Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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POR UN CARRIL BICI EN EL EJE DE LA CASTELLANA COMO ANTICIPO A UN VERDADERO DESARROLLO DE LA BICICLETA EN MADRID

Gran Bicifestación por un carril bici en La Castellana

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El domingo 3 de junio tendremos una marcha en bicicleta para reivindicar el gran eje de la Castellana. Será a las 11 h, desde el Paseo del Prado (Cibeles), hasta la Plaza de Castilla y vuelta.

Hace unos meses, en colaboración con la Plataforma Carril Bici Castellana, pusimos en marcha una recogida de firmas en el portal change.org para que el eje formado por el Paseo del Prado, Recoletos y Castellana fuera dotado de un carril bici como actuación básica para un posterior y mejor desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad (creación de una red básica de carriles exclusivos fundamentalmente por vías y ejes principales).

El éxito de esta iniciativa consiguió recuperar un estudio elaborado hace tiempo y que miles de vecinas y vecinos de Madrid y un número muy alto de organizaciones, pudieran expresarse a favor de una infraestructura exclusiva ciclista, independiente del resto del tráfico.

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Consideramos básico que la bicicleta sea vista como una alternativa real, atractiva y verdaderamente accesible y segura para moverse por la ciudad. Por ello, reclamamos una política que transforme e invierta de verdad en el espacio urbano y otorgue a los medios activos de desplazamiento: marcha a pie, bicicleta, sillas de ruedas… y otros de creciente uso como patines, patinetes…, espacios seguros y exclusivos en el que poder desarrollar todo su potencial.

POR UN CARRIL BICI EN LA CASTELLANA ¡¡YA!!

Proyecto Pedaleo Solar

componentes-bicicleta-solar-1.jpgEn esta jornada del 3 de junio tendremos la oportunidad de conocer el proyecto Pedaleo Solar que promueve el fomento del autoconsumo y la movilidad sostenible. Para conseguir este objetivo, nos acompañará durante todo el paseo una bicicleta eléctrica hecha de bambú e impulsada por energía solar con la idea de empezar desde aquí su particular ruta por toda España. Más información en este documento en PDF.

Al término de la marcha podremos acompañarles unos kilómetros más hasta llegar a la Casa Campo desde donde partirá hasta su próxima etapa: Toledo.

Información de la Delegación  de Gobierno

  1.  La manifestación/marcha en bicicleta se desarrollará por el recorrido comunicado por los organizadores: inicio en el Paseo del Prado, en las inmediaciones de la confluencia con la Plaza de Cibeles, continuando la marcha por los carriles del sentido Sur-Norte del Paseo de Recoletos, Paseo de Recoletos y Paseo de la Castellana hasta la Plaza de Castilla donde se realizará el giro para volver al punto de inicio por los carriles del sentido Norte-Sur del Paseo de la Castellana, Paseo de Recoletos y Paseo del Prado.
  2. El citado recorrido se llevará a cabo ocupando únicamente los carriles del sentido de la marcha, dejando libres los carriles del sentido contrario.
  3. La marcha se realizará de forma agrupada, respetando las normas de seguridad vial que son aplicables a los ciclistas y atendiendo en todo caso las indicaciones de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y de los Agentes encargados de regular el tráfico.
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ÚLTIMA FASE DE LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS – 2018

Propuestas relacionadas con la bici que han pasado a la última fase de los presupuestos participativos

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Ya hemos entrado en la fase de votación de los presupuestos participativos 2018. Como era de suponer y del mismo modo que los años anteriores, las propuestas de infraestructuras ciclistas son numerosas, tanto en el conjunto de la ciudad como en los distritos, lo que confirma una vez más el alto interés de la población madrileña en la inversión ciclista exclusiva.

