San Silvestre Ciclista 2017, baile en la plaza de Santa Ana
(abierta y participativa)
Martes, 11 de diciembre a las 19:30
Sede de Pedalibre
Calle Campomanes, 13 – 2º izq.
28013 Madrid
El mes de diciembre nos llega cargado de eventos del día a día y otros más clásicos: los Decemberist rodando con su invernal en este puente, la reunión mensual en la nos desearemos lo mejor para el año próximo, el paseo reivindicativo en el que nos juntaremos con bici crítica para recorrer Madrid bajo la luz de la luna y el alumbrado navideño, las clásicas pre-uvas el 31 con nuestras bicis y mucho baile….
Orden del día:
Presupuestos participativos
Promoción Red Ciclista y Carril Bici Castellana
Organización de la jornada de financiación de ConBici
Contabilidad, actas y reuniones mensuales
Apoyar y difundir la iniciativa Alargascencia de Amigos de la Tierra
Organización actividad día 31 diciembre: San Silvestre Ciclista
Ruegos y preguntas
Ponte algo festivo, nuevo, extravagante, prestado… o simplemente anímate, trae algo para comer compartiendo en la mesa, porque después de la reunión, nos quedaremos un rato…; si alguien se anima con la música tanto mejor…
Resumen semanal de publicaciones en las redes sociales de Pedalibre
En esta sección de nuestro blog publicamos una selección de los artículos, imágenes y vídeos más destacados de entre lo difundido por Pedalibre en cada semana.
Mostramos novedades sobre ciclismo urbano, cicloturismo, movilidad sostenible, cultura ciclista y otros asuntos afines.
Resumen semanal
No me voy a Marte: 20 años de Ecologistas en Acción
Acceso a Madrid Central
Señal de Madrid Central
Cartel de Madrid Central
En el centro de Madrid Central
El lunes Pedalibre presentó el documento «Por una Red Ciclista para 2021» que habíamos aprobado sábado anterior en nuestra asamblea anual.
Los efectos de la contaminación y el tráfico sobre la salud de las personas han sido noticia esta semana a raíz de la entrada en funcionamiento del Área Central de Cero Emisiones. Varios socios de Pedalibre asistimos el miércoles a una Ecoformación en el local de Ecologistas en Acción para ilustrarnos sobre la relación entre contaminación y salud y los beneficios de Madrid Central.
Madrid Central entró por fin el funcionamiento el viernes con unos resultados iniciales excelentes y la aprobación de la gran mayoría de la ciudadanía madrileña. En los primeros días ha disminuido el tráfico y ha mejorado el servicio de los autobuses de la EMT.
La Comunidad de Madrid anunció un corredor verde por el suroeste de Madrid y el acondicionamiento del Camino de Madrid (variante del Camino de Santiago).
Dos ciudades (Valencia y Pontevedra) son ejemplo de políticas exitosas de reducción del tráfico y marcan el camino a Madrid.
Esta semana hemos tenido reuniones con el PSOE y la EMT para tratar cuestiones relacionadas con la política de movilidad en Madrid,
Por último, el domingo participamos la concentración en memoria del menor atropellado en noviembre al salir del parque Juan Carlos I en su bicicleta. Pusimos una bici blanca y leímos un comunicado.
Esta semana a pedaladas
Bici blanca en memoria del menor atropellado
Lunes
Por una red ciclista para 2021. Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible (documento aprobado en la Asamblea Anual de Pedalibre).
Alumnos de 5º de Primaria piden a la alcaldesa de Madrid más km de carril bici. Cuatro colegios públicos madrileños han expuesto ante la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, las conclusiones de un plan urbanístico para el futuro de la capital en el acto de apertura de #Imperdible_03.
El TSJM deliberará sobre Madrid Central la próxima semana, con la medida ya en marcha. La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) deliberará la próxima semana sobre Madrid Central, aunque tenía previsto hacerlo este miércoles y jueves, y resolverá los recursos planteados contra la medida con la misma ya puesta en marcha después de que los magistrados hayan pedido documentación al Ayuntamiento de Madrid.
