Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Nuevo servicio de portabicicletas en la línea exprés de la EMT que conecta el aeropuerto

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Desde este mes de diciembre la EMT ofrece el servicio de portabicicletas en los autobuses de la línea exprés que va al aeropuerto.

Pedalibre estuvo allí y pudimos probar con nuestras bicis el funcionamiento de estos dispositivos:

  1. El portabicis tiene capacidad para un máximo de 2 bicicletas
  2. La longitud y resistencia del dispositivo es válida para bicicletas grandes (modelos usados mayoritariamente en el resto de Europa) y pesadas. Probamos 2 tipos de bicicletas, una tipo carretera y otra urbana con rueda de 700C, equipada con alforjas y parrilla delantera. Aunque un poco ajustadas, las dos pudieron colocarse de forma segura.
  3. Una pieza especial permite asegurar el cuadro independientemente del tipo: barra alta / barra baja. Las ruedas también quedan sujetas. Las correas son de fácil ajuste y sencillas de utilizar.
  4. Echamos de menos un poquito más de separación entre los raíles que apoyan las bicicletas y la posibilidad de poder sumar, llegado el caso, un tercer o cuarto raíl.

La petición de portabicicletas en las líneas que van al aeropuerto es una vieja reivindicación de Pedalibre. Tanto desde el punto de vista turístico como de mejora en la intermodalidad bici-avión, es una muy buena noticia que viene a incrementar las posibilidades en el uso de la bici.

Felicitamos por ello a la EMT. A partir de ahora, es necesaria una evaluación continuada de su uso para que, llegado el momento, ampliar la capacidad de carga e incluso, instalarlos en los autobuses de línea regular: 200 y 101. Por otro lado, confiamos en que este nuevo servicio termine por adoptarse en los autobuses interurbanos que también conectan el aeropuerto.

Es  importante informar a todos aquellos potenciales usuarios, bien sea,  desde el propio aeropuerto, las agencias de viajes, webs relacionadas o las propias líneas aéreas.

Por nuestra parte, haremos nuestra propia difusión y la compartiremos con Conbici para que el resto de asociaciones ciclistas conozcan esta novedad, inclusive las de fuera de nuestro país.

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Postura de Pedalibre sobre la Casa de Campo

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Tras la presentación de la “Guía del buen uso y disfrute de la bicicleta en la Casa de Campo” por parte del Ayuntamiento de Madrid y la Plataforma Salvemos la Casa de Campo, cuyas recomendaciones firmó Pedalibre, se ha generado un cierto malestar entre algunos ciclistas. Es por ello que desde Pedalibre queremos explicar nuestra postura, para que no haya equívocos.

La guía la podéis ver aquí y aquí

Pedalibre fue invitada a revisar el contenido del folleto, cosa a la que accedimos para intentar dar nuestro punto de vista en cada momento.

Desde el primer momento dejamos claro que no veríamos bien el camino de la prohibición y si el de la convivencia y la recomendación. Es por ello que al final se habla de los firmantes como grupos que apoyan las “recomendaciones” del folleto.

Los únicos dos puntos que se pueden interpretar como prohibiciones son los siguientes:

1) La limitación de la velocidad máxima a 20 km/h.

Como se explica en el folleto: “Como norma general, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h., salvo señalización específica”.

Esto no es nada nuevo. Lleva señalizado como tal en la propia Casa de Campo desde hace mucho tiempo. Se puso seguramente para limitar la velocidad de los, afortunadamente pocos, vehículos a motor que aún transitan por ella. La bicicleta es un vehículo a los efectos de la Ley de Seguridad Vial y del Reglamento General de Circulación. Por lo tanto ha de cumplir las mismas normas.

Pedalibre, como asociación garante de la bicicleta desde 1982, no puede ir aconsejando a los ciclistas que se salten la norma. No podemos ir exigiendo respeto y luego ignorar nuestras obligaciones.

2) Prohibición de transitar por determinadas vías

El folleto, además, dice: “Las vías en que está permitido el uso de la bici son los carriles-bici, los viales asfaltados y los caminos de firme compactado”. Y luego se indica “Está prohibido el uso de la bici por sendas y campo a través”.