Hay propuestas de carriles bici en ejes principales de nuestra ciudad: la Y Ciclista (Bravo Murillo-San Bernardo), Arturo Soria, Embajadores, Méndez Álvaro, Segovia, Corazón de María, San Francisco de Sales, Eloy Gonzalo, Martínez Campos, Avda. del Mediterráneo, Rafaela Ybarra, Alcalá-O´Donnell… (Todas estas calles, más las de años anteriores son una aproximación de lo que podría ser una red ciclista básica)

… que unen, estructuran los distritos y muestran especial atención a los menores en su camino diario al centro educativo: como un carril para bicicletas que une Vicálvaro con Vallecas o la conexión de los carriles bici existentes en Villaverde con la Avda. de Andalucía; una red ciclista en Hortaleza; construcción de carriles en la Avda. de la Gavia, del Ensanche de Vallecas a Villa de Vallecas; en ejes marcadamente escolares como el de Marqués de Zafra, entre el Parque de Roma y Sainz de Baranda o el formado por las calles Marqués de Portugalete-Juan Pérez Zúñiga, Virgen del Val, Virgen de la Alegría; propuestas pensadas para mejorar la seguridad y accesibilidad a los centros educativos

… que incrementan la movilidad ciclista urbana y de ocio a través de conexiones con el Anillo Verde o entre parques: como el acceso ciclista y peatonal bajo el Puente de Segovia, el enlace mediante carril bici de los parques de Valdebebas y Juan Carlos I o los 4 parques de Vicálvaro entre sí; la conexión en bici de la Dehesa de la Villa, Parque del Tío Pío y la Vaguada con el Anillo Verde; un paseo verde alrededor la M-30 y A3 que incluya una vía para bicicletas, la conexión ciclista del paseo fluvial del Manzanares con el carril bici de la M-301 o la Fuente del Berro con el carril de O´Donnell; el Parque Lineal Laguna Dalga

… que aumentan los espacios de estacionamiento de bicicletas: como en polideportivos, colegios públicos, paradas de metro.

… e incluso proponen adaptaciones a infraestructuras especiales ya creadas como pasarelas y túneles: la reforma de la pasarela sobre Avda de América, en el Parque de las Avenidas o la creación de un carril bici en el túnel subterráneo de la Calle Comercio.

Con todo, son varias propuestas las que se han quedado en el camino y no precisamente por falta de apoyo como la Ciclovía de Arganda (a su paso por Madrid) o el carril bici entre Ventas y Gral. Aranaz, entre otras, lo que no alcanzamos a comprender.

Desde Pedalibre pensamos que todas estas propuestas contribuyen al esperado desarrollo ciclista de Madrid. Os animamos a apoyarlas.

Para facilitar vuestra elección, os relacionamos varias de las propuestas que nos parecen más significativas. Tenemos hasta el 30 de junio para votar.

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Para verlas todas: Presupuestos Participativos

TODA LA CIUDAD

DISTRITOS

ARGANZUELA

CARABANCHEL

CENTRO

CHAMARTÍN

CHAMBERÍ

CIUDAD LINEAL

FUENCARRAL EL PARDO

MONCLOA-ARAVACA

PUENTE DE VALLECAS

RETIRO

SALAMANCA

TETUÁN

USERA

VICÁLVARO

VILLA DE VALLECAS

VILLAVERDE

 


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Marcha por la Ciclovía de Arganda

MARCHA EN BICI, PATINES, PATINETE, SILLA DE RUEDAS, …

Domingo, 27 de mayo

Recupera el antiguo trazado del tren de Arganda y conviértelo en una CICLOVÍA

Tres puntos de salida (todos los itinerarios tienen buena conexión con metro):

  1. El Retiro (Puerta de Granada – Paseo Uruguay) salida a las 11:30: un paseo en bici o patines desde el Retiro hasta Parque de Valdebernardo.
  2. Rivas (Aparcamiento de la estación de Rivas Futura) salida a las 11: si quieres descubrir el camino más directo a Madrid desde Rivas, por campo.
  3. Arganda del Rey (Área de descanso de la Vía Verde del Tajuña, Ronda Sur con Antonio Machado) salida a las 10: una gran oportunidad de recorrer la ribera del Jarama, descubrir los cortados y pasar por el histórico y maravilloso Puente de Arganda, en bici, con rueda de tacos.

