Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Por un carril bici en La Castellana (actualización)

¡20 000 firmas en diez días!

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Hoy (15 de febrero) hemos llegado a las 20 000 firmas por un carril bici de uso exclusivo en el eje Prado-Recoletos-Castellana

Plataforma Carril Bici Castellana en Internet

Desde Pedalibre apoyamos la campaña en las redes sociales

Reportaje en TeleMadrid

Screenshot_20180215_200736Incluye un vídeo con la participación de varios miembros de la Plataforma Carril Bici Castellana, socios de Pedalibre entre ellos:
Iniciativa popular para crear un carril bici en Castellana

Apoyos recibidos hasta el momento

Lista actualizada al 15 de febrero de 2018

Asociaciones y colectivos

  • Federación de Ciclistas Europeos (ECF)
  • Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici)
  • Asociación Pedalibre
  • Plataforma Bicilineal
  • Federación Española de Cicloturismo (FECT)
  • Madrid Pro-Bici
  • Asociación de Marcas Y Bicicletas de España (AMBE)
  • Asociación de Ciclistas profesionales (ACP)
  • Valencia en Bici
  • Ecologistas en Acción – Madrid
  • Comisión Bicis CEIP Amador de los Ríos
  • En Bici Por Tu Ciudad Cyclists School
  • Muévete en bici por Madrid
  • Ridemybikemadrid
  • Bicillecas
  • Moratacleta
  • Bicis Solidarias
  • eQuobicis
  • Equo Madrid
  • @Radio_Bike
  • @enbicimadrid
  • @bicidenuncias
  • @BiciMontse
  • @cambioLegazpi
  • @verdechamberi
  • Sección CC.OO Ministerio Economía y Hacienda
  • SAE FSC CC.OO. de Madrid
  • Podemos Madrid
  • Museo de Cera

Ciclomensajeros

  • @bicimensajeros
  • @mens_os
  • @ciclolutions
  • @MadCargoBikes

Apoyos particulares

  • Eduardo Chozas
  • Christina Rosenvinge
  • Juan López de Uralde
  • Ricardo Marqués
  • Álvaro F. Heredia
  • Ramón Linaza
  • Jorge García Castaño
  • Guiseppe Grezzi
  • Fredrik Gertten (Director Documental Bicis vs Coches)
  • @MatthijsvBonzel (Embajador de Holanda)

Tu firma es importante

Logo Change.orgAnimamos a toda la ciudadanía a unirse a la campaña firmando Por un carril bici en la Castellana en Change.org, compartiendo la noticia en redes sociales con la etiqueta #carrilbiciCastellana y solicitando a nuestras/os representantes en las instituciones que se sumen a esta iniciativa ciudadana.


Actualización del artículo Manifiesto por un carril bici en La Castellana publicado en nuestro blog el 5 de febrero de 2018, fecha de inicio de esta iniciativa cívica.

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Puedes usar los botones situados en la parte inferior de este artículo.

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Asamblea de Pedalibre

Presentación en La Bicicleta
(abierta y participativa)

Martes 13 de febrero de 2018 a las 19:00

La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid

Intentad venir a la hora. Hay muchos temas y luego, a las 20:30, tenemos presentación de libro Ensayo sobre las dos ruedas de Rui Valdivia. Presentará el acto nuestro compañero Alfonso Sanz.


Orden del día:

  1. Cambio de local: votación de los socios y formación de la Comisión del Local
  2. Coordinadora ciclista: valorar nuestra permanencia y cumplimentar las votaciones de la Coordinadora.
  3. Acciones y situación en favor de la iniciativa Carril Bici Castellana
  4. Paseo ciclista reivindicativo infantil
  5. Colaboración con la Asociación Ciclovía Tren Arganda
  6. Propuesta de compra colectiva de bicis eléctricas de Som Movilitat
  7. Cuestiones legales: registro lobbies Ayto., declaración interés público, etc.
  8. Actividades internacionales: posibilidad de uso de la cuenta de Pedalibre, tarjeta bancaria, teléfono y extensión seguro de RC
  9. Propuesta de nuevas páginas web y entradas en el blog
  10. Información del trabajo de las comisiones de Pedalibre
    Nada más y nada menos, espero no dejarme nada…
    NOS VEMOS EL MARTES 7 DE LA TARDE.
Saludos, Mar Martín


