Y análisis de las nuevas normas de acceso de bicicletas en trenes de Renfe

Con motivo de la entrada en vigor de las nuevas normas de acceso de bicicletas en Renfe contenidas en el Plan de Acción Tren + Bici 2024-25, el próximo 15 de julio, nuestro compañero Joaquín Jiménez, gran experto en movilidad ferroviaria y en su combinación con la bicicleta, nos ofrece una Guía Práctica donde describe este nuevo escenario y el alcance de esta medida. Este documento es complementado con un apartado de propuestas, dudas e imágenes reales que facilita la comprensión del largo camino pendiente de recorrer para que la intermodalidad Tren-Bici termine siendo una realidad en nuestro país.

El documento se estructura en la guía propiamente dicha, con comentarios y valoraciones de diversos puntos tras la próxima entrada en vigor de la nueva normativa; algunas notas sobre posibilidades de transporte de bicis por algunos de los corredores ferroviarios: sur, levante, hacia Barcelona, norte, hacia Extremadura; un apartado de conclusiones y un documento de pantallazos y evidencias de lo que pasa actualmente a 8 de julio de 2025.

Información de RENFE:

• Lleva tu bici o patinete en el tren: su transporte depende del tipo de tren en el que vayas a viajar.
• Tren + Bici RENFE: Combina tren y bici para moverte por la ciudad.

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Guía práctica por Joaquín Jiménez

Intento hacer una guía simple y práctica de acuerdo con mi experiencia de viaje con bici en RENFE y mi conocimiento del mundo ferroviario por mi trabajo en RENFE y ADIF.

Los recientes cambios introducidos por RENFE se exponen ampliamente en la nota que presentó RENFE a primeros de Junio 2025 (fuente Linkedin):

🔹 1 Nuevas condiciones para viajar con tu bici en Avant:
A partir del 15 de julio, podrás llevar tu bicicleta completa sin necesidad de desmontarla en los trenes Avant, empezando por la línea A Coruña – Santiago – Ourense. Esta medida se extenderá progresivamente a otras rutas.
🔹 2 Nuevo billete gratuito Tren + Bici en Media Distancia:
Una nueva opción pensada para trayectos con reserva de asiento, que garantiza una plaza junto al espacio habilitado para bicicletas. Y lo mejor:
✔️ Sin coste adicional, incluso en trayectos de más de 100 km.
✔️ Plaza garantizada, sin sorpresas ni necesidad de gestiones adicionales.
🔹 3 Más flexibilidad en el acceso con bicicletas:
– Eliminamos la obligación de llevar funda en bicicletas plegables.
– Permitimos circular con la bici desmontada por andenes y vestíbulos hasta la puerta del tren.
🔹 4 Una red cada vez más adaptada:
Actualmente, más del 80 % de nuestros trenes ya permiten transportar bicicletas completas sin desmontar, incluyendo servicios de Cercanías, Media Distancia, AVE, Alvia, Euromed e Intercity (estas últimas si están plegadas o desmontadas).
🔹 5 Facilitamos la información al viajero:
– Nuevos pictogramas en puertas para indicar dónde se sitúan los espacios para bicicletas.
– Los primeros ya están instalados en unidades Civia; próximamente en más trenes de Cercanías y Media Distancia.
🔹 6 Más seguridad en estaciones:
Ya está finalizada la primera fase de instalación de aparcamientos seguros para bicicletas en estaciones de Cercanías de Madrid, con sistemas de videovigilancia y protección frente al clima.
📍 Están operativos en puntos como Vallecas, Nuevos Ministerios, Móstoles o Embajadores.
🔹 7 Novedades en nuestra web:
– Muy pronto lanzaremos un planificador intermodal para Cercanías.
– Ya puedes identificar las plazas bici en la venta online.
– Desde el 15 de julio: asignación automática de plazas bici.
– En septiembre: un nuevo filtro específico para viajes con bicicleta.

Además, seguimos apoyando el cicloturismo, participando en iniciativas como Experimenta Vías Verdes y Pedal Spain, junto al Ministerio de Industria y Turismo, con fondos europeos Next Generation EU.