Defensa da el ‘ok’: el corredor verde entre la Casa de Campo y Alcorcón estará listo antes de mayo. Este corredor verde, que también podrá ser utilizado para practicar cicloturismo o senderismo, bordeará los arroyos de Valchico y de Meaques y pasará por un antiguo campo de tiro militar en la zona de Retamares y por solares del municipio de Alcorcón que estuvieron a punto de convertirse en Eurovegas.
Bella, Ciao! Pero si hay un concejal que en unos años podrá pasear por València y sentir orgullo de su trabajo ese será Giuseppe Grezzi.
Una bicicleta blanca recuerda al menor atropellado el mes pasado en Barajas. El menor de edad falleció el 17 de noviembre, tras ser atropellado por un turismo en el distrito madrileño de Barajas. Un grupo de ciclistas convocados por Pedalibre han rodado hacia el punto de encuentro, el lugar del atropello, portando una bicicleta blanca.
¡No más ciclistas muertos! Una bici blanca recuerda al menor fallecido en accidente el pasado 17 de Noviembre en una de las salidas del Parque Juan Carlos I.
Concentración: domingo 2 de diciembre, 2018 – 12 h. Avda. Logroño al cruce con C/ Rambla
El domingo 18 de noviembre, murió un joven de tan solo 14 años, por el atropello que sufrió el día anterior cuando iba montado en su bicicleta. Desgraciadamente no es un suceso aislado en nuestra ciudad.
La Avenida de la Ilustración, Doctor Esquerdo, Corazón de María, Herrera Oria, la calle Alcalá, etc., son escenarios donde se representa la tragedia de forma gratuita. Ahora, ha sido otra gran avenida, la de Logroño. Un segundo antes, el menor jugaba con sus compañeros en una mañana soleada de otoño. Un segundo después entró en parada cardiorrespiratoria. El límite entre la vida y la muerte es tan solo de un segundo.
14 años truncados por un segundo.
En Madrid tenemos muchos escenarios donde habitan los segundos trágicos.
Calles, que más que calles, son auténticas trampas de vida y precipicios invisibles.
Calles, que más que calles son autovías y brechas en nuestra ciudad, donde la velocidad y el motor son los auténticos dueños.
Nuestro joven, como otras tantas personas, cayó en la trampa. Seguramente no pensaba que una ciudad acogedora como Madrid careciera de calles, también acogedoras.
14 años truncados por un segundo.
La velocidad mata y las muertes por atropello no podemos verlas como un peaje por vivir en una gran ciudad. Nuestras calles han de ser espacios de convivencia y comunicación, adaptadas y diseñadas para que las personas puedan desplazarse de forma segura y con medios de transporte tan beneficiosos para la comunidad, como la bicicleta.
Desde aquí reconocemos el derecho humano a equivocarnos, llevemos un volante entre las manos, un manillar o vayamos andando, pero reivindicamos que estos errores no supongan jamás arrebatar la vida a nadie.
Ningún despiste o negligencia, y mucho menos la voluntad de hacer daño, puede tener el precio de la muerte. El menor fallecido iba en una bicicleta, una forma sencilla y segura de moverse que contrasta con el peligro potencial de otros vehículos que multiplican por 100 su peso y por 500 su potencia.
Construyamos ciudades habitables y diseñemos calles seguras para que no volvamos a repetir el motivo de esta concentración.
Dejamos esta bici blanca en recuerdo de este menor y en memoria de tantas otras personas que tristemente han dejado su vida en nuestras calles y carreteras.
No más ciclistas muertos, no más atropellos mortales, no más segundos trágicos.
Por una red ciclista para 2021 Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).
Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.
Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..
Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018
Concentración en el Parque Juan Carlos I, Av. de Logroño con Ramblas
Domingo, 2 de diciembre de 2018 a las 12 h.
Tenemos el poder de elegir una mejor ciudad
El pasado lunes 19 de noviembre falleció el menor del centro de la Comunidad de Madrid que había sido atropellado el sábado 17 en la Av. de Logroño cuando salía montando en bici del Parque Juan Carlos I.
El próximo domingo, 2 de diciembre, colocaremos una bicicleta blanca junto al lugar del accidente y guardaremos un minuto de silencio en su memoria.
Invitamos a todos los colectivos ciclistas de Madrid a unirse a este homenaje.
