Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano

Así será la bicicleta pública de Madrid

10 comentarios

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Dos miembros de Pedalibre estuvieron el día 27 de noviembre de 2013 probando las que serán las próximas bicicletas públicas de Madrid

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Miembro de Pedalibre analizando la bicicleta

Como bien se sabe, son bicicletas de pedaleo asistido, es decir que al pedalear se activa una ayuda eléctrica que hace más llevadero el arranque desde la posición de parada, así como las cuestas, adquiriendo con cierta facilidad una velocidad de unos 18 km/h en plena subida, lo que no está nada mal.

La que hemos probado es una bicicleta del actual sistema de bicis públicas de San Sebastián (misma empresa), aunque la madrileña incluirá algunas pequeñas diferencias que ya se saben y que ya comentamos en el artículo, aunque puede haber más.

Por lo que hemos podido ver, más la ampliación de información que nos han añadido, la bicicleta irá bastante bien equipada con timbre, guardabarros, cubrecadena, transportín trasero, luces, cesta delantera, frenos de tambor, reflectantes en ruedas-pedales-transportín, sillín regulable (pero no extraíble) bastante cómodo, pata de cabra, pedales sin rastrales, cambio interno de buje de 5 velocidades.

Las ruedas serán de 26 pulgadas. El cuadro permite el acceso a la bici de manera sencilla, sin levantar la pierna por detrás del sillín.

La asistencia electrica tiene 3 niveles de intensidad, además de la posicion desactivada.

La sensación general y de su uso es bastante positiva y el manejo confortable, incluso al pasar sobre baches. Estamos además contentos de que se haya tenido en cuenta las propuestas de Pedalibre, realizadas en septiembre de este año al Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad, de ampliar el número de marchas original y de colocar cesta en la bicicleta.

Hemos intentado buscarle aspectos mejorables y hemos encontrado los siguientes:

• Las ruedas son de válvula gorda, por lo tanto son fácilmente desinflables presionando con una llave sobre la válvula.
• No tienen ningún tipo de candado, por lo tanto sólo se podrían dejar en las estaciones en las que se coge y se deja. Si tienes que hacer un rápido recado entre una y otra estación no la puedes dejar atada a no ser que lleves tu propio candado y bajo tu responsabilidad, claro.
• Es muy pesada, pero este inconveniente no es mayor problema una vez que tiene la ayuda al pedaleo.

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Aspecto frontal

• Si bien en subida mejora claramente la velocidad con respecto a una bicicleta sin pedaleo asistido, en los llanos, una vez desconectado el sistema de asistencia al pedaleo al llegar a unos 20 kilómetros por hora, cuesta mucho coger una cierta velocidad que te permita integrarte en un tráfico rápido, como ocurre en las grandes avenidas. La sensación es que en cuestas arriba va más rápida que una no eléctrica, pero en llano y cuesta abajo va algo más lenta, sea por el peso o por la relación de marchas, de las cuales la más larga se queda corta si quieres coger cierta velocidad. Será por lo tanto primordial que los ciclocarriles, ciclocalles, velocidades máximas 30 y 20 y vías exclusivas para bicicletas salgan como setas por la zona de bajas emisiones (zona de implantación del sistema) y, sobre todo, que se haga respetar los límites de velocidad, cosa que en la actualidad no está ocurriendo.
• El transportín trasero aparentemente se puede desmontar con una llave hexagonal. Convendría, por lo tanto, que fuera integrado con el cuadro, como ocurre con la práctica mayoría del resto de componentes, para así poder evitar el robo de esta parte de la bicicleta.
• Un diseño mas rectangular del transportin permitiría que los usuarios que llevan sus propias alforjas con sujecciones las puedan colgar en la bici. También se podría considerar añadir una palanca con muelle al transportin para sujetar algunas cosas más y sacarle más provecho.
• Una simple goma cerrando la cesta delantera permitiría sujetar mejor las mochilas / bolsas que se transportan.
• Podría ser de utilidad que la luz roja trasera se encienda al accionar los frenos, advirtiendo al resto de usuarios que sigan a la bici de un brusco cambio de velocidad. Esto existe en otros sistemas como hemos visto en las bicis de inspección del Ayuntamiento de Alcobendas.