Llegada: Parque de Valdebernardo, 12:30 aprox.

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Con esta marcha iniciaremos la recuperación del antiguo trazado del tren de Arganda, que comunicaba esta población con la estación del Niño  Jesús, muy próxima al parque de El Retiro.

La ecovía que se propone supone prolongar hasta el mismo corazón de Madrid,  la Vía Verde del Tajuña, conservando igual grado de protección, accesibilidad y comodidad de una vía verde y sin grandes desniveles.

Una infraestructura amplia que invite a trasladarse y pasear en bicicleta de una forma tranquila, cómoda  y efectiva. También para usar andando, en patines, sillas de ruedas, etc., al ritmo de cada persona. Una vía correctamente iluminada que haga posible su utilización a cualquier hora del día y necesariamente independiente del tráfico, a fin de ofrecer el máximo grado de seguridad y mínimo estrés.

La Ciclovía de Arganda  transcurre por varios distritos de Madrid en su comunicación con el este: Retiro, Moratalaz y Vicálvaro, cruza el Anillo Verde y mejora la intermodalidad bici-peatón con el transporte público colectivo.

Además, enlaza poblaciones limítrofes con Madrid, lo que le confiere un carácter interurbano de primer orden, ofreciendo una alternativa seria y creíble a los traslados de esta zona del área metropolitana a la capital y viceversa.. Y comunica la gran capital con uno de los parajes de mayor valor medioambiental de la región, el Parque Regional del Sureste.

Sería muy extenso de relacionar los innumerables centros educativos, culturales y de interés por los que pasa esta Ciclovía en las tres poblaciones: Arganda, Rivas y Madrid. Para esta información, así como el detalle del proyecto, entre otras, os invitamos a visitar la página oficial de la Asociación Ciclovía de Arganda, el vídeo y resto de material publicado.

Logo Ciclovía Tren de Arganda

Para empaparse bien…

 

Asociación Ciclovía Tren de Arganda (web del proyecto)

Vídeo (en YouTube)

Proyecto (documento en PDF)

Página de Facebook

Cuenta de Twitter

Apoyo de Pedalibre

Desde el principio, Pedalibre apoya esta propuesta con la convicción de que desarrollar un nuevo modelo de movilidad más respetuoso y justo con las personas y el medio ambiente precisa de actuaciones e inversiones claras a favor de la bicicleta y el resto de la movilidad activa.

Os animamos a participar en esta primera marcha por la Ciclovía de Arganda y felicitamos a la Asociación Ciclovía por tan fantástica iniciativa.


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Asamblea de Pedalibre

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(abierta y participativa)

Martes, 8 de mayo de 2018, a las 20:00

La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid

Orden del día:

  1. Propuesta de acciones en favor del carril bici de Gran Vía
  2. Semana de la movilidad, información sobre reunión con el Ayuntamiento y posibles propuestas
  3. Información sobre la comisión del local
  4. Propuesta de apoyo al proyecto Bicicletas para Avanzar (la socia Pilar Vivar nos presenta este proyecto en el documento anexo)
  5. Ruegos y preguntas
    ¡No te olvides, martes 8!
Saludos, Mar Martín


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Aportaciones de Pedalibre al borrador de la nueva ordenanza de Movilidad

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Alegaciones al proyecto de ordenanza de Movilidad

Presentamos aquí el documento de Líneas Maestras de la nueva ordenanza de movilidad para la ciudad de Madrid que nos remitió el Ayuntamiento  y nuestras aportaciones de acuerdo a este texto presentadas en febrero de 2018, a falta de conocer el articulado concreto del borrador.

Cuando se presente y se apruebe en Junta de Gobierno la propuesta definitiva, se abrirá un plazo de alegaciones oficial donde podremos seguir aportando.