Resumen semanal de publicaciones en las redes sociales de Pedalibre
Erica pide carriles bici a la alcaldesa Manuela
@mikel_bcn compara una calle de Barcelona con/sin carril bici
Comenzamos esta nueva sección de nuestro blog con la intención de publicar una selección de los artículos, imágenes y vídeos más destacados de entre lo difundido por Pedalibre en cada semana.
Mostramos novedades sobre ciclismo urbano, cicloturismo, movilidad sostenible, cultura ciclista y otros asuntos afines.
Madrid Central ha sido polémica esta semana por el intento de bloqueo por parte de la Comunidad de Madrid mediante denuncias judiciales. Pedalibre participa activamente en la plataforma de apoyo a Madrid Central, liderada por Ecologistas en Acción y coordinada por Paco Segura. El sábado anterior marchamos con nuestras bicis y las de otros muchos colectivos ciclistas en la manifestación de Cibeles a Sol. El lunes estuvimos en el Centro Cultural Galileo para participar en el debate organizado por Equo; nuestra compañera Erica se acercó a Manuela Carmena para pedirle más carriles bici en Madrid; a la salida mantuvimos una interesante charla con la concejala Inés Sabanés.
El Congreso ha aprobado por amplia mayoría (con el sorprendente voto en contra de Unidos Podemos) la reforma del Código Penal, que vuelve a castigar la huida tras atropellar a un ciclista. La lucha de Anna por #UnaLeyJusta ha logrado su objetivo. La coordinadora ConBici (a la que pertenece Pedalibre) ha apoyado desde el principio la modificación de esta ley.
El vídeo de @mikel_bcn comparando una calle de Barcelona antes y después de la construcción de un carril bici ha resultado un completo éxito en las redes sociales. La copia que hemos publicado en nuestra página de Facebook ya va por las 5.000 reproducciones. También ha habido noticias de más y mejores carriles bici en Valencia y Zaragoza.
La inauguración de la reformada Gran Vía ha sido otro de los focos de la semana. Pedalibre está en desacuerdo con que no se haya construido un carril bici segregado en todo su recorrido: Reforma de la Gran Vía en pedalibre.org. TeleMadrid entrevistó a nuestra compañera Erica para pedirle su opinión como ciclista urbana experimentada. También se ha abierto de nuevo la calle de Carretas, ahora de solo andar.
Por último, el sábado tuvo lugar en EVA Arganzuela la Asamblea anual de socios de Pedalibre. Interesantes presentaciones de Esther y Miguel, debates y picnic.
Esta semana a pedaladas
Lunes
El carril bici a El Pardo comienza a hacerse realidad. Transportes presupuesta 60.000 euros para esta nueva infraestructura que iría paralela a la carretera M605 y que responde a una demanda de decenas de ciclistas.
La calle Carretas, abierta a los peatones. Esta tarde se han retirado las vallas que han cercado la calle Carretas durante los últimos meses y los peatones se adueñan de un espacio ganado al tráfico.
Otra Gran Vía era posible: así se podría haber mejorado el proyecto. Uno de los principales expertos del Ayuntamiento en materia de movilidad, Carlos Corral, habla sobre las alternativas de la avenida, que podría haber tenido un solo carril y más espacio para los ciclistas.
Contra el Black Friday: Día sin compras, Repair Café y Green Friday. Un día sin comprar nada, lugares para tomar café mientras reparas tus objetos averiados o campañas para reflexionar sobre las consecuencias del consumo son algunas de las acciones organizadas contra el Black Friday.
La nueva Gran Vía pone a prueba el urbanismo de Carmena. La calle más famosa de la ciudad estrena oficialmente su ampliación de aceras y nuevos bancos, árboles y pasos de cebra (reportaje con aportaciones de Pedalibre y CB Castellana).
Presentación de Esther
Presentación de Miguel
Unos 22 humanos en una asamblea, por no mencionar al perro
(abierta y participativa) Martes, 13 de noviembre de 2018, a las 20:00
La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid
Hace mucho que no te acercas y quieres retomar asistir a alguna asamblea, acabas de asociarte y no te atreves, decides activarte y no mirar solo desde fuera,… quítate la pereza de noviembre y vente a La Bicicleta Café el próximo martes 13.