Esto tampoco es nuevo. Es una normativa que existe desde 1985 y que atañe a todos los parques de Madrid. Se trata de la Ordenanza General de Protección de Medio Ambiente Urbano, que no ha sido ni derogada ni cambiada en el texto que nos afecta y que dice en su capítulo V, artículo 216:

Las bicicletas y motocicletas sólo podrán transitar en los parques, plazas o jardines públicos, en las calzadas donde esté expresamente permitida la circulación de vehículos y en aquellas zonas especialmente señalizadas al efecto.

El estacionamiento y circulación de estos vehículos no se permitirá en los paseos interiores reservados para los paseantes.

Los niños de hasta diez años podrán circular en bicicleta por los paseos interiores en los parques, siempre que la escasa afluencia de público lo permita y no causen molestias a los demás usuarios del parque.

Durante los años noventa y principios del 2000, Pedalibre hizo varias solicitudes al Ayuntamiento en el sentido de cambiar esta normativa, para no hacerla tan estricta, abogando por una adecuada regulación y concienciación, no por una prohibición taxativa. No se nos respondió o cuando se hizo fue negativamente. Cierto es que en los últimos años, visto que el uso de la bici se incrementaba y no había persecución en este sentido, dejamos esas peticiones en un segundo término. Especialmente cuando en el último borrador de la modificación de la Ordenanza de Movilidad presentado por el Ayuntamiento de Madrid en la Comisión de Seguimiento en el año 2012, pero que aún no se ha aprobado, se consiguió por medio de los colectivos ciclistas, incluido Pedalibre que colaboró muy activamente en la redacción, que se dijera lo siguiente en su artículo 18-2:

En el interior de parques y jardines públicos urbanos, las bicicletas podrán circular por los paseos pavimentados de más de 3 metros de ancho, teniendo estos paseos la consideración de senda ciclable, por lo que el ciclista deberá circular a velocidad moderada y la prioridad será siempre del peatón. Sí podrán circular por el resto de paseos los menores de 12 años, siempre respetando la prioridad peatonal y cuando la escasa afluencia de público lo permita y no causen molestias a los demás usuarios del parque. En zonas forestales y parques suburbanos, las bicicletas podrán circular por los caminos interiores con la prioridad peatonal propia de las sendas ciclables, realizando una conducción responsable que evite poner en peligro a los peatones que circulen por los mismos.

La Casa de Campo se considera un parque suburbano. Creemos que ese texto era el camino, pero por desgracia este borrador quedó en espera de que se aprobara la modificación del Reglamento General de Circulación, de ámbito estatal, cosa que jamás ocurrió.

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Pedalibre piensa que la inmensa mayoría de los ciclistas son respetuosos y que por sólo unos pocos que no lo son, los demás no deben pagar por culpa de ellos. Pero también creemos que si una norma no nos gusta debemos luchar por cambiarla, no solicitar a nadie que contravenga a una normativa en vigor. Eso sería una irresponsabilidad.

Pedalibre aboga por la regulación y no por la prohibición. Ello no quita que en dicha regulación haya que tener en cuenta, tras los pertinentes estudios y escuchando a todas las partes implicadas, los posibles impactos que algunas prácticas ciclistas puedan ocasionar sobre algunas sendas o sobre los caminantes. Pero estamos convencidos de que hablando se entiende la gente.

Desde el Ayuntamiento se llegó a un consenso de todos los grupos políticos hace unas pocas semanas para redactar y aprobar una modificación de la Ordenanza de Movilidad. Es el momento de cambiar las cosas y regular de forma adecuada este asunto. Esto no quita que hayamos creído necesaria la campaña para el respeto al peatón, dado que se han observado algunos comportamientos inadecuados de una minoría de ciclistas a la que hay que hacer entender que el espacio es de todos, que el peatón ha de tener la prioridad y que la normativa vigente (nos guste o no) hay que respetarla.

Desde Pedalibre hemos pedido al resto de firmantes del folleto que tengamos una reunión con IMBA, como representante de los ciclistas de mountain bike.

