Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Información importante para socios

Carné de socio de Pedalibre

Seguro de responsabilidad civil

En la página seguro de responsabilidad civil de nuestra web puedes encontrar toda la información relativa al seguro de Responsabilidad Civil (RC, en adelante) contratado con Berkley (a través de ConBici). Te ruego que dediques un par de minutos a leer la página.

Este seguro es un seguro a terceros, cubre los daños que causes a terceras personas (animales o cosas) en tus trayectos en bici por España. Es personal y por tanto, para su contratación, es necesario disponer de tu NIF.

Nuestra compañera Inma ha enviado por correo una lista de los 112 socios de los que ya disponemos el NIF; si no has recibido el correo (revisa tu carpeta de spam también) o no estás en la lista, por favor envía tu NIF (y el resto de datos personales actualizados) a socios@pedalibre.org

Y puesto que ya hemos sido bastante insistentes, éste será el último aviso.

Carné de socio

Eso que ves en la foto es el nuevo carné de socio de la Asociación Pedalibre. Por detrás lleva una pegatina con el nombre y número de socio y la información del seguro. En la última asamblea de junio se repartieron presencialmente los primeros. El resto se están enviado por correo, pero hay algunas personas de las que no disponemos de su dirección postal. Si has cambiado de domicilio o algún otro dato de contacto últimamente o no lo proporcionaste en el momento de inscribirte como socio, por favor, envía un correo a socios@pedalibre.org con los siguientes datos:

  • Nombre y apellidos
  • NIF o NIE
  • Domicilio completo (no te olvides del código postal)
  • Correo electrónico
  • Teléfono
  • Número de socio (si lo sabes)

Gracias


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MARCHA CICLISTA EN RECONOCIMIENTO Y SOLIDARIDAD CON TODAS LAS VÍCTIMAS. Domingo 18 de junio – Salida: 10h Puente del Rey

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 El próximo domingo, 18 de junio, Madrid se llenará de ciclistas en reconocimiento y solidaridad con las víctimas en las carreteras y sus familias. Será una mañana emotiva pero también de reivindicación e ilusión.

Con esta marcha ciclista queremos expresar nuestra más honda preocupación por el creciente número de accidentes graves y mortales que pone de manifiesto la extrema vulnerabilidad de muchos compañeros y compañeras en su práctica con la bicicleta. 

No solo la concienciación de la sociedad sino también un cambio en el marco legal, fundamentalmente en el Código Penal para devolver a la víctima y sus familias la garantía jurídica necesaria,  y la mejora de las infraestructuras, son aspectos fundamentales para incrementar nuestra seguridad.

Todos sabemos de los beneficios que tiene el uso de la bicicleta y nunca mejor que ahora para subrayarlos.

La mejor forma física y psicológica de quien la usa y el ahorro en emisiones contaminantes contribuye claramente a elevar la salud de la población y reducir las enfermedades asociadas a la contaminación y muertes prematuras. Sin riesgo a exagerar, podemos decir que la bici salva vidas y ahorra sufrimiento, aparte de la reducción del gasto sanitario, en gasto energético, en infraestructuras, etc. que conlleva.

Por tanto, esta marcha es también, un acto para promocionar el uso de la bici y reivindicar las reformas necesarias para que nuestras calles, avenidas, plazas y carreteras sean espacios seguros, agradables, atractivos, cómodos y eficaces para que todas las personas puedan desplazarse con total garantía en bicicleta.

Necesitamos ciudades pacificadas y calles habitables donde se promueva la convivencia y comunicación de las personas; ciudades 30; una política seria de desincentivación de los vehículos a motor a favor de los desplazamientos a pie, en bici y transporte público; vías ciclistas que nos permitan desplazarnos con seguridad y comodidad tanto dentro de la ciudad como entre ciudades; una mayor vigilancia de las infracciones que suponen riesgo manifiesto para la integridad física; campañas en positivo de promoción de la bicicleta; una mayor, mejor y más comprometida formación vial; un impulso al Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta que considere la bici un vehículo preferente y objeto de todas aquellas medidas que hagan de ella un transporte de la máxima accesibilidad y operatividad; pero sobre todo RESPETO Y RESPONSABILIDAD

Desde Pedalibre os animamos a participar en esta marcha ciclista.
No faltéis. Domingo 18 a las 10h. en el Puente del Rey
 
 


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Sobre el carácter de los nuevos itinerarios ciclistas

El renovado Plan Director de Movilidad Ciclista que nos fue presentado el pasado 6 de junio incorpora una serie de alegaciones entre las que se encuentran varias de las que hicimos.

Una de ellas se refiere a los criterios aplicables a la red de itinerarios ciclistas. Aparte de ser coherentes, directos, seguros, cómodos y atractivos deben ser también de fácil interpretación,  estar debidamente conectados, de fácil acceso y homogéneos, es decir, evitar en la medida de lo posible una variedad excesiva de soluciones en un mismo itinerario.