Apunta: la dirección la de costumbre Plaza de San Ildefonso 9, la hora también las 8 de la tarde.
Orden del día:
Valoración Biocultura
Valoración de la Asamblea de ConBici
Nuevo local
Declaración de utilidad pública
Procedimiento de redacción actas
Propuesta para las elecciones municipales
Movilización sábado 17 noviembre a favor de implantación de Madrid Central
Para Pedalibre se trató de una charla de autopromoción y autobombo sobre el papel que estos nuevos artilugios eléctricos ocuparán en la movilidad de nuestra ciudad. Para ello la EMT invitó a dos empresas Lime y AUVMP, como asociación, fundada y dirigida por el empresario del sector de los VMP Juan Jimenez.
Por orden de intervención:
Francisco López Carmona:
Habló sobre la nueva ordenanza y el marco de seguridad jurídica que introduce en la movilidad de los VMP.
Y del interés que han mostrado quince empresas en introducir más patinetes compartidos.
Jorge Ordás:
Indicó que siempre analizan las normas en función de la seguridad.
Dificultades para identificar los tipos de vehículos.
Y la ausencia de normas de circulación en las mayoría de las ciudades.
Juan Jimenez. AUVMP:
Contó la historia de la formación de la AUVMP.
Defendió la circulación de los VMP por la calzada.
Se declaró calzadista y no pidió en su intervención la necesidad de vías separadas, léase carriles bici.
Obvió los efectos en la contaminación del uso de las baterías y que no se trata de una movilidad activa.
Opinó que no hay que cambiar a menudo dichas baterías y que estas no son caras. Datos que no podemos contrastar.
Y habló elogiando los VMP por baratos, fáciles de meter en el transporte público sin ocupar espacio.
También habló de una previsión de ventas en 2019 de 140.000 equipos en Europa.
Dijo que los usuarios de los VMP vienen de la moto y el coche, no de la bici.
Marta Foncillas. Directora de expansión de Lime:
Autobombo de su empresa. Habló del modelo de negocio de su empresa.
Y que aunque en EE. UU. tienen también bicis y bicis eléctricas en Europa sólo traerán patinetes.
No tienen previsto sancionar a sus clientes por el mal uso y aparcamiento de sus patinetes. Aunque reconocen que tienen capacidad para ello.
Presumió que los patinetes son plenamente ecológicos. Vuelve a obviar el impacto medioambiental del uso de las baterías y que la generación de la electricidad no es ecológica plenamente en nuestro país.
Dicen que incentivan el uso del casco y el aparcamiento adecuado de sus patinetes.
Aitor Madariaga. Representante de la Asociación A Pié:
El único ponente que habló de los problemas que acarrea los VMP.
Dijo que estos vehículos circulan y ocupan las aceras y sustituyen los desplazamientos a pié.
Citó a Pedro Bravo para referirse al trasvase de la movilidad en bici hacia los VMP.
Habló de la generación de la electricidad en centrales térmicas.
Pide que el lugar de los VMP sea la calzada.
Habló de las funciones de la acera, función estancial-convivencia.
Pide no trasladar la lógica de la calzada a la acera.
Propone hacer la calzada un lugar más seguro.
Y se quejó del aparcamiento en las aceras de los VMP compartidos.
Propone aparcar los patinetes en las bandas de aparcamiento destinada actualmente para coches, reservando espacio para ellos quitándoselo a los coches.
En el turno de preguntas sí se habló de los problemas de contaminación y de no tratarse de una movilidad activa.
Carlos Enjuto, concejal por Podemos en el Ayuntamiento de Getafe:
Defendiendo su gestión de suprimir aceras bici y alabando el uso de los ciclocarriles.
Luis Álvarez de Madrid Pro Bici:
Habló de que se ha dado por muerta a la bici en esta charla.
Habló de la circulación de los patinetes tipo A por los carriles bici.
Habló del riesgo de circular entre coches con los patinetes y la necesidad de dotar a nuestra ciudad de una infraestructura ciclista coherente y en red.
Opinión al respecto de Pedalibre
Que sólo los patinetes tipo A y segways puedan por los carriles bici.
Recalcar que no son equipos plenamente sostenibles ni participantes de una movilidad activa.