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Manifiesto por un carril bici en La Castellana

Por un carril bici en la Castellana

Foto de La Castellana desde el puente de Eduardo Dato
Madrid ha llegado tarde a la movilidad sostenible: como reconocía la propia alcaldesa, el 80 % del espacio público está destinado a los vehículos privados, que solo usan el 29 % de los ciudadanos y ciudadanas. El modelo insostenible de accesos a la capital ha convertido a numerosas calles en auténticas autopistas urbanas, donde los coches van a velocidades que comprometen la seguridad de las personas. Los tubos de escape de los motores generan constantes episodios de contaminación que provocan enfermedades respiratorias y dañan gravemente nuestra salud.

Logo con el recorrido del carril bici solicitado
¡La ciudad necesita un cambio urgente!
Por eso, colectivos, asociaciones, ciclistas y ciudadanía en general, pedimos a los partidos políticos que se sumen a una iniciativa sencilla que podría suponer una enorme mejora en la calidad de vida de los habitantes de Madrid: un carril bici de uso exclusivo y seguro en todo el eje de La Castellana (paseo del Prado, paseo de Recoletos y paseo de la Castellana).

Foto de ciclistas solitarios por el paseo del PradoUn carril bici en la Castellana funcionará como polo de atracción para que cada vez más personas (al margen de su capacidades, edad y género) vean la bicicleta como un medio de transporte sostenible y una alternativa real, eficaz y no contaminante para moverse por la ciudad. Servirá además para dar visibilidad a la bici que, todavía, es un medio de transporte muy minoritario en Madrid, a diferencia de muchas otras grandes ciudades españolas y europeas (Valencia, Sevilla, Barcelona, Ámsterdam, Londres…).

Un carril bici segregado del tráfico motorizado es una vía atractiva y cómoda que elimina el factor estrés al que no se tienen que enfrentar otros medios de transporte. Su carácter inclusivo se hace extensible además de a las bicicletas a otras formas de moverse que pueden beneficiarse de ello, como sillas de ruedas eléctricas, patinetes, etcétera. Este carril bici fomentará la intermodalidad tren-bici.
Foto de marquesina de autobusesLos carriles bici son la mejor herramienta para facilitar la movilidad ciclista. Están avalados desde el punto de vista de la seguridad y aforos (incremento de usos). Cuentan con un gran respaldo ciudadano. Por otro lado, esta iniciativa supondrá quitar carriles para el vehículo privado de las calles y limitará la capacidad de las vías, lo que motivará que cada vez más desplazamientos se hagan por anillos exteriores (M-30, M-40), disuadiendo del uso del automóvil en el área central de la ciudad.

Además, la ciudadanía de Madrid ya ha mostrado su apoyo a esta infraestructura ciclista en los Presupuestos Participativos de 2017, donde se aprobó impulsar un estudio para crear un eje verde peatonal y ciclista Norte-Sur. Instamos al Ayuntamiento de Madrid a dar la máxima prioridad al estudio técnico previo para hacerlo realidad cuanto antes y a comprometer una actuación piloto para su ejecución en la próxima primavera mediante una intervención táctica en un tramo, incluyendo la reducción de velocidad a 30 km/h para mejorar la seguridad de viandantes y del resto de usuarios/as del principal eje viario de la ciudad.


Logo Change.org
Por todo ello, animamos a toda la ciudadanía a unirse a la campaña firmando Por un carril bici en la Castellana en Change.org, compartiendo la noticia en redes sociales con la etiqueta #carrilbiciCastellana y solicitando a nuestras/os representantes en las instituciones que se sumen a esta iniciativa ciudadana.


Logo Carril Bici Castellana

Plataforma carril bici Castellana

Canal en Twitter: @CB_Castellana
Tuitear con la etiqueta: #carrilbiciCastellana

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Reforma de la calle de Atocha

REFORMA DE LA CALLE DE ATOCHA

La próxima reforma de la calle de Atocha va a contener elementos tendentes a facilitar la movilidad ciclista. Pero…, ¿son suficientes para asegurar la necesaria accesibilidad ciclista? ¿Esta reforma va a ser lo suficientemente atractiva como para atraer a nuevos ciclistas?