Pedalibre tiene como base de su existencia la defensa de la bicicleta como medio de transporte y de ocio, entre lo que se incluye la Casa de Campo, entorno que conocemos bien desde nuestra asociación. Queremos recordar que Pedalibre ha participado en las convocatorias de la Plataforma Salvemos la Casa de Campo, durante muchos años, para el cierre al tráfico motorizado de la Casa de Campo, además de actuaciones propias, tanto reivindicativas como didácticas en los últimos 30 años dentro de este pulmón madrileño. Seguramente muchos de los ciclistas que ahora critican a Pedalibre no son conscientes de que Pedalibre ha sido parte activa en estas mejoras en Casa de Campo.

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Actividad reivindicativa de Pedalibre en Casa de Campo en el año 2004

Nuestro afán por mejorar y defender el uso de la bicicleta no puede hacernos olvidar la defensa del más vulnerable, el peatón y el caminante (algo que somos todos), así como la preservación de este entorno natural, pero dentro de una racionalidad que no impida el disfrute (adecuado, solidario y medioambiental) de la Casa de Campo por parte de los ciclistas. Y, desde luego, siempre dentro de la legalidad.


Festival de la bici en el CEIP Amador de los Ríos

 

20160528_115152La Asociación Ciclista Pedalibre organizó el pasado día 28 de mayo el Festival de la Bici 2016 y el Rastrillo Ciclista junto a la Comisión Bicis del CEIP Amador de los Ríos. El FestiBici se celebró en las instalaciones del colegio donde no se habló solo de la final de la Champions Leage, sino de bicis…

Por un lado, hubo asociaciones como el Taller Social de Bicis del barrio de la Guindalera que, junto a la asociación Tuak Bike, colaboraron en un taller de bicis y revisaron una veintena de bicicletas junto a Pedalibre.

IMG_1571Taller reparación de bicis

Por otro lado, nuestra asociación colocó un puesto destinado a informar sobre este medio de transporte. Para trasladar el material hasta el colegio se utilizaron ¿cómo no? nuestras bicicletas, con un carrito acoplado al trasportín, que viajaron desde nuestra sede en Campomanes hasta el punto de información previsto.

vlcsnap-2016-05-29-17h05m38s885Traslado del material en bici

Además, padres y madres del AMPA colaboraron en la construcción de un aparcabicis, para los alumnos del colegio. Se realizaron actividades en el patio con los niños, dibujos, juegos, carreras de bicicletas y un rap sobre la bici, compuesto por un niño del colegio. Hubo música amenizando el evento, una playlist del programa de radio sobre las dos ruedas “Pata de Cabra”, que sonó por los altavoces del Amador de los Ríos.

20160528_122430Juegos en bici, con participantes adultos e infantiles

Por si fuera poco, el Taller de bicis “Recicletos” de Tabacalera donó una bici para el colegio, que ya forma parte de su parque móvil ciclista. La fiesta quedó deslucida por el tremendo chaparrón de agua caído en Madrid al final de la mañana y obligó a suspender las charlas de Pedalibre sobre “Iniciación al cicloturismo” de Pilar Rivero y “Pedalear en Madrid, ¿Por qué no?” de Miguel Andrés.

Asimismo Pedalibre organizó un rastrillo  donde se intercambiaron todo tipo de artículos ciclistas.

A esta fiesta y rastrillo ciclista, y con carácter extraordinario, se ha unido la Comisión Bicis del CEIP Amador de los Ríos, una cita que el AMPA del colegio, han comunicado, quiere consolidar.

Estuvieron invitados a la “FestiBici 2016” los cuatro grupos municipales con representación en el Distrito de Salamanca,  que difundieron el evento por sus cuentas de twitter. La Comisión Bicis del AMPA Amador de los Ríos y Pedalibre agradecemos el interés mostrado por las cuatro formaciones y lo entendemos como un paso positivo para que se normalice el uso de la bicicleta más allá de las ideologías. Cada vez hay más personas interesadas, no solo en la movilidad sostenible, sino en el ciclismo urbano y el cicloturismo.