Líneas Maestras- Borrador ORDENANZALíneas Maestras- Borrador ORDENANZA
(documento en PDF del Ayuntamiento de Madrid)
ALEGACIONES AL PROYECTO DE ORDENANZA DE MOVILIDAD. Feb 2018 -1(1)(1). Feb 2018 -1(1
ALEGACIONES AL PROYECTO DE ORDENANZA DE MOVILIDAD. Feb 2018
(documento en PDF con las alegaciones de Pedalibre)

 


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Razones por las que la Asociación Pedalibre no participa en la convocatoria de Bachefestación del 15 de abril 2018

 

Diez razones por las que no vamos a la Bachefestación

  1. La Coordinadora de Madrid se creó como un espacio donde reivindicar mayor seguridad ciclista y recordar a las víctimas ciclistas y a sus familias a través de bicifestaciones trimestrales. No entendemos como una reivindicación sobre los baches puede haber sustituido u ocultado este primer objetivo.
  2. Es una convocatoria de ámbito local cuando la Coordinadora se constituyó para un ámbito regional.
  3.  No considera el estado de vías ciclistas tan importantes en nuestra región como la Vía Verde del Tajuña, el carril bici de Colmenar o el de San Martín de la Vega, que son recorridas por miles de ciclistas a la semana.
  4. Deja en un segundo plano vías ciclistas urbanas de Madrid de importancia como el Anillo Verde o carril bici de O-Donnell entre otras, a pesar de ser las más utilizadas en bicicleta.
  5.  No atiende a los cientos de kilómetros de carreteras secundarias en la región de Madrid cuyas condiciones son manifiestamente mejorables para la práctica y seguridad ciclista.
  6. Falta una mejor definición de la convocatoria, ya que reivindicar un mejor firme puede derivar en las llamadas a operaciones asfalto, objetivo principal para el tránsito de vehículos a motor. Vehículos que, a día de hoy, constituyen el tráfico mayoritario en nuestras calles, siendo este tipo de intervenciones una de sus principales demandas.
  7. No negamos que surcos, socavones y demás desperfectos de la calzada pueden ser la causa de accidentes ciclistas, pero tampoco podemos obviar que la alta velocidad de los vehículos de motor sobre un firme en óptimas condiciones es un gran peligro para ciclistas y peatones.
  8. El objeto de esta convocatoria, aun siendo importante, descuida algo tan fundamental para la seguridad ciclista como el cumplimiento de las normas o la modificación del código penal.
  9. La seguridad ciclista tiene mucho que ver con la presencia de bicicletas en las calles. A más bicicletas más seguridad. Se necesitan acciones dirigidas a cambiar las condiciones de nuestras carreteras, calles y avenidas, invirtiendo en las infraestructuras necesarias para adaptarlas a la bicicleta y así lograr la seguridad y atractivo que ahora no tienen.
  10. En todo caso, la Asociación Pedalibre es consciente que el estado del firme es importante para la seguridad de la bicicleta, por lo que insta a las autoridades competentes de Madrid y su región a que en el mantenimiento y reforma se tenga en cuenta el uso de la bicicleta en el viario urbano, arcenes de las carreteras, secciones e incluso la posibilidad de dotar infraestructura ciclista tal y como establecen planes no desarrollados como el Plan CIMA (Plan de Vías Ciclistas y peatonales de la Comunidad de Madrid) o el recientemente aprobado por la Comisión de Fomento del Congreso para construir vías ciclistas adyacentes y debidamente protegidas en carreteras interurbanas, de acuerdo a un futuro diseño y posterior aprobación del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.


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Mesa informativa por un carril bici en la Gran Vía

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¡¡Hola!!