Articulo n.º 48 de la nueva ordenanza de movilidad donde se especifica dónde podemos estacionar nuestras bicis y VMP
Vehículos de dos ruedas, ciclomotores y motocicletas de tres ruedas y vehículos de movilidad urbana.
1. Las bicicletas, ciclomotores y motocicletas de dos <ruedas, triciclos asimilables a motocicletas y vehículos de movilidad urbana de los tipos A y B estacionarán de acuerdo a las reglas contempladas en este artículo.
2. Con carácter general, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto.
3. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.
4. Excepcionalmente, cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios indicados anteriormente, podrán estacionar sobre aceras cuando concurran todos estos requisitos: a) Se trate de calles que no hayan sido declaradas como de “especial protección para el peatón”. b) No exista banda de estacionamiento. Este requisito no será aplicable a bicicletas y VMU. c) No exista señalización específica que lo prohíba. d) Se respete en todo caso un ancho libre de paso de tres metros, así como una distancia mínima de 2 metros a los pavimentos tacto-visuales colocados en vados peatonales y encaminamientos, incluyendo los vinculados a paradas de transporte público. e) El estacionamiento se realice en una única línea situada junto al bordillo y lo más próximo posible al mismo, con la siguiente disposición:
1. Paralelamente al bordillo en aceras de menos de 6 metros de ancho.
2. En semibatería o en ángulo, si la acera tiene más de 6 metros de ancho. Cuando exista acera-bici el ancho de acera disponible se contará desde el límite interior de la acera bici a la fachada.
5. Las personas usuarias de motocicletas y ciclomotores que deseen acceder a la acera para estacionar su vehículo conforme a las reglas contempladas en este artículo, únicamente podrán emplear la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera, debiendo realizar este acceso con diligencia, respetando la seguridad vial, la accesibilidad y la prioridad de tránsito de los peatones.Las personas usuarias de bicicletas, ciclos y VMU de tipo A y B que deseen acceder a la acera para estacionar en los aparcabicicletas instalados al efecto deberán desmontar del vehículo una vez abandonada la calzada y transitar a pie con él a su lado hasta el elemento de anclaje.
6. Los vehículos citados en el apartado 1 de este artículo no podrán ser estacionados en los siguientes espacios: a) En el ámbito peatonal de las paradas de transporte público. b) En el ámbito peatonal de las reservas de personas con movilidad reducida. c) En el ámbito peatonal de las paradas de taxi. d) Sobre tapas de registro o de servicios.
7. Los vehículos citados en el apartado 1 de este artículo no podrán ser anclados a elementos de señalización, elementos vegetales, bancos, marquesinas ni a otros elementos de mobiliario urbano. Excepcionálmente, además de a las horquillas y elementos aparcabicicletas de las reservas habilitadas al efecto, las bicicletas y VMU de tipo A y B podrán anclarse a vallas o elementos de mobiliario delimitadores de espacios u otros elementos de mobiliario cuando el estacionamiento se ajuste a lo previsto en el presente artículo y el anclaje cumpla todos estos requisitos: a) No afecte a la funcionalidad o al acceso necesario a los mismos y se cumplan las condiciones descritas en los puntos anteriores. b) No implique deterioro del patrimonio público. c) No dificulte ni impida la realización por los servicios municipales de tareas de mantenimiento o reparación de tales elementos delimitadores y de mobiliario urbano.
A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different—
Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía
El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.
Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.
El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.
En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):
En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.
Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella: carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.
Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.
De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..
Tampoco sirvió:
La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
Ni que Madrid sea escaparate del estado…
Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder
En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.
Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).
Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.
En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.
María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.
Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.
PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año
PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)
Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;
No me acaricies el carril bici, sobre el fracaso en la política ciclista del Ayto. de Madrid, de Pedro Bravo, periodista y autor del libro Biciosos
Un kilómetro de pedaleo ahorra 0,25 euros a la ciudad, sobre Mikael Corville, urbanista, referente internacional en movilidad sostenible y fundador de la consultora Copenhagenize, que califica a Madrid de “agujero negro” y le acusa de falta de voluntad política
Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).
La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza
(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici
(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017
(abierta y participativa)
(abierta y participativa)