Adicionalmente, nos complace comunicaros que El CEIP Amador de los Ríos está adherido este año al programa “Stars”, cofinanciado por la Unión Europea que promociona los desplazamientos activos a la Escuela, tanto en bici como a pie. Dicho programa está destinado a fomentar el uso de la bici y a mejorar las condiciones de seguridad en los desplazamientos de los niños al colegio. El objetivo de esta iniciativa es concienciar a los alumnos sobre la importancia de preservar el medio ambiente, la responsabilidad de las acciones individuales en los desplazamientos sostenibles, la importancia de la actividad física para la salud y el rendimiento escolar, así como ofrecerles la oportunidad que otorga el barrio para moverse en bici.

Juan M Moreno Díez y Almudena García Ruiz
Miembros de Pedalibre y de la Comisión de Bicis
del CEIP Amador de los Ríos


Comunicado sobre la política ciclista en Madrid

Ciclocalle

Recientemente la Junta Municipal del Distrito de Barajas rechazó la petición de señalizar la Av. de Logroño con ciclocarriles. Los argumentos para rechazarlos fueron varios:

  • El ciclocarril fue una añagaza del anterior gobierno para contabilizarlos como km de Carril-bici, pero no se trata de una vía ciclista verdadera
  • El ciclocarril no añade nada que no esté ya en el código de circulación, esto es, el derecho de la bici a usar la calzada y por tanto es un gasto de pintura inútil
  • La Av. Logroño en concreto tiene un uso deportivo de fin de semana constante con grupos de ciclistas, por lo que no se añadiría ninguna mejora respecto a lo que ya está sucediendo
  • No es conveniente hacer esta intervención por separado pudiendo hacerse dentro de un plan conjunto coordinado
  • La avenida tiene mucho tráfico y el ciclocarril la atascaría más al limitar a 30 el carril derecho
  • Los vehículos no respetan ni siquiera el límite de 50, y por tanto sería peligroso pretender que las bicis vayan entre diario. Sólo en fin de semana tiene sentido compartir la calzada, ya que a los coches no les importa ir más despacio
  • Los ciclocarriles implantados en la almendra central están generando un peligro tal que las asociaciones lo rechazan.

Lo que las asociaciones piensan sobre los ciclocarriles

Las asociaciones fuimos informadas por el anterior gobierno en la Comisión de Seguimiento del Plan Director Ciclista acerca de la intención de hacer una red de ciclocarriles. En ningún momento se consideró un truco para contabilizar kilómetros de carril-bici. Sabíamos lo que se iba a hacer y nos pareció bien señalizar en algunas calzadas lo que ya dice la ordenanza de movilidad.

Tras tres años de implantación en Madrid somos conscientes de las limitaciones de los ciclocarriles:

  • No sirven para reducir la velocidad del tráfico por sí solos, pero por eso tampoco son causa de retenciones.
  • Su efectividad para animar a gente a usar la bici por la calzada es limitada
  • Deslegitiman a la bici en el resto de carriles de las vías en las que está pintado (por ejemplo, cuando se quiere girar a la izquierda)

Sin embargo hemos podido observar también las siguientes ventajas:

  • Legitiman y visibilizan a la bici en el centro de la calzada frente a otros vehículos, sobre todo cuando ésta circula aisladamente, algo habitual cuando se usa como transporte.
  • Ayudan a reducir el número de bicis por aceras (el % de uso de acera frente a calzada ha bajado un 20% en dos años en las zonas donde hay ciclocarriles)
  • Ayuda a difundir la normativa que da derecho a la bici a usar la calzada
  • Legitima la ocupación de todo el carril frente a la creencia de que la bici ha de ir pegada al borde. Usar todo el carril es fundamental para tener espacio de seguridad a ambos lados y prevenir accidentes.
  • Legitima a la bici en situaciones complejas de la actual ley (sobre todo cuando hay un carril-bus a la derecha que las bicis no pueden usar)
  • Su implantación es muy barata, rápida y compatible con la creación de políticas de movilidad ciclista posteriores más ambiciosas.

Por estos motivos las asociaciones consideramos que las ventajas superan con creces a los inconvenientes, y por tanto, estamos a favor de que esta experiencia se extienda más allá de la M30, al resto de distritos de Madrid.

Esto no es óbice para que consideremos que lo ideal es una política global de movilidad, en la que los ciclocarriles podrían ser una parte más pero no la única.