La calle Atocha es una de las calles principales que acercan la periferia al corazón de Madrid. Merece, por tanto, una decidida apuesta a favor de la bicicleta a fin de crear condiciones favorables para el uso ciclista de toda la población.

Descripción de la calle actual

La calle Atocha comunica la plaza Carlos V con la Plaza de la provincia, pasando por la Plaza Jacinto Benavente, puntos neurálgicos de Madrid y lugares estratégicos de partida para comunicar con otras zonas de alto interés de nuestra ciudad.

Desde la Pl. Carlos V la calle se configura con dos carriles siendo el de la derecha ciclocarril, y un tercer carril que conduce al aparcamiento de la Pl. Sánchez Bustillo. Se mantiene esta disposición hasta la calle Amor de Dios, lugar en que la calle Atocha se convierte en sentido único. Aquí se crea un carril bus-taxi-moto y desplaza el ciclocarril a la izquierda continuando así hasta la Pl. Benavente donde se reduce a un solo carril para llegar a la Pl. de las Provincias. Todo este sentido, salvo el de la Pl. de Benavente con las Provincias y, en menor grado, desde Amor de Dios hasta la Pl. Benavente, es de subida.

En el otro sentido (tramo descendente), es a partir de Antón Martín cuando la calle Atocha recobra los dos sentidos con un carril, y con dos, a partir de San Eugenio, siendo el de la derecha ciclocarril.

Propuesta del Ayuntamiento de Madrid

Desde la Pl. Carlos V se crea una carril bus-taxi-bici (y suponemos que también moto) hasta pasada la calle Cenicero. A partir de aquí se adopta la tipología de Bulevares, es decir, un carril bici a la izquierda del carril bus-taxi-moto y a la derecha de uno convencional hasta la calle Fúcar. Pasada esta calle el carril bici desaparece en el carril contiguo pasando a ser ciclocarril. A partir de aquí se mantiene la misma configuración que ahora.

En el sentido contrario, se reduce a un solo carril (ciclocarril) hasta casi la Pl. Carlos V

Valoración de Pedalibre

Desde nuestra asociación esta reforma es claramente insuficiente y no consigue la necesaria accesibilidad ciclista, lo que supone desaprovechar una oportunidad para que el uso de la bicicleta se extienda a la mayoría de la población.

La tipología adoptada de un carril bici a la izquierda del carril bus-taxi-motos y a la derecha de otro convencional, es la misma que en su momento se implantó en la mayor parte de los Bulevares. Con respecto a esta fórmula el propio Plan Director Ciclista dice:

La mayor desventaja […] reside en el perfil de usuario para el cual la solución podría resultar adecuada. La solución, en efecto, requiere un cierto grado de capacitación por parte del ciclista y, si bien el nivel de estrés se reduce respecto a las configuraciones actuales basadas en ciclo-carril adyacente al carril bus (taxi y motos) exclusivo, no representa la solución más adecuada para atender a la demanda latente de los usuarios potenciales

Y con respecto a la solución adoptada en Bulevares, el mismo Plan Director dice:

Representará una oportunidad de observar y estudiar detenidamente la funcionalidad de la tipología y del diseño propuestos, evaluando así su viabilidad para exportar el modelo al resto de vías similares.

Creemos sinceramente que falta esa evaluación y, a nuestro modesto entender y, de acuerdo a las opiniones que nos han hecho llegar numerosos ciclistas y probables ciclistas, en los puestos informativos que instalamos habitualmente, la tipología de Bulevares no gusta. Reconocemos que supone una mejora con respecto a la configuración basada en ciclocarril, pero es un diseño que no atrae lo suficiente. La sensación de encajonamiento y de verte constantemente adelantado por ambos lados no son condiciones aceptables para la mayoría de los actuales y potenciales usuarios.

A diferencia de los Bulevares, Atocha tiene pendiente ascendente con lo que las diferencias de velocidad con respecto a los motorizados se incrementan, elevando la exposición al tráfico motorizado y acentuando la sensación de inseguridad.

Ubicar la circulación de bicicletas en el centro de la calzada (entre motorizados) supone una mayor exposición a la contaminación, y más cuando el esfuerzo físico del ciclista y la necesidad de oxígeno es mayor debido al tramo ascendente. Esta situación se agrava por el mayor gasto de combustible y emisiones contaminantes de los motorizados en el proceso de arranque y marcha.

