Dos miembros de Pedalibre estuvieron el día 27 de noviembre de 2013 probando las que serán las próximas bicicletas públicas de Madrid

Miembro de Pedalibre analizando la bicicleta

Como bien se sabe, son bicicletas de pedaleo asistido, es decir que al pedalear se activa una ayuda eléctrica que hace más llevadero el arranque desde la posición de parada, así como las cuestas, adquiriendo con cierta facilidad una velocidad de unos 18 km/h en plena subida, lo que no está nada mal.

La que hemos probado es una bicicleta del actual sistema de bicis públicas de San Sebastián (misma empresa), aunque la madrileña incluirá algunas pequeñas diferencias que ya se saben y que ya comentamos en el artículo, aunque puede haber más.

Por lo que hemos podido ver, más la ampliación de información que nos han añadido, la bicicleta irá bastante bien equipada con timbre, guardabarros, cubrecadena, transportín trasero, luces, cesta delantera, frenos de tambor, reflectantes en ruedas-pedales-transportín, sillín regulable (pero no extraíble) bastante cómodo, pata de cabra, pedales sin rastrales, cambio interno de buje de 5 velocidades.

Las ruedas serán de 26 pulgadas. El cuadro permite el acceso a la bici de manera sencilla, sin levantar la pierna por detrás del sillín.

La asistencia electrica tiene 3 niveles de intensidad, además de la posicion desactivada.

La sensación general y de su uso es bastante positiva y el manejo confortable, incluso al pasar sobre baches. Estamos además contentos de que se haya tenido en cuenta las propuestas de Pedalibre, realizadas en septiembre de este año al Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad, de ampliar el número de marchas original y de colocar cesta en la bicicleta.

Hemos intentado buscarle aspectos mejorables y hemos encontrado los siguientes:

• Las ruedas son de válvula gorda, por lo tanto son fácilmente desinflables presionando con una llave sobre la válvula.
• No tienen ningún tipo de candado, por lo tanto sólo se podrían dejar en las estaciones en las que se coge y se deja. Si tienes que hacer un rápido recado entre una y otra estación no la puedes dejar atada a no ser que lleves tu propio candado y bajo tu responsabilidad, claro.
• Es muy pesada, pero este inconveniente no es mayor problema una vez que tiene la ayuda al pedaleo.

Aspecto frontal

• Si bien en subida mejora claramente la velocidad con respecto a una bicicleta sin pedaleo asistido, en los llanos, una vez desconectado el sistema de asistencia al pedaleo al llegar a unos 20 kilómetros por hora, cuesta mucho coger una cierta velocidad que te permita integrarte en un tráfico rápido, como ocurre en las grandes avenidas. La sensación es que en cuestas arriba va más rápida que una no eléctrica, pero en llano y cuesta abajo va algo más lenta, sea por el peso o por la relación de marchas, de las cuales la más larga se queda corta si quieres coger cierta velocidad. Será por lo tanto primordial que los ciclocarriles, ciclocalles, velocidades máximas 30 y 20 y vías exclusivas para bicicletas salgan como setas por la zona de bajas emisiones (zona de implantación del sistema) y, sobre todo, que se haga respetar los límites de velocidad, cosa que en la actualidad no está ocurriendo.
• El transportín trasero aparentemente se puede desmontar con una llave hexagonal. Convendría, por lo tanto, que fuera integrado con el cuadro, como ocurre con la práctica mayoría del resto de componentes, para así poder evitar el robo de esta parte de la bicicleta.
• Un diseño mas rectangular del transportin permitiría que los usuarios que llevan sus propias alforjas con sujecciones las puedan colgar en la bici. También se podría considerar añadir una palanca con muelle al transportin para sujetar algunas cosas más y sacarle más provecho.
• Una simple goma cerrando la cesta delantera permitiría sujetar mejor las mochilas / bolsas que se transportan.
• Podría ser de utilidad que la luz roja trasera se encienda al accionar los frenos, advirtiendo al resto de usuarios que sigan a la bici de un brusco cambio de velocidad. Esto existe en otros sistemas como hemos visto en las bicis de inspección del Ayuntamiento de Alcobendas.

No hemos podido verificar las características de la bateria (potencia, capacidad, tiempo de recarga…) pero se supone que es de tipo litio polímero, como venía indicado en las especificaciones emitidas por Bonopark, la empresa adjudicataria.

Lógicamente no hemos podido evaluar el sistema de anclaje y de gestión de la bici pública, pues para eso aún falta tiempo. Quizás podamos hacerlo más adelante.

Muchas gracias al Ayuntamiento de Madrid por permitirnos hacer esta prueba con la que poder aportar nuestras opiniones al respecto. Ojala que se las pueda tener en consideración.

Aspecto del transportín curvo, batería y rueda trasera

La Asociación Pedalibre ha solicitado por registro a la Coordinación General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid que las bicicletas destinadas al servicio público de alquiler dispongan de cesta fija en la parte delantera y transportín en la trasera, dado que al tener este servicio de alquiler un carácter exclusivamente urbano, las bicicletas deben disponer de elementos que faciliten el transporte de aquellos complementos que suelen llevar las personas en su quehacer urbano. Estamos hablando de bolsos, mochilas, bolsas de compra, carpetas y demás pequeños bultos imprescindibles en el día a día. De este modo, la circulación en bicicleta será más segura y cómoda al disponer un lugar fijo donde colocar estos útiles.

Asimismo, se  ha solicitado que aumente el número de marchas de las bicicletas, que estaba fijado en tres en los pliegos. El razonamiento ha sido el siguiente:

● Teniendo en cuenta que el material de fabricación de las bicicletas será “resistente a su uso intensivo, así como a las condiciones climáticas […]  los elementos a utilizar deben ser anti vandálicos y los sistemas de anclaje robustos”(Punto 4.5.a). Es decir, que la aerodinámica y la ligereza no será la mejor de las posibles;

● Que este servicio debe ir dirigido al máximo número posible de personas, y

● Que Madrid, dispone de una orografía propia, en cualquier caso diferente a otras ciudades mediterráneas

entendemos, que aumentar el número de marchas mínimas necesarias, compensa, en cierto modo, la orografía ligeramente adversa, el diseño y sobrepeso de estas bicicletas y el uso por personas no necesariamente habituadas. A modelos de bicicletas parecidas, las 7 velocidades de la bici pública de Bruselas las hacen mucho más adaptadas para realizar subidas que el modelo de 3 marchas de Paris o Barcelona.