¿Usar la política ciclista como enfrentamiento entre partidos? No, gracias

Las asociaciones rechazamos ser usadas como arma arrojadiza en el debate político, o servir de excusa para justificar soluciones sin saber a ciencia cierta la opinión que tienen las asociaciones, ya que estas son diversas. Cualquier empleo político de las asociaciones debe atender a esta diversidad y evitar generalizaciones.

Las medidas para la bici no son aceptables o rechazables en función del color del partido que las propuso. El único criterio es la observación objetiva de resultados. Por ello, si los partidos quieren usar la opinión de las asociaciones para defender algún consenso, las siguientes medidas tendrán todo nuestro apoyo, ya que son las que hemos comprobado que van en la dirección correcta para normalizar el uso de la bici en la ciudad:

  • Reducir la velocidad del tráfico motorizado
  • Reducir volumen tráfico motorizado
  • Priorizar al peatón antes que a la bici, y a estos dos antes que a los modos motorizados
  • Priorizar al transporte público antes que a los vehículos motorizados privados
  • Lograr mejorar la convivencia de bicis y coches en calzada, ya sea mediante medidas como los ciclocarriles o con campañas de información, educación vial, etc.
  • Hacer de cualquier calzada un lugar apto para cualquier usuario de la bici, tenga o no tráfico motorizado
  • Discriminación positiva hacia la población más vulnerable, convirtiendo espacios de circulación motorizada en espacios de circulación peatonal y/o ciclista
  • Incrementar el uso de la bicicleta como mejora en la seguridad vial de los ciclistas
  • Lograr que la bici se asocie al transporte y no sólo al uso deportivo o de ocio de fin de semana

Durante la anterior legislatura se logró que buena parte de los temas de la bici se aprobaran por unanimidad. Esperamos que siga siendo así.

Firmado

Asociación Pedalibre

EnbiciporMadrid

Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)

Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE)

Madrid Ciclista

(Otras entidades-asociaciones que se quieran sumar)


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Si no estamos unidos

Ayer asistimos en representación de la Asociación Pedalibre al acto convocado por diversas asociaciones y colectivos ciclistas de Madrid en la estación nº158 de BiciMad en la calle Alberto Alcocer, 26, en homenaje a Javier Vela Rodríguez,  fallecido mientras circulaba con una BiciMad. Fue atropellado por un coche que se dio a la fuga. Desde Pedalibre esperamos que el responsable del atropello sea llevado ante la justicia lo antes posible y se le castigue.

Estación BiciMad nº 158

Todos sabemos lo que es perder un familiar querido. Con nuestra presencia, nuestras bicicletas, asistimos al lugar de los hechos para dar apoyo y consuelo a la familia y amigos, sentimos mucha rabia al enterarnos de las circunstancias del accidente y puede que ,si se le hubiera prestado auxilio, Javier siguiera vivo entre nosotros.

En el acto, aparte de flores y velas depositadas, hubo notas manuscritas colocadas en recuerdo de Javier. Deteibols leyó un texto consensuado por parte de todos los convocantes, un “buen texto” para todos los ciclista urbanos, con el título “Si no estamos unidos”, se agradeció a los presentes su asistencia y se clamó por una ley justa que castigue a estas personas desalmadas causantes de tantos disgustos y se hizo un llamamiento al conductor huido para que se entregara a la justicia e hiciera menos doloroso el sufrimiento a la familia.

Javier podía haber sido cualquiera de nosotros, los que vamos a trabajar todos los días en bici o el ocasional que una tarde coge la bicicleta para dar un paseo con sus hijos. Se manifestó en el comunicado nuestra oposición a las grandes autopistas urbanas que existen en Madrid y se exigió a las autoridades, el respeto por el limite 30. Todavía resulta prematuro sacar conclusiones y no debemos hacer carnaza de este atropello que algunos han definido como asesinato. Pedimos, por el momento, prudencia.

