El ciclista que fue atropellado cuando circulaba en bicicleta el pasado fin de semana muere a causa de un traumatismo craneoencefálico.
Asociaciones ciclistas, usuarios de la bici y otras personas realizan un acto a cuya convocatoria se une Pedalibre y te invitamos a asistir en memoria de Javier Vela Sánchez.
Más información aquí.
El Sistema de Bicicletas Públicas madrileño (BICIMAD) cumple su primer año de puesta en funcionamiento en junio de 2015. Y aunque lo ideal es acudir al teléfono de asistencia 010 o al teléfono gratuito de incidencias 900 50 54 63, los usuarios han comenzado a comunicarse entre ellos con gestos sencillos, como girar el sillín de la bicicleta cuando la retornan al anclaje, en caso de encontrarse ésta con algún tipo de avería. Otro usuario que llegue a ese lugar entenderá que esa bici no está en condiciones de uso y, por lo tanto, optará por recoger otra bicicleta.
También es posible dar aviso de incidencias de avería de bicicleta a través de las pantallas táctiles del tótem donde se deja la bicicleta, pero en ocasiones el usuario no tiene tiempo, o no funciona, o no tiene muy claro como hacerlo, por lo que este sistema tan sencillo de girar el sillín puede seguir siendo de utilidad para mandar el mensaje de avería al resto de usuarios. Además este código no escrito es habitual verlo también en otras ciudades españolas con sistemas de bicicletas públicas.
Por otro lado, a veces es posible llegar a una estación de BICIMAD y encontrar todas las bicicletas en luz roja, de modo que lo primero es pensar que no están en uso. Nada más lejos de la realidad, pues una usuaria ha sido informada de que llamando al teléfono de incidencias antes mencionado e indicando el número de estación los operadores te ayudan a recoger una bicicleta si aparece con luz roja. La causa de encontrarse en esa situación puede ser porque está mal anclada.
Hoy día 23 de junio se ha inaugurado el sistema de bicicletas públicas de Madrid, un servicio esperado durante muchos años que por fin se ha hecho realidad.
Como es bien conocido las bicicletas de este sistema madrileño son todas de pedaleo asistido, una novedad en el ámbito de las grandes ciudades y sus bicicletas públicas.
Dicha inauguración ha consistido en un viaje en bicicleta pública por algunas calles aledañas al Ayuntamiento y unos discursos en El Retiro, al lado de una de las estaciones de anclaje de bicicletas.
En dicha inauguración nos hemos congratulado de ver que tanto la alcaldesa como el resto de altos cargos han vestido de manera normal, como visten los ciclistas urbanos en las ciudades en las que el uso de este medio de transporte está tan extendido. Este redactor ha sido incluso testigo de cómo la alcaldesa se ofendía con los altos cargos y los policías municipales porque los primeros se estaban saltando un semáforo por órdenes de los segundos que paraban a los coches que tenían el semáforo en verde, para que pasaran los ciclistas. A partir de ahí no volvió a ocurrir y la caravana ciclista fue respetando la normativa, sin cortes de tráfico, integrándose en el mismo.
La Alcaldesa y el Concejal de Movilidad durante la inauguración de las bicicletas públicas de Madrid
Al parecer el sistema está teniendo algunos problemas en sus inicios, pero esto parece haber sido una tónica en otras ciudades en sus primeros días, así que esperamos que se vayan arreglando dichos problemas y normalizando el uso.
Desde Pedalibre recomendamos ahora mismo la página de Ecomovilidad para consultar como funciona el sistema, concretamente en este artículo. Nos parece el más completo y claro.