Te propongo un plan para el próximo jueves :). Pedalibre monta una mesa informativa en la Gran Vía esquina con Montera a partir de las 18 h. El objetivo es informar de por qué no nos gusta el proyecto del ayuntamiento para la Gran Vía y cuál es nuestra propuesta, con respecto a la movilidad para la bici.
Si no estás muy al tanto, aquí tienes nuestra propuesta por un carril bici en la Gran Vía, con la argumentación resumida y que te animo a firmar ahora si estás de acuerdo.
Vente al puesto informativo con la bici, nos daremos un paseo por la Gran Vía junt@s.
Saludos afectuosos,
Inma

CONVOCATORIA

  • Fecha: jueves, 12 de abril
  • Lugar:  calle Montera esquina con Gran Vía (Red de San Luís)
  • Horario: a partir de las 18 h
  • Promueve: Asociación Pedalibre

PARA SABER MÁS

  1. Para que la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido: petición en change.org
  2. Por un #CarrilBiciGranVía: vídeo en YouTube
  3. Por un carril bici en la Gran Vía: artículo en este blog
  4. La Gran Vía debe tener su carril-bici: otro artículo en este blog
  5. La Gran Vía necesita un carril bici completo: artículo en el blog I Love Bicis del diario El País

 


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Por un carril bici en la Gran Vía

Firma para que la reforma de la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido

La Gran Vía es un gran eje de comunicación y merece un carril bici exclusivo en todo su recorrido, y sin embargo NO está contemplado en el proyecto actual.

El proyecto emblemático de la Gran Vía, que avanza en dar respuesta a los problemas medioambientales, de seguridad vial, de espacio público y de movilidad de Madrid, debe apostar por una mejora clara en la movilidad sostenible.

¿QUÉ PROPONEMOS?

Un carril bici exclusivo en toda la Gran Vía, desde Alcalá a Plaza de España, ubicado en el espacio de calzada, pero junto a la acera peatonal.

Según la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bici (ConBici), a la que la Asociación Pedalibre pertenece, y la probada experiencia de ciudades europeas con mayor tradición ciclista, las vías ciclistas deben formar una RED en las calles y avenidas principales, debiendo ser:

  1. Segura, segregando de un modo eficaz el tráfico ciclista del tráfico motorizado y de los peatones.
  2. Cómoda, de modo que circular por ella sea fácil, con un diseño homogéneo que la haga reconocible y fácil de seguir e interpretar.
  3. Atractiva, accesible y continua, con facilidades de acceso a la vía ciclista desde otras vías y que ofrezca la posibilidad de continuar del principio al final de la vía ciclista sin necesidad de bajarse de la bici por defectos de diseño, nula protección ante la invasión de otros vehículos o tramos que dejan de ser vía ciclista de forma momentánea.

¿POR QUÉ EL PROYECTO ACTUAL NO ES SATISFACTORIO PARA LA BICI?

  1. No incluye un carril bici segregado en el tramo de subida Alcalá-Red de San Luis, dejando en la vía un único carril convencional que la bici ha de compartir con los vehículos motorizados.
  2. Propone un carril bici segregado entre Plaza de España y Callao que está mal ubicado entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional.

La creación de un Área Central de Cero Emisiones (antes APR) reducirá de forma muy importante el tráfico de paso, lo cual es muy positivo para la calidad ambiental, pero no disminuye la intensidad del tráfico en el único carril convencional (el otro es el carril bus-taxi-moto) que queda, lo que es un factor claro de disuasión en el uso de la bicicleta. El carril compartido 30 no es una solución óptima que atraiga el uso de la bicicleta y menos aún en tramos de subida, como el de Alcalá-Red de San Luis, según apunta el propio Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – PDMCM (documento marco que ha de regir todas las actuaciones ciclistas de Madrid). El incumplimiento sistemático de los límites de velocidad compromete la seguridad y comodidad ciclista en un carril compartido 30 (como refleja el PDMCM y el último informe de la Fundación Mapfre Velocidad y usuarios vulnerables).