Ahora, resulta estéril el debate calzada-carril bici, casco-no casco, etc, los ciclistas tenemos que buscar las soluciones que nos unan más que apoyarnos en las diferencias entre nosotros, tenemos que estar unidos. Porque si no, los coches seguirán sin respetar los límites de velocidad; porque si no estamos unidos, no tendremos fuerza suficiente para exigir a nuestros gobernantes que velen por nuestra seguridad; y porque si no estamos unidos; el espacio público seguirá estando en poder de los coches. La bicicleta tiene que formar parte del futuro sostenible de nuestra ciudad, Madrid.

Ayer, en definitiva, fue un día triste, ha muerto uno de los nuestros y hay más casos, como los de Óscar Fernández Pérez y Óscar Bautista García que permanecen frescos en nuestra memoria. Entre todos podemos ayudar, para que no vuelva a ocurrir lo que una noche fría de marzo le pasó a Javier, DEP.

Juan M. Moreno


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Reunión con el nuevo Ayuntamiento

Articulo-reunionEl pasado jueves 6 de agosto la Mesa Nacional de la Bicicleta, representados por Juan Merallo (Pedalibre-ConBici) y Carlos Núñez (AMBE) mantuvo un primer encuentro con las personas responsables en temas de bicicleta de la nueva corporación en el Ayuntamiento de Madrid.

Por parte del Ayuntamiento asistieron José Antonio Díaz, Coordinador de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad;  Carlos Corral, de la Concejalía de Desarrollo Urbano Sostenible; Paz Valiente, Subdirectora de Sostenibilidad; José María Díaz, Director de Gabinete de la Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad y Ramón Linaza, asesor.

Se les entregaron dos documentos, un completo documento de propuestas generales y otro que desarrollaba las propuestas sobre los ciclocarriles.

La impresión general de la reunión fue positiva y se ve intención de hacer cosas, si bien (y dada la larga experiencia en este sentido de las asociaciones ciclistas de este país) las intenciones no son suficientes y se tienen que concretar en hechos. De todos modos detectamos que la nueva corporación aún están en el proceso de ir tomando su lugar y competencias dentro del Ayuntamiento, por lo que habrá que darles un tiempo prudencial de asentamiento, tras el cual comenzaremos a hacer seguimiento de las actuaciones que se lleven a cabo y cómo se lleven a cabo.

Se les ha pedido valentía a la hora de realizar las acciones necesarias para hacer que Madrid se apunte al carro de las ciudades amigables para las bicicletas, así como que no dejen la movilidad sostenible para el final, como se ha venido haciendo en otras legislaturas anteriores, sino que sea la prioridad y se acometan dichas acciones cuanto antes, para tener un tiempo de prueba de dichas acciones y poder hacer las correcciones puntuales que se vean necesarias, antes de que lleguen las próximas elecciones.


Los usuarios de BiciMad idean un código de comunicación propio

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El Sistema de Bicicletas Públicas madrileño (BICIMAD) cumple su primer año de puesta en funcionamiento en junio de 2015. Y aunque lo ideal es acudir al teléfono de asistencia 010 o al teléfono gratuito de incidencias 900 50 54 63, los usuarios han comenzado a comunicarse entre ellos con gestos sencillos, como girar el sillín de la bicicleta cuando la retornan al anclaje, en caso de encontrarse ésta con algún tipo de avería. Otro usuario que llegue a ese lugar entenderá que esa bici no está en condiciones de uso y, por lo tanto, optará por recoger otra bicicleta.

También es posible dar aviso de incidencias de avería de bicicleta a través de las pantallas táctiles del tótem donde se deja la bicicleta, pero en ocasiones el usuario no tiene tiempo, o no funciona, o no tiene muy claro como hacerlo, por lo que este sistema tan sencillo de girar el sillín puede seguir siendo de utilidad para mandar el mensaje de avería al resto de usuarios. Además este código no escrito es habitual verlo también en otras ciudades españolas con sistemas de bicicletas públicas.

Por otro lado, a veces es posible llegar a una estación de BICIMAD y encontrar todas las bicicletas en luz roja, de modo que lo primero es pensar que no están en uso. Nada más lejos de la realidad, pues una usuaria ha sido informada de que llamando al teléfono de incidencias antes mencionado e indicando el número de estación los operadores te ayudan a recoger una bicicleta si aparece con luz roja. La causa de encontrarse en esa situación puede ser porque está mal anclada.