De entre la multitud de cuestiones clave y objetivos que contempla este documento, y que desde aquí recomendamos su lectura, sobre la tipología de la vía ciclista, considera que la oferta de vías segregadas suele aumentar notablemente la percepción de seguridad y favorece una circulación más relajada, tranquila y sin afección a las congestiones. Asimismo, el propio texto constata que cuando aumenta la velocidad o intensidad del tráfico motorizado aumenta la necesidad de habilitar espacios segregados para la circulación en bicicleta.

Dada que la Red Básica de Itinerarios Ciclistas coincide en gran medida con los ejes estructurales de la ciudad, que suelen ser calles con alta capacidad e intensidad para el tráfico motorizado, es obvio que la mayor parte de la red se apoyará en vías segregadas y de uso exclusivo ciclista para satisfacer las necesidades del grupo de usuarios más vulnerables y con mayor sensibilidad al estrés causado por el tráfico

Por tanto, parece razonable pensar que las actuaciones que vayan a ejecutarse a partir de ahora, entre las que estaría el itinerario por la Avda de Burgos, Pío XII… e incluso la Gran Vía, cumplirán estos principios al objeto de conseguir la máxima accesibilidad para un uso máximo de la bicicleta para toda la población.

Estamos convencidos que el actualizado Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid es un buen documento que puede (y debe) marcar el desarrollo ciclista de nuestra ciudad. Confiamos en que su grado de cumplimiento y de referencia y, evidentemente, el impulso, la inversión y la apuesta política, haga que nuestra ciudad recupere en el menor tiempo posible los años de retraso que lleva en movilidad en bicicleta.

Si quieres ver el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid completo de 2008, pincha aquí:

Valoración del nuevo plan director de movilidad ciclista de Madrid

La revisión y actualización del Plan en: Revisión y actualización del Plan Director de Movilidad Ciclista


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Alegaciones de la Asociación Pedalibre al Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento – Plan A

El pasado mes de mayo registramos en el Ayuntamiento nuestro documento de alegaciones al Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento – Plan A.

La mayor parte de las propuestas se elaboraron en colaboración con Ecologistas en Acción de Madrid y otras organizaciones: Alegaciones al Plan de Mejora de la Calidad del Aire de Madrid

El documento presentado por Pedalibre es el siguiente: Alegaciones Pedalibre Plan A – mayo 2017:

La presentación de las siguientes alegaciones se hace con el fin de complementar aquellos puntos que pensamos han quedado un tanto incompletos para avanzar hacia una ciudad libre de contaminación y en la que el uso de bicicleta cobre el protagonismo que le corresponde.

5.1. – Movilidad sostenible Medida 1. Área Central Cero Emisiones.

Dentro de los criterios para definir los elementos del nuevo sistema, en el punto 1 de ese apartado que dice “Vías con preferencia del transporte público y bicicleta” Entendemos que no nos podemos cerrar a una única fórmula para adaptar la calzada (ciclocarril). Debemos contemplar tantas soluciones sean precisas para asegurar la completa accesibilidad de los itinerarios ciclistas y que la infraestructura creada actúe de verdadero reclamo para nuevos ciclistas. Viendo que los viales descritos (eje Atocha-Magdalena-Colegiata-Segovia, calle Toledo, calle Embajadores, Eje Alcalá-Gran Vía-Princesa, calle San Bernardo y calle Hortaleza) pueden calificarse como ejes principales, y a fin de asegurar el uso mayoritario de la bici, se considerará también el carril exclusivo ciclista en todo su trazado, especialmente en aquellos tramos ascendentes.

Y en el punto 3 – Criterios de acceso. Coincidiendo plenamente en que el objetivo final es que todos los vehículos que circulen por el Área Central sean cero emisiones, no entendemos el motivo por el que las motos aparezcan exentas de la restricción que se aplica al resto de vehículos contaminantes, dado que, hoy por hoy, también lo son, aparte de generadoras de contaminación acústica.

Medida 4. Mejora y ampliación de la red y la movilidad ciclista

Se promoverá la redacción de un Manual de Infraestructura Ciclista que complemente el Plan Director (alegación de Pedalibre al documento de Revisión y Actualización al Plan Director) y unifique y saque el máximo provecho a las correspondientes infraestructuras ciclistas. En el punto que se refiere a la red de aparcamientos para bicicleta es preciso contemplar la posibilidad del aparcamiento seguro en vía pública, tipo “Bicibox” al objeto de asegurar una óptima disponibilidad de la bicicleta en los puntos de origen de los desplazamientos, mayormente zonas residenciales (comunidades de vecinos con escasez de espacio)

Medida 5. Ampliación del sistema de bicicleta pública y coordinación con el sistema del consorcio Regional de Transportes de Madrid