Estas medidas forman parte de nuestra estrategia de sostenibilidad e intermodalidad, alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y los compromisos del Plan Estratégico 2021–2025 de Renfe.

En Renfe, apostamos por una movilidad accesible, conectada y con menor impacto ambiental.

Dicho esto, voy a analizar posibles recorridos con bici en tren por los principales corredores ferroviarios españoles, para hacer un análisis práctico de la realidad.

De entrada, podemos indicar que a fecha 4 de julio:

Sobre el punto 1, tenemos que esperar a que se introduzcan progresivamente en otras rutas. Sobre los trenes Avant que cubren la ruta A Coruña-Ourense, se trata de trenes de Alta Velocidad (AV) de CAF/Alstom que circulan por líneas de AV ancho ibérico (como ésta, con 11 servicios diarios); trenes similares circulan por líneas de AV con ancho europeo como Madrid-Valladolid (15 servicios), Madrid-Puertollano (11 servicios), Barcelona – Lérida (8 servicios), Sevilla-Málaga (6 servicios) siempre en servicios de alcance regional (pantallazos 1,2,3,4).
En los AVANT de Galicia aún no aparece (a 5 Julio) la disponibilidad de espacio para bici ni la posibilidad de reservar a coste cero (pantallazo 5).
Son trenes que tienen alguna limitación de acceso para bicis, con puerta estrecha y escalones. En los enganches para bicis (3 por composición) no entran las ruedas de bicis Mountain Bike (MB).
Una solución sería tener aparcamientos seguros para bicis en estaciones (para evitar que los viajeros, mucha gente joven estudiante, tuvieran que meter la bici en el tren) pero al menos en la recién inaugurada Estación de Santiago no parece que haya.

Sobre el punto 2, a fecha de 5 de julio aunque aparecen anunciados en la página de RENFE la disponibilidad de espacios para bicis (p.ej. entre Madrid y Valladolid en Media Distancia (MD) (no así en AVANT, pantallazo 1), al sacar billete hay que abonar 3 euros (pantallazo 2).

Sobre el punto 3, la posibilidad de meter la bici desmontada en funda a pie de tren quita mucha penosidad a la operación (pues la funda con bici es pesada y más si la bici es eléctrica: de esta manera el recorrido es menor y sobre todo permite dejar alforjas en el propio andén mientras se sube la bici).
Pero observamos que con mucha frecuencia no se respeta el tiempo de 20 minutos para acceder al tren desde el punto de control: en cualquier caso se debería dar prioridad a los ciclistas junto a las personas con discapacidad para pasar en primer lugar y dar flexibilidad de acceso al tren en caso de que el tiempo sea muy reducido.
Por otra parte, la bolsa autorizada en autobuses (adquirida en ALSA) tiene dimensiones 160x100x40 (pantallazo 6) que son superiores a las indicadas por RENFE 120x90x40. En general para una MB (que quizás es la más frecuente en cicloturismo) puede hacer falta desmontar el manillar para que entre en la bolsa de ALSA (además de la rueda delantera) con lo que la bolsa de ALSA tiene una posibilidad de disminuir el largo en la realidad, al ser flexible. También sería muy oportuna la flexibilidad de RENFE al admitir este tipo de bolsa (que luego cabe sin problema dentro del tren, en especial si la plaza para discapacitados está libre).

Sobre el punto 7, ya se ha señalado cómo a fecha de 5 de julio aún no está incorporada la información de disponibilidad de espacio para bicis ni el precio anunciado en la página web.
Y también hay que destacar cómo en algunos trenes que admitirán bicis (como los MD o ALVIA) se indican incidencias con servicio alternativo en bus, explicitando que las bicis no son permitidas (ojo a trenes a Almería, o entre Badajoz y Madrid o a Soria, entre otros), lo que no acabamos de entender (si ALSA admite, por qué los sustitutivos de RENFE, no).

Como es fundamental que los interventores de RENFE y otro personal relacionado sepan perfectamente la nueva situación, se agradece en especial el esfuerzo de formación que se realiza desde RENFE. Y se recuerda la oportunidad de que hubiese un punto telefónico donde acudir de forma inmediata en caso de incidencias, que nos tememos sean numerosas y frecuentes.