No hemos podido verificar las características de la bateria (potencia, capacidad, tiempo de recarga…) pero se supone que es de tipo litio polímero, como venía indicado en las especificaciones emitidas por Bonopark, la empresa adjudicataria.

Lógicamente no hemos podido evaluar el sistema de anclaje y de gestión de la bici pública, pues para eso aún falta tiempo. Quizás podamos hacerlo más adelante.

Muchas gracias al Ayuntamiento de Madrid por permitirnos hacer esta prueba con la que poder aportar nuestras opiniones al respecto. Ojala que se las pueda tener en consideración.

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Aspecto del transportín curvo, batería y rueda trasera

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10 pensamientos en “Así será la bicicleta pública de Madrid

  1. A ver si toman nota de las mejoras.
    Salud y pedal

  2. Tan sólo indicar que las bicicletas similares que se han instalado en San Sebastián, están capadas para que a través de la asistencia eléctrica no se pueda alcanzar más de 15 km/h.

    Con ello se pretende evitar accidentes que se pudieran producir por una excesiva velocidad de estas bicis (en principio, el motor de una bici eléctrica puede proporcionar una velocidad máxima de 25 km/h.)

    Esto me parece bien, teniendo en cuenta el aumento de la siniestralidad ciclista que está ocurriendo en países como Holanda, como resultado de la irrupción de las bicis eléctricas que tienen una velocidad media superior a la de las bicis convencionales.

    • Pues no veo al Ayto. capar coches ni motos en ciudad. Recordemos que la velocidad máxima permitida por ley es de 25km/h en bicicletas de pedaleo asisitido…no veo razones para limitarlas.

      Los accidentes no los va a causar la bici a 25km/h sino vg. el pésimo diseño de muchos carrilesbicis o la diferencia de velocidad entre vehículos, para lo cual “una bicicleta para pasear peatones” a 15km/h va a ser más peligrosa para quien la conduce por la calzada que una que va a 25km/h.

      Aquí se da la paradoja de que las eléctricas son bastante más lentas que las convencionales en 2/3 de los terrenos.

      Casco obligatorio en ciudad y ahora esto: ES siempre en vanguardia de la inventiva con las bicis (ironía ON). Spain is different.

      Salud y pedal

  3. Gracias Edorta.

    Sí, estoy de acuerdo.

    Aquí parece que también las van a limitar a unos 20 km/h. a partir del cual se desactiva el pedaleo asistido
    Las vimos, en cualquier caso, más lentas que las bicis normales para esos momentos en los que quieres ir a una velocidad algo mayor ya sin pedaleo asistido, debe ser por el mayor peso o la relación de cambios de velocidad. La solución está en bajar la velocidad a los demás, no en subírsela a las bicicletas, pero a ver si hay la intención y los medios para hacerlo.

  4. Con válvula fina (tipo Presta) también se pueden deshinchar las cámaras con facilidad.

    • Sí, también con esas se pueden desinflar las ruedas, por supuesto, pero ¿no hay algún modelo que no sea bandalizable-desinflable? Seguro que hoy en día sí.

      • La única solución que encuentro al problema de la posible vandalización de las ruedas es la utilización de ruedas macizas, como se hace en algunos sistemas de bicis públicas.

  5. Y cuantos muertos necesitara el ayuntamiento para empezar a multar y perseguir a asesinos de ciclistas???.
    cuando vengan los guiris creyendo que aqui se circula seguro y lo tiren??’

  6. Hoy sale un artículo sobre el mismo asunto en El País. Está muy interesante:
    http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/11/28/madrid/1385675164_155798.html

  7. Pingback: Bicirrevolución y la bici eléctrica en Madrid