Ver: Circular por el carril-bici podría suponer respirar la mitad de contaminación que por la calzada

Desde la calle Fúcar y sin que la orografía varié sustancialmente, desaparece el carril bici y se fusiona en el carril contiguo, lo que aumenta la exposición al tráfico motorizado y riesgo por alcance.

Se desaprovecha la oportunidad para crear un doble sentido ciclista entre la Pl. de las Provincias y Antón Martín. Las necesidades de tránsito de la bicicleta, por sus propias características, son distintas que la de los motorizados. La permeabilidad de nuestras calles a la circulación ciclista es clave en un futuro desarrollo ciclista de Madrid.

La reducción a un solo carril (ciclocarril) en la bajada, eleva el grado de estrés soportado. La superación de la velocidad máxima de los motorizados y la invasión del carril contrario para adelantamientos indebidos, sin respetar la distancia de seguridad es, por desgracia, bastante común. Esto lo hemos podido comprobar en el ciclocarril de la bajada de Eduardo Dato donde utilizan el carril bus para adelantar o el de la Avda. de los Toreros que invaden el carril contrario. Y, evidentemente, a una velocidad que supera, con mucho los 30 km/h. Además, la fluidez de este único carril se verá perjudicado por los aparcamientos y paradas indebidas creando las consabidas retenciones y con ellas, condiciones adversas para la movilidad ciclista.

Como hemos repetido sucesivas veces, la homogeneidad y fácil interpretación de los itinerarios ciclistas es clave para asegurar su uso. Cambiar tres veces de tipología en no más de kilómetro y medio (de carril-bus-bici-taxi-motos a carril-bici y éste a ciclocarril), variando repetidas veces la trayectoria y lugar en la calzada, dificulta la comprensión del itinerario ciclista,

En un contexto de reducción de tráfico motorizado por la extensión de las Áreas de Prioridad Residencial, tal vez no sea necesaria una segregación total del autobús a lo largo de toda la calle, ya que hablamos de un medio de transporte motorizado. Esta prerrogativa mejor reservarla a los medios de tracción humana como la bicicleta. Si queremos que el uso de la bici se extienda a toda la población hemos de conseguir que las condiciones no determinen una práctica ciclista en concreto. En este sentido, una plataforma exclusiva ciclista (carril bici) evita el condicionamiento de los motorizados y por tanto el estrés generado, y propone un espacio donde cada ciclista puede desarrollar su particular forma y ritmo de pedaleo. De este modo, aseguramos el sistema “Dual” del que habla el Plan Director, es decir:

El reto de convertir las calles principales en vías ciclo-inclusivas para todos los usuarios hace inevitable buscar soluciones duales, es decir, una solución adecuada para los usuarios más vulnerables basada en la segregación y solución de integración para los usuarios más experimentados basados en la reducción de la velocidad y, en su caso, señalizar ciclo-carriles.

Ejemplo de este tipo de soluciones duales es la calle Santa Engracia, donde ya existe un ciclocarril y […] un carril-bici protegido (actuación financiada por el fondo de las inversiones sostenibles de 2016).

Es más, el derecho que asiste a los ciclistas a utilizar cualquier parte de la calzada, hace que en este caso, en que prácticamente todos los viales están limitados a 30, no sea necesaria la creación de ciclocarril. Bastaría con una limitación 30 en toda la calle.

No entendemos cómo la fórmula carril bus-bici se descarta constantemente de todas las propuestas (salvo, en este caso, los 20 metros del principio). Puede ser una tipología interesante para tramos muy concretos como puede ser el previo a la Pl. Jacinto Benavente, adaptando la sección del carril a este uso compartido, claro. No obstante, el uso actual que se hace de este carril reservado, en lo que se refiere a las motos, dificulta de una forma muy importante un adecuado uso ciclista. Desde aquí instamos a una reconsideración en el uso del carril bus.