Algunas notas sobre posibilidades de transporte de bicis por corredores ferroviarios tras la entrada en vigor de la nueva normativa

CORREDOR SUR

Incluiría los trenes hacia Andalucía, con destinos mayoritarios a Sevilla, Málaga y Córdoba, y los servicios regionales en Andalucía.

La bici se puede llevar sin desmontar en los servicios MD entre Madrid y Sevilla, sólo 3 por tren. Se indica disponibilidad en la página web (pantallazo 7) pero al hacer la reserva y compra, marca el precio actual de 3 euros (pantallazos 8 a 10). Hay un servicio diario, pero hay que cuidar posibles cierres entre Monfragüe y Oropesa por obras y servicio sustitutivo de autobuses que no admiten bicis (lo que no acabamos de entender).

En los trenes AVE, Avant e Intercity se pueden llevar bicis en bolsa, de forma gratuita (pantallazo 11), apareciendo esta posibilidad al personalizar el viaje. En los AVLO aunque se menciona esta posibilidad, no parece posible hacer reserva en web y solo señala y cobra 10 euros por maletas de equipaje grande.

También en los servicios MD entre Sevilla y Málaga, con 5 trenes diarios que circulan por la via convencional de ancho iberico, en los que ya está indicada la posibilidad de transporte de bicis (pantallazo 12), Con limitación de 3 bicis por tren, y con igual necesidad de actualización de precios.

En un futuro que esperamos próximo, se podrá acceder con las facilidades anunciadas a los Avant entre Sevilla y Málaga (6 servicios diarios con parada sin transbordo en Córdoba).

También se puede recurrir a los MD para los viajes con bici entre Madrid y Jaén (y la Vía Verde del Aceite), con las limitaciones habituales y 4 servicios diarios (pantallazo 13) además de posibilidades de ir con enlace en Córdoba (y las limitaciones en AVEs y similares). En ambos casos atentos a posibles cierres de la línea convencional y servicio sustitutivo de autobuses sin admitir bicis.

Para los ALVIA directos de Madrid a Cádiz y los Intercity a Huelva, las limitaciones son las habituales, con posibilidad de acceso con bici desmontada en bolsa.

Hacia Granada hay varios servicios AVANT con conexión en Córdoba y AVEs directos, con las limitaciones indicadas.

Las relaciones con Almería señalan obras en la vía, con lo que está avisado servicio alternativo en autobús para el que no se admiten bicis (pantallazo 14).

También hay que considerar varios trenes directos AVE y AVLO entre Sevilla y Málaga hacia Barcelona y Valencia, con bici desmontada en bolsa.

Pero sobre todo es de interés la red regional y de cercanías que cubre Cádiz, Sevilla, Córdoba, Málaga…que no tiene limitación para el viaje con bicis (como el C3 que te deja en Cazalla-Constantina para ir a la Vía Verde del Cerro del Hierro).

En general, podemos señalar el acceso más fácil a los trenes TALGO, sean AVE o AVLO, por su acceso con suelo bajo. Pero la dificultad en conocer de antemano si un servicio AVE será prestado con trenes de Alstom serie 100 y sucesivas (los más antiguos en servicio) con escalones para entrar, por TALGOs de serie 102 y 112 o por SIEMENS serie 103 también con escalones, es alta. Con seguridad, los trenes ALVIA que son capaces de cambiar de ancho (por ejemplo, para llegar a Cádiz) serán TALGO serie 130 y por tanto con piso bajo; y los Intercity a Huelva que también cambian de ancho en Sevilla serán serie 120 y posteriores de CAF, por tanto, con escalones y puertas estrechas.

CORREDOR DE LEVANTE

Podemos empezar considerando las relaciones con Alicante, una de las mejor servidas con 11 servicios AVE diarios, más dos AVLO y dos Alvia.

Con certeza, los AVLO y los Alvia se prestan con trenes Talgo, por lo que serán trenes con piso bajo.

Hay una posibilidad de llegar a