En el apartado que describe las actuaciones, en el punto “Ampliar el ámbito de actuación del sistema Bicimad a zonas de gran demanda” debería añadirse: La ampliación del servicio vendrá acompañada de una adaptación de la calzada que permita la máxima optimización del servicio de Bicimad y de la movilidad ciclista en general. Se complementará la flota de Bicimad, también con bicicletas no motorizadas, lo que llevará un abaratamiento del servicio de las mismas. Se facilitará el uso puntual de las bicicletas y las formas de pago con la venta de tarjetas físicas recargables y no solo por aplicación de móvil. La red de aparcamientos intermodales en la corona metropolitana descrita en el punto 8, tendrá acceso directo con estaciones del Bicimad

Medida 13. Optimización del servicio de taxi con criterios ambientales

Dentro de las actuaciones se incluirá: “Se regulará y promoverá la incorporación paulatina de bicitaxis tanto para fines turísticos como de transporte de personas por la ciudad.”

Medida 14. Distribución urbana de mercancías

Optimización de la gestión de las reservas de carga y descarga en la vía pública Dentro de la descripción de las actuaciones se incluirá un párrafo que diga: “Se promoverá el transporte de mercancías en bicicleta por la ciudad (última milla) empleando para ello bicicletas y ciclos construidos al efecto con o sin asistencia eléctrica”

Medida 15. Distribución urbana de mercancías con vehículos de bajas emisiones

Se hará constar la exclusión total de toda restricción de paso a las bicicletas y ciclos empleados en el transporte de mercancías. Medida 16. Innovación y eficiencia en los procesos logísticos urbanos Igual que en los puntos anteriores, contemplar la bicicleta en sus múltiples versiones, para el transporte de mercancías.

Medida 17. Renovación del parque circulante

Se contemplará la bicicleta como vehículo preferente y receptor de ayudas económicas a fin de promover el cambio modal y reducir la presencia y circulación de vehículos motorizados. No solo por razones ambientales (fabricación y uso) sino por el menor espacio público que precisa en comparación a otros vehículos

Medida 18. Flotas de servicios municipales de bajas emisiones

Es relativamente común ver en otras ciudades con mayor tradición ciclista, dentro del parque móvil, la utilización de bicicletas y ciclos para complementar diversos servicios como p.ej.: sanitarios, de policía o de limpieza. La versatilidad, pequeño volumen y máximo respeto medioambiental hacen de estos vehículos idóneos para áreas especialmente sensibles (parques, entornos escolares y de tercera edad, zonas de hospitales, zonas residenciales, etc.) o calles estrechas (casco antiguo)

Medida 19. Planes de movilidad laboral sostenible

Dentro de la descripción de las actuaciones, Incluir la movilidad ciclista dentro de los criterios que establecería un posible marco específico de colaboración con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid que contemple, no solo la adaptación de correspondiente trama viaria sino la promoción de la intermodalidad.


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Asamblea de Pedalibre

Asamblea Pedalibre - junio de 2017(abierta y participativa)

La asamblea de junio cambia de ubicación, estrenamos un nuevo local que nos ofrecen los encargados de La Bicicleta.

Martes, 13 de junio de 2017 a las 20 h

Orden del día:

  1. Puesta en común de grupos de trabajo
  2. Congreso de ConBici
  3. Proyecto Biciescuela del Ayuntamiento
  4. Información sobre el seguro
  5. Apertura de cuenta en Instagram
  6. Visita de Martín de Bici y Buen Rollo por la marcha ciclista del 18 de junio
  7. Ruegos y preguntas

Gregario  (Calle Abades, 10 – en Lavapiés)


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Valoración del nuevo Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid

Recorrido por Madrid

Recorrido por Madrid de una experta en movilidad de Davis-California

La revisión y actualización del Plan Director de Movilidad Ciclista define las nuevas estrategias de intervención en materia ciclista por el Ayuntamiento de Madrid. En concreto, el documento se ha elaborado con un objetivo común que resume su espíritu, el de la equidad ciclista, entendida como la promoción de la movilidad ciclista para el conjunto de la ciudadanía, atendiendo las necesidades de todos. Y parte de la base de que la bicicleta como un vehículo más debe tener su presencia en la calzada.

De esta manera la movilidad ciclista con su aliada natural, la movilidad a pie, y su complementariedad con el transporte público va a ayudar a permitir un uso más amable y eficiente del espacio público, disminuyendo el impacto ambiental de la movilidad y consiguiendo una ciudad más amable para todos.

Desde Pedalibre valoramos positivamente la actualización del Plan Director que tuvo su origen en 2008. Confiamos que el grado de cumplimiento y grado de coherencia en las actuaciones sea mayor que el que le ha precedido y que las futuras intervenciones e infraestructuras ciclistas de nuestra ciudad sean útiles y suficientemente atractivas para que todas las personas puedan moverse en bicicleta con seguridad, comodidad y eficacia.

Documentación del Plan Director de Movilidad Ciclista en la Oficina de la Bici del Ayuntamiento de Madrid.