Según los planos que hemos podido ver, no queda claro hasta qué punto se mantiene la banda de aparcamiento. Desde Pedalibre pensamos que mantener plazas de aparcamientos en ejes principales, y más cuando estamos tratando zonas sensibles con una notoria escasez de espacio (centro de Madrid), es un efecto llamada al uso del automóvil y a la circulación de agitación (coches buscando sitio). Suprimir las plazas supone no solo liberar espacio para otros usos, sino también que el tráfico en general, y el de bicicletas y TP en particular, se desarrolle de forma más previsible, segura y agradable y permita diseñar calles con bandas ciclistas que contribuyan a aumentar las posibilidades de uso de la bicicleta.

CONCLUSIÓN

La reforma planteada para la calle Atocha adolece, en parte, de los mismos defectos que el proyecto de remodelación de la Gran Vía y otras calles importantes.
Ver:

Las actuaciones deben gravitar en torno a la bicicleta junto con el peatón y el transporte público. Con esta propuesta vemos que el automóvil y la moto continúan ocupando un lugar ventajoso con respecto a la bicicleta sin que apenas avancemos en el cambio de modelo de movilidad que todos deseamos.

El uso de la bicicleta no va a verse beneficiada especialmente con esta actuación y el objetivo que se propone desde el Plan Director sobre conseguir la Equidad Ciclista – Inclusión ciclista entendida como la promoción ciclista para el conjunto de la ciudadanía, atendiendo las necesidades de todos, no se cumple.

El reciente barómetro de la bicicleta publicado por la Red de Ciudades por la Bicicleta, constata una vez más el deseo mayoritario de la población de que nuestras ciudades se adapten a la bicicleta y se acometan las infraestructuras necesarias, en especial carriles de uso exclusivo ciclista, en los ejes principales. Más del 90 % de la población se muestra a favor de que la administración fomente decididamente el uso de la bicicleta. Los principales estudios aconsejan la construcción de vías ciclistas exclusivas para atraer a más población en el uso de la bici, y con ello contribuir a mejorar la salud, e incluso salvar vidas a causa de la contaminación. Uno de los últimos, publicado por el Instituto de Salud Global de Barcelona, asocia el número de carriles bici y su longitud con el tipo de transporte elegido, en este caso la bicicleta, y con la reducción de muertes prematuras a causa de la contaminación.

Con todo, desde la Asociación Pedalibre, solicitamos se tenga en cuenta esta opinión mayoritaria y se apueste decididamente por hacer las reformas necesarias para llegar a ese nuevo modelo de movilidad que necesita nuestra ciudad. Y ese nuevo modelo de movilidad sostenible implica un impulso claro a la accesibilidad ciclista, a la par que a la peatonal yl al transporte público colectivo. La reforma de la calle Atocha puede ser una oportunidad para avanzar en este objetivo, aprovechémosla.

Más información sobre el proyecto en:

  1. El Ayuntamiento remodelará las calles de Atocha y Carretas para mejorar el acceso de los autobuses al centro y la movilidad peatonal y ciclista (Diario de Madrid).
  2. Planta general Atocha (plano en PDF)
  3. Planta general Carretas (pano en PDF)


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Presentación del libro «Ensayo sobre dos ruedas» de Rui Valdivia

El martes 13 de febrero a las 20:30 en La Bicicleta Café, contaremos con Juan Ruiz, más conocido por su firma como Rui Valdivia. Presentará el acto nuestro compañero Alfonso Sanz.

Juan Ruiz cuenta que no es un libro que trate sólo del mundo de la bicicleta, sino sobre el mundo que se ve montado sobre una bicicleta.

Con este Ensayo sobre las dos ruedas he intentado abrir un camino, y mostrar que la crítica resulta no sólo posible, sino imprescindible, que no sólo el fémur y las caderas están conectadas con los platos y las bielas, sino que también nuestro cerebro expande sus conexiones neuronales a ese artilugio mecánico que es una bicicleta, que como una prótesis posibilita y nos capacita a destruir y a construir otro mundo.

Montado sobre mi bicicleta he reflexionado sobre el transporte, las ciudades, la energía, la economía, la nutrición, el medio ambiente, la historia, la salud, las drogas, la política, el deporte, el arte, la ética, etc. Porque quien utiliza una bicicleta debe pensar cómo alimentar espiritual y materialmente al ser humano que la impulsa, al motor solar que formamos la máquina y nuestro cuerpo.

