guías para moverse en bici por Madrid

En la web de Pedalibre incluimos algunas páginas sobre mapas, guías y aplicaciones para circular en bici en nuestra ciudad:

A continuación se indican otras páginas que contienen recomendaciones sobre los mejores recorridos para la bici en Madrid:

Mapa de la bici de Madrid

Mapa de la bici de Madrid: es un mapa interactivo con capas superpuestas (de toda la capital o por distritos), desarrollado por el Ayuntamiento de Madrid, que permite visualizar:

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Mapa de la Bici de Madrid en la Oficina de la Bici del Ayuntamiento

  • Vías ciclistas existentes
  • Calles recomendadas en Madrid ciudad
  • Calles recomendadas otros municipios
  • Avanzabicis
  • Ciclocarriles
  • Vías ciclistas planificadas
  • Circuitos de ocio
  • Vías fuera del Municipio
  • Aparcabicis
  • Áreas descanso en el Anillo Verde
  • Información turística
  • Áreas de Prioridad Residencial

Red de vías ciclistas

Red de vías ciclistas: para sacar el mayor rendimiento posible a los desplazamientos por la ciudad (de la web Madrid en Bici del Ayuntamiento de Madrid). Incluye información sobre:

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Ruta turística por la Castellana

  • Vías urbanas
  • Anillo Verde Ciclista
  • Rutas turísticas y de ocio

Mapas de En Bici por Madrid

Planos ciclistas de En Bici por Madrid: excelente recopilación y evaluación de planos ciclistas en la página web de esta asociación, en la que se incluyen:
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  • Planos editados en papel
  • Planos en línea
  • Planos imprimibles desde PDF
  • Aplicaciones para móviles
  • Es muy conocido por los ciclistas madrileños su plano de calles tranquilas

Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid

El Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid está dedicado a promover el acceso a los datos del gobierno municipal e impulsar el desarrollo de herramientas creativas para atraer y servir a la ciudadanía de Madrid.

  • Calles tranquilasSe trata de aquellas vías que debido a sus características son más apropiadas para el tránsito de ciclistas.
  • CiclocarrilesVía ciclista especialmente acondicionada, destinada en primer lugar a las bicis y en la que los vehículos motorizados deberán circular a una velocidad máxima de 30 Km/h, o inferior si así estuviera específicamente señalizado.
  • Avanza-biciEsta iniciativa permite a los ciclistas, que por sus características presentan una mayor agilidad frente al resto de usuarios, posicionarse en un punto de partida en la regulación semafórica que les garantiza una mayor visibilidad por parte del resto de vehículos.
  • Cruces semaforizados para bicisSe trata de aquellas intersecciones semaforizadas que incorporan regulación específica para permitir a la bicicleta salir antes que el resto de vehículos, garantizándole una mayor visibilidad.
  • Vías ciclistas: Las vías ciclistas son aquellas específicamente acondicionadas para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos. La información proporcionada incluye:
    • Anillo Verde Ciclista. Información por tramos
    • Circuitos en parques. Ej.:  Pradolongo, Parque Calero, etc.
    • Vías ciclistas de la ciudad
    • Vías de fuera de la ciudad. Ej.:  Rivas Vaciamadrid, Coslada, Alcalá de Henares, Rascafría, etc.
    • Vías en Madrid Río

¡Muévete en bici por Madrid!

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Chapas de Muévete en Bici por Madrid

Muévete en Bici por Madrid: contiene entrevistas a ciclistas anónimos e influyentes que nos cuentan sus razones para montar en bici por nuestra ciudad. Si nos encontramos con la autora del blog, seguro que nos dará una de sus chapas: Madrid será una ciudad de bicis. Sólo es cuestión de tiempo.

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