Pedalibre valora positivamente la puesta en marcha de este sistema, porque creemos que dará mayor visibilidad a la bicicleta, porque ha generado una serie de infraestructuras ciclistas y porque creemos que generará más, para aumentar la facilidad de su uso. También pensamos que el sistema puede animar a usar la bicicleta a personas que no tienen espacio en casa para guardar una, o personas que la necesiten usar sólo esporádicamente y también a aquellas que tengan prejuicios por las cuestas o el calor, al llevar el pedaleo asistido. Valoramos tambíen muy positivamente que se hayan bajado los porcentajes de ocupación en los que se reducirán diez céntimos por uso, como pidió Pedalibre ante la Comisión de Seguimiento del Plan Director, pasando del 85 al 70%. Además se ha añadido una nueva posibilidad de descuento, que consiste en avisar en el tótem de salida en que estación se depositará la bicicleta a la llegada, teniendo así reservada un slot al depositarla al final del recorrido.
Una usuaria de Pedalibre sacándose la tarjeta de BiciMad
Las dudas que tenemos con respecto al sistema se centran en el cobro de la primera media hora (algo insólito por el momento en otras ciudades) y el ámbito territorial tan restringido. Confiamos en que lo segundo se vaya aumentando con el tiempo y que lo primero se repiense en el caso de que la queja sea generalizada y que se vincule a un posible bajo uso.
Por último, nos ha sorprendido lo rápidamente que está desapareciendo algunas de las pinturas de marcación de ciclocarriles y ciclocalles, por lo que esperamos que sean repintadas y, esta segunda vez, con pintura que aguanten más tiempo sin borrarse.
Confiamos en que el sistema triunfe, porque ello aportaría un grado de mayor madurez ciclista a la ciudad.
Para acabar, agradecer al Ayuntamiento de Madrid por invitarnos al acto.
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Noticias anteriores de bici pública de Madrid en Pedalibre
En la pasada Comisión de Seguimiento del Plan Director de Movilidad Ciclista, desde la Dirección General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, nos presentaron un plano de ciclocalles y ciclocarriles para ejecutar próximamente, coincidiendo con la implantación del servicio público de alquiler de bicicletas. Pedalibre remitió el pasado 10 de abril, una serie de observaciones y propuestas a este plano, al objeto de facilitar la utilización de la red ciclista planteada, incrementar la información y mejorar su comprensión:
PROPUESTAS Y OBSERVACIONES DE PEDALIBRE A LA RED de ciclocalles
Miguel Andrés
Dos miembros de Pedalibre estuvieron el día 27 de noviembre de 2013 probando las que serán las próximas bicicletas públicas de Madrid
Miembro de Pedalibre analizando la bicicleta
Como bien se sabe, son bicicletas de pedaleo asistido, es decir que al pedalear se activa una ayuda eléctrica que hace más llevadero el arranque desde la posición de parada, así como las cuestas, adquiriendo con cierta facilidad una velocidad de unos 18 km/h en plena subida, lo que no está nada mal.
La que hemos probado es una bicicleta del actual sistema de bicis públicas de San Sebastián (misma empresa), aunque la madrileña incluirá algunas pequeñas diferencias que ya se saben y que ya comentamos en el artículo, aunque puede haber más.
Por lo que hemos podido ver, más la ampliación de información que nos han añadido, la bicicleta irá bastante bien equipada con timbre, guardabarros, cubrecadena, transportín trasero, luces, cesta delantera, frenos de tambor, reflectantes en ruedas-pedales-transportín, sillín regulable (pero no extraíble) bastante cómodo, pata de cabra, pedales sin rastrales, cambio interno de buje de 5 velocidades.
Las ruedas serán de 26 pulgadas. El cuadro permite el acceso a la bici de manera sencilla, sin levantar la pierna por detrás del sillín.
La asistencia electrica tiene 3 niveles de intensidad, además de la posicion desactivada.
La sensación general y de su uso es bastante positiva y el manejo confortable, incluso al pasar sobre baches. Estamos además contentos de que se haya tenido en cuenta las propuestas de Pedalibre, realizadas en septiembre de este año al Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad, de ampliar el número de marchas original y de colocar cesta en la bicicleta.
Hemos intentado buscarle aspectos mejorables y hemos encontrado los siguientes:
• Las ruedas son de válvula gorda, por lo tanto son fácilmente desinflables presionando con una llave sobre la válvula.