Este ensayo plantea un itinerario alrededor de nuestra realidad, el camino particular por el que el propio autor ha transitado en esta singladura experimental e intelectual. El interés real de este libro no reside tanto en los hallazgos concretos, en los caminos específicos por los que el autor ha viajado, como en la invitación que os hago para montar en bicicleta y sobre ella contemplar el mundo y a vosotros mismos desde una nueva perspectiva y con el objetivo de encontrar vuestras propias derivas.

FECHA: martes 13 de febrero a las 20:30

LUGAR: Bicicleta Café, Pl. San Ildefonso 4, (lugar habitual de las asambleas de Pedalibre)

En esta ocasión nuestra asamblea mensual será de 19 a 20:30


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Asamblea de Pedalibre

(abierta y participativa)

Martes 9 de enero de 2018 a las 20:00

La Bicicleta Café (planta sótano)

Plaza de San Ildefonso 9

28004 Madrid


Orden del día:

  1. Iniciativa a favor de un eje ciclista norte-sur 
  2. Contacto con partidos políticos 
  3. Propuesta de ámbito de acción de la coordinadora ciclista
  4. Ruegos y preguntas
Te esperamos, entre todos podemos construir un año lleno de proyectos, avances y salidas en bicicleta.
Saludos, Mar Martín


Uso de la bici y siniestrabilidad ciclista en Madrid

Evolución del uso de la bici y de los accidentes con ciclistas implicados en Madrid ciudad.

SINIESTRABILIDAD CICLISTA EN MADRID

De acuerdo a los datos aportados por el Ayuntamiento de Madrid, se desprende una progresión favorable en la tasa de accidentabilidad ciclista entre los años 2015-2017, en un contexto de ligero aumento de los desplazamientos en bicicleta. Por no disponer aun de los datos completos del 2017 se toma como referencia el período de 1 de enero al 30 de junio. En la tabla del 2017, por tanto, no aparece reflejado el trágico accidente mortal de julio.

Este descenso de accidentalidad se refleja también en el número total de heridos.

Sigue siendo la colisión el tipo de accidente más común y el que genera más número de víctimas.

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Y por tipo de vía son las vías exclusivas la que menos accidentalidad registra (14 %), seguidas de las vías acondicionadas (22 %) y vías sin facilidades (64 %).

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Por distritos, destacan los distritos céntricos frente a los periféricos, claramente por el mayor uso de la bici de unos, sobre otros.

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EVOLUCIÓN DEL USO DE LA BICI EN MADRID

Sobre los aforos, se desprende una ligera subida de 0,6 % en los desplazamientos en bici con respecto a 2016, una subida de la moto de 1,2 % y una bajada del resto de 1,4 %.

Y sorprende un descenso del uso de la bici en vías de la importancia de: San Bernardo (-1 %), Princesa (-0,3  %), Ronda de Valencia (-0,3 %), Menéndez Pelayo (-0,6 %), Bravo Murillo (-0,2 %), Embajadores (-0,9 %) o el Paseo de la Castellana (-1 %), quedando esta última en un 0,0 %.

… al tiempo que una subida en Gran Vía (0,3 %), Génova (0,1 %), Paseo del Prado (0,6 %), José Abascal (1 %), Raimundo Fdez. Villaverde (1 %), Doctor Esquerdo (0,3 %), Santa María de la Cabeza (1 %) y Bravo Murillo (0,1 %).

Es muy probable que este ligero ascenso del uso de la bici se deba principalmente a la mejora del servicio de BiciMad.

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Queda pendiente por saber el efecto de las nuevas infraestructuras creadas en este año. Suponemos que en los próximos meses tendremos noticia de ello.

VALORACIÓN DE PEDALIBRE

Valoramos como moderadamente positivos estos datos, en tanto que apuntan a una reducción de la siniestralidad en un contexto de crecimiento del uso de la bici. Se intuye lo que tantas estadísticas corroboran de que, a más ciclistas, más seguridad. Sabemos de la recuperación que ha experimentado el servicio de Bicimad y el mayor número de sus desplazamientos, lo que, con toda seguridad, ha contribuido de forma determinante a esta subida.