La ubicación del carril bici propuesto de Plaza de España a Callao entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional no representa la solución más adecuada para atender la demanda latente de los usuarios potenciales, tal y como reconoce el PDMCM. Compromete la seguridad del ciclista al encontrarse entre vehículos de más velocidad y tamaño –y máxime tratándose de un tramo de subida- junto con una mayor exposición a la contaminación al estar más al centro de la calzada (según el proyecto Life+Respira de la Universidad de Navarra). Las enormes diferencias físicas que hay entre un coche y una bici, hace que ésta se vea condicionada claramente y sometida a los problemas de seguridad, contaminación y congestión.

La Gran Vía, como tantas otras calles y avenidas principales de Madrid (Atocha, Alcalá, Castellana…) es un gran eje de comunicación y merece un carril bici exclusivo en todo su recorrido que forme parte de una futura RED de vías exclusivas para bicicletas de Madrid, que facilite el desplazamiento en bici seguro y rápido desde un extremo a otro de la ciudad. Esta red permitirá moverse en bici a todas las personas independientemente de su edad, vitalidad, destreza o valentía.

Petición en Change.org

Si quieres que aumenten significativamente los desplazamientos en bici por Madrid, con la consiguiente reducción de la contaminación:

Difunde esta iniciativa entre tus contactos y en las redes sociales.
Puedes usar los botones situados en la parte inferior de este artículo.


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Asamblea de Pedalibre

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(abierta y participativa)

Martes 10 de abril de 2018 a las 20:00

La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid

Orden del día:

  1. Instalación de una mesa informativa en la Gran Vía (esquina Montera) el próximo jueves (12 de abril, a partir de las 18 h) para reivindicar que la reforma de la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido.
  2. Apoyo a iniciativas ciudadanas:
    • Carril bici Castellana (marcha del 22 de abril)
    • Ciclovía tren de Arganda (marcha del 27 de mayo)
  3. Visita de un ciclista egipcio a Madrid en mayo: Buenos Días: I’m Ahmed El Heity from Cycle Egypt. We are an Egyptian cycling initiative working since 2008. We would like to visit your association soon and know more about your activities with the General Consulate of Spain.
  4. Participación en la Iniciativa Aire Limpio por Madrid. Reuniones de varias organizaciones en la sede de UGT. Se trata de organizar una acción para visibilizar la contaminación en Madrid.
  5. Informar que la valoración de Decathlon de las charlas es positiva, pero el lugar elegido para darlas no era el mejor por ser un sitio de excesivo tránsito y demasiado ruidoso lo que impedía que se oyera bien. Propuesta de seguir haciéndolas, cambiando de ubicación y utilizando un micro si fuera necesario.
  6. Participación en el congreso de ConBici y en la presentación del XV Congreso ibérico La Bicicleta y la Ciudad.
  7. III Encuentro de mujeres ciclistas y II Bicifest València (todo en mayo).
  8. Informar sobre el paseo ciclista infantil reivindicando más y mejores carriles bici, que celebramos el 18 de marzo con una buena asistencia a pesar de que el día apuntaba regular de tiempo.
  9. Preparación de un acto para visibilizar el uso de la bici por las mujeres (acuerdo que tomamos de cara a reforzar la presencia de colectivos insuficientemente o nada representados: niños, mujeres, personas mayores o con movilidad reducida…).
  10. Propuesta de campaña de promoción de la bicicleta de un vocal vecinal de Retiro.
  11. Ruegos y preguntas.
    ¡¡Anímate! Seguro que entre tantos temas tienes algo que aportar.
    NOS VEMOS EL MARTES, 8 DE LA TARDE.
Saludos, Mar Martín


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Ha salido el Ciclopedia nº 95

CICLOPEDIA95

Se acaba de publicar el Nº 95 de nuestra revista Ciclopedia, correspondiente al año 2017.

Como dice el refrán: ¡Más vale tarde que nunca!

Contenidos

  1. Fotos de los lectores
  2. Carril Bici SI/NO
  3. Criticona de Ibiza
  4. Achoencuentros de Murcia
  5. Viajando en bicicleta por Marruecos: Fez, Taza y algunos pueblos del Rif
  6. En bici por los Montes Torozos

A disfrutarla…