• No tienen ningún tipo de candado, por lo tanto sólo se podrían dejar en las estaciones en las que se coge y se deja. Si tienes que hacer un rápido recado entre una y otra estación no la puedes dejar atada a no ser que lleves tu propio candado y bajo tu responsabilidad, claro.
• Es muy pesada, pero este inconveniente no es mayor problema una vez que tiene la ayuda al pedaleo.
Aspecto frontal
• Si bien en subida mejora claramente la velocidad con respecto a una bicicleta sin pedaleo asistido, en los llanos, una vez desconectado el sistema de asistencia al pedaleo al llegar a unos 20 kilómetros por hora, cuesta mucho coger una cierta velocidad que te permita integrarte en un tráfico rápido, como ocurre en las grandes avenidas. La sensación es que en cuestas arriba va más rápida que una no eléctrica, pero en llano y cuesta abajo va algo más lenta, sea por el peso o por la relación de marchas, de las cuales la más larga se queda corta si quieres coger cierta velocidad. Será por lo tanto primordial que los ciclocarriles, ciclocalles, velocidades máximas 30 y 20 y vías exclusivas para bicicletas salgan como setas por la zona de bajas emisiones (zona de implantación del sistema) y, sobre todo, que se haga respetar los límites de velocidad, cosa que en la actualidad no está ocurriendo.
• El transportín trasero aparentemente se puede desmontar con una llave hexagonal. Convendría, por lo tanto, que fuera integrado con el cuadro, como ocurre con la práctica mayoría del resto de componentes, para así poder evitar el robo de esta parte de la bicicleta.
• Un diseño mas rectangular del transportin permitiría que los usuarios que llevan sus propias alforjas con sujecciones las puedan colgar en la bici. También se podría considerar añadir una palanca con muelle al transportin para sujetar algunas cosas más y sacarle más provecho.
• Una simple goma cerrando la cesta delantera permitiría sujetar mejor las mochilas / bolsas que se transportan.
• Podría ser de utilidad que la luz roja trasera se encienda al accionar los frenos, advirtiendo al resto de usuarios que sigan a la bici de un brusco cambio de velocidad. Esto existe en otros sistemas como hemos visto en las bicis de inspección del Ayuntamiento de Alcobendas.
No hemos podido verificar las características de la bateria (potencia, capacidad, tiempo de recarga…) pero se supone que es de tipo litio polímero, como venía indicado en las especificaciones emitidas por Bonopark, la empresa adjudicataria.
Lógicamente no hemos podido evaluar el sistema de anclaje y de gestión de la bici pública, pues para eso aún falta tiempo. Quizás podamos hacerlo más adelante.
Muchas gracias al Ayuntamiento de Madrid por permitirnos hacer esta prueba con la que poder aportar nuestras opiniones al respecto. Ojala que se las pueda tener en consideración.
Aspecto del transportín curvo, batería y rueda trasera
La Asociación Pedalibre ha solicitado por registro a la Coordinación General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid que las bicicletas destinadas al servicio público de alquiler dispongan de cesta fija en la parte delantera y transportín en la trasera, dado que al tener este servicio de alquiler un carácter exclusivamente urbano, las bicicletas deben disponer de elementos que faciliten el transporte de aquellos complementos que suelen llevar las personas en su quehacer urbano. Estamos hablando de bolsos, mochilas, bolsas de compra, carpetas y demás pequeños bultos imprescindibles en el día a día. De este modo, la circulación en bicicleta será más segura y cómoda al disponer un lugar fijo donde colocar estos útiles.
Asimismo, se ha solicitado que aumente el número de marchas de las bicicletas, que estaba fijado en tres en los pliegos. El razonamiento ha sido el siguiente:
● Teniendo en cuenta que el material de fabricación de las bicicletas será “resistente a su uso intensivo, así como a las condiciones climáticas […] los elementos a utilizar deben ser anti vandálicos y los sistemas de anclaje robustos”(Punto 4.5.a). Es decir, que la aerodinámica y la ligereza no será la mejor de las posibles;
● Que este servicio debe ir dirigido al máximo número posible de personas, y
● Que Madrid, dispone de una orografía propia, en cualquier caso diferente a otras ciudades mediterráneas
entendemos, que aumentar el número de marchas mínimas necesarias, compensa, en cierto modo, la orografía ligeramente adversa, el diseño y sobrepeso de estas bicicletas y el uso por personas no necesariamente habituadas. A modelos de bicicletas parecidas, las 7 velocidades de la bici pública de Bruselas las hacen mucho más adaptadas para realizar subidas que el modelo de 3 marchas de Paris o Barcelona.
El Ayuntamiento de Madrid publica el Pliego para el contrato de bicicletas públicas
Tras aparcar el anterior proyecto en 2010, ahora se retoma con nuevos bríos con vistas a inaugurarlo en la primavera de 2014.
El pliego completo se puede ver en este enlace
El propósito de las bicicletas públicas, según reza el pliego es el de propiciar la transformación del modelo de movilidad actual hacia un modelo más sostenible, competitivo, universal y seguro, fomentando hábitos de transporte más equilibrados y saludables mediante el alquiler público de bicicletas.
En la licitación no se incluye aún un Reglamento de Servicio de Alquiler de Bicicleta Pública, pero se asegura que se redactará tras la licitación.
Horarios: Operativo los 365 días del año y las 24 horas del día.
Estaciones: Habrá tanto fijas como móviles. Estas últimas se emplazarán puntualmente y servirán para absorber o liberar bicicletas por eventos especiales y puntas de demanda. Suena francamente interesante.
En las estaciones se habla de unos Centros de Interacción con el Ciclista (CIC), nombre rimbombante con el que se llama a los paneles en los que se inserta la tarjeta para la gestión de uso, entre otras cosas.
Se anuncia que el sistema avisará al usuario cuando la estación esté llena, indicándole la estación más cercana y dándole diez minutos extra por esta causa.
Algunas estaciones especialmente sensibles tendrán un sistema de videovigilancia para evitar el vandalismo.
Se propone que se mantenga al menos una distancia de 300 metros entre unas y otras, prioritariamente se instalen en calzada y que el número de anclajes en relación a las bicicletas contratadas sea igual o superior a 2.
Tarifa: Habrá una tarifa fija anual (que dará derecho a pertenecer al Club de la Bicicleta Pública de Madrid), que será más barata para los usuarios de abono transporte. También se podrá usar el sistema de manera ocasional, por medio de tarjeta de crédito, pero en ese caso el precio será más caro.
Bonificaciones: Existirá un sistema de bonificaciones por coger bicicletas en lugares donde hay poca demanda.
Bicicletas: Con un mínimo de tres marchas, tendrán pata de cabra para que se sostengan solas en parado. Llevarán además luces y reflectantes, timbre y guardabarros.
Plan de comunicación: Asimismo habrá un plan de comunicación previo a la implantación en el que se incluirá uno específico dedicado al resto de los usuarios de la vía pública, mostrando a la bicicleta como “nuevo elemento de transporte que comparte el espacio público de la ciudad con el resto de los modos de transporte”.
– Toda la documentación sobre la licitación: http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Hacienda/Perfil-de-Contratante/Resultados-busqueda/Contrato-de-Gestion-de-Servicios-Publicos-en-la-modalidad-de-concesion-denominado%3A-CONTRATO-INTEGRAL-DE-MOVILIDAD-DE-LA-CIUDAD-DE-MADRID.?vgnextfmt=default&vgnextoid=e00ce59bfaf20410VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=4019ed3c7dc29110VgnVCM100000c90da8c0RCRD
– Anexo 19: mapa ubicación estaciones fijas:
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/PerfilContratante/PC_Areas/PC_MAmbienteMov/2013/DG%20SOSTENIBILIDAD/ficheros/145-2013-02944%20ANEXO%2019.pdf
– Anexo 16: especificación localización estaciones fijas:
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/PerfilContratante/PC_Areas/PC_MAmbienteMov/2013/DG%20SOSTENIBILIDAD/ficheros/145-2013-02944%20ANEXO%2016.pdf