No obstante, el tímido crecimiento que experimenta la bicicleta en términos totales en el interior de la M-30 y el descenso en muchas calles y avenidas estructurantes de la ciudad, requiere que la apuesta por la bici deba ser mayor de lo que es actualmente. Bien es cierto que está por ver el efecto de las últimas infraestructuras ciclistas. Mucho nos tememos que, si no son completadas con otras tantas, no vamos a ver un verdadero, claro y contundente vuelco en el reparto modal a favor de la bicicleta. Infraestructuras de uso exclusivo (carriles para bicicletas, entre otras) que aporten la necesaria conectividad, seguridad, comodidad y atractivo para que entre todas configuren una verdadera red ciclista, junto con una política de contención de la velocidad e intensidad del tráfico motorizado, son claves para el éxito.

Por otro lado, vemos con cierta preocupación el aumento del uso de la moto. Recordamos que es un vehículo exento de restricciones en el acceso a las Áreas de Prioridad Peatonal y en los episodios de alta contaminación. Además, puede hacer uso de los carriles bus y de cierta tolerancia para aparcar indebidamente en las aceras. Ventajas todas ellas que contribuyen de forma clara a su subida. Pensamos que este aumento ha de hacernos reflexionar y considerar el impacto medioambiental, la inseguridad generada y la merma en la eficacia de las medidas anticontaminación.


Artículo de Miguel de Andrés, responsable del grupo de ciclismo urbano de Pedalibre, elaborado a partir de datos proporcionados por el Ayuntamiento de Madrid.

NOTA: el reparto modal al que nos referimos corresponde a la zona interior de la M-30.


Asamblea de Pedalibre

(abierta y participativa)

Martes 19 de diciembre de 2017 a las 19:00

Sede social de la Asociación Pedalibre

Calle Campomanes 13, 2ª izda.

28013 Madrid


¡Ojo! que no se te pase, este mes la reunión mensual la haremos el martes 19 de diciembre en el local de Pedalibre, la empezaremos a las 7 pm con el Orden del día abajo indicado y sobre las 9 pm sacaremos nuestras viandas para charlar, comer, tomarnos una cerveza, ver fotos chulas de rutas e intercambiar opiniones, el más intrépido incluso podrá echarse un baile, si alguien se anima a traer su música será bienvenida.

Así que vente, ponte tus mejores galas, el bigote de moda o trae tu modelito favorito y deja la timidez, el frío o la pereza en casa, ponte a hacer algo rico para compartir, tu especialidad si eres un cocinillas o lo que te se te ocurra de última hora en la tienda de abajo. ¡¡Todo vale!!

Buen humor, antiguos y nuevos pedalibrer@s tod@s estáis invitados, la bebida la pone Pedalibre.

Nos vemos el 19 en el local de la calle Campomanes 13 – 2º izq., para el que no lo conozca esta es su oportunidad.

El Orden del día será el siguiente:

  1. Autorización charla en empresa Pedro Díaz
  2. Propuestas de colaboración con Pedalibre
  3. Valoración tercera Bicifestación
  4. Sondeo del nuevo local
  5. Iniciativa paseo navideño
  6. Ruegos y preguntas

Seguimos amando la bici y el mundo que lo rodea, si eres de esos estás en el sitio adecuado🚲🚲😉!


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MANIFIESTO MARCHA CICLISTA 17 DE DICIEMBRE 2017

A FAVOR DE LA SEGURIDAD CICLISTA Y EN RECUERDO DE TODAS LAS VÍCTIMAS Y SUS FAMILIAS

POR UNAS CARRETERAS Y UNA CIUDADES SEGURAS Y HABITABLES

 

La incorporación de la bicicleta  supone un elemento clave de transformación. Crear ciudades sostenibles y habitables debe ser una de las más importantes aspiraciones. La plena accesibilidad, calidad del espacio público y un medio ambiente saludable, son elementos clave en el desarrollo de todas ellas. La bicicleta viene a contribuir a todo ello y a satisfacer la mayoría de los desplazamientos que hacemos en la ciudad.

La salud, la seguridad y disponer de una buena calidad del aire son derechos básicos que nos han sido sustraídos por el uso indiscriminado de los vehículos contaminantes, por un diseño y reforma de las calles atendiendo casi en exclusiva al automóvil  y por una falta de responsabilidad de las administraciones en preservar derechos básicos. Es preciso que la ciudad deje de considerar al coche como base de su desarrollo y emprenda cuantas modificaciones sean necesarias para que el uso de la bicicleta, como parte integrante de la movilidad activa, sea y se vea como un verdadero medio de transporte cotidiano al alcance de toda la ciudadanía. Cierta mejora en la seguridad vial y diferentes actuaciones directas a favor de la bicicleta, han supuesto un descenso en la siniestralidad y un incremento del número de ciclistas en nuestra ciudad de Madrid. Pero queda mucho por camino por recorrer.

En  nuestra región, la comunicación entre localidades, bien sea directamente en bicicleta o en combinación con  el transporte público, ha de ser una posibilidad cada vez más cercana y posible. En la comunidad de  Madrid, no faltan desde hace años planes escritos, anuncios y buenos propósitos: CIMA, CICLAMADRID…, que describen conexiones ciclistas seguras entre poblaciones vecinas.

Es necesario un impulso determinante para que la bici, tanto en su vertiente de medio de transporte utilitario, vehículo viajero o como cicloturista, sea una realidad posible, segura, cómoda y eficaz para toda la población.

También, la práctica y promoción del ciclismo de base, cuestión primordial para forjar no solo a  grandes deportistas sino para crear  hábitos saludables de vida, precisa de carreteras adecuadas y adaptadas que reduzcan el riesgo, campañas claras de concienciación y una legislación clara y segura en su cumplimiento,  que proteja al ciclista y lo defienda ante una agresión vial y en los procedimientos procesales derivados.

Desde aquí, queremos reconocer y rendir homenaje  a todas aquellas personas que han perdido su vida o han sufrido graves lesiones en nuestras calles y carreteras y acompañar a sus familias en su dolor.

Así pues, exigimos a los distintos responsables y a las diferentes administraciones públicas:

  • Ni una muerte más, ni un accidente más
  • Por unas carreteras y una ciudades más seguras y habitables

Asociación Pedalibre organiza en esta ocasión la marcha de la Coordinadora Ciclista de Madrid.
Se ha creado un evento en Facebook.


APOYOS A LA BICIFESTACIÓN DEL 17 DE DICIEMBRE

AMADORES DE LA BICI – ASOCIACIÓN PEDALIBRE – BICI Y BUEN ROLLO – BICICÍVICA – BICICLO – BICILLEKAS – BICITTEC – CICLOGUINDA – COLEGIO PÚBLICO IGNACIO ZULOAGA – COLEGIO EL PORVENIR – COMISIÓN BICIS AMADOR DE LOS RÍOS – COSLADA EN BICI – DETEIBOLS – ECOLOGISTAS EN ACCIÓN – EN BICI ARGANZUELA – EN BICI POR MADRID – EQUOBICIS – FEDERACIÓN DE CICLOTURISMO DE ESPAÑA – FEDERACIÓN MADRILEÑA DE CICLISMO – GDC PUEBLO NUEVO – GETAFE EN BICI – MADRICICLETA/BICINORTE – MADRID CICLISTA – MADRID PROBICI – MORATACLETA – MUÉVETE EN BICI POR MADRID – PLATAFORMA CIUDADANA BICILINEAL – RIDEMYBIKEMADRID


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La Gran Vía debe tener su carril-bici

Facilitar el uso de la bicicleta a toda la población, elemento clave para avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible

1912-Gran-Via-obras-de-reforma

Obras de reforma de la Gran Vía en 1912 (Wikipedia)

La Asociación Pedalibre ha enviado un escrito al concejal José Manuel Calvo del Olmo, Delegado del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible, solicitando que la reforma de la Gran Vía incluya un carril-bici:

La Gran Vía debe tener su carril-bici (en PDF)

«… Por todo ello, desde Pedalibre-ConBici SOLICITAMOS que la reforma INCLUYA UN CARRIL BICI SEGREGADO en la totalidad del eje que conforma la Gran Vía y que tenga su continuidad y homogeneidad en todas aquellas calles principales que comunica: Alcalá, Princesa, Cta. San Vicente lo que sería de aplicación igualmente a las actuaciones urbanísticas pendientes, y en particular, la reforma de Plaza España.

Estamos a tiempo. Nuestra Gran Vía merece un trato especial. Es un eje que actúa de escaparate para el resto del país y del mundo. No desaprovechemos la oportunidad de lanzar un mensaje claro de que Madrid apuesta decididamente por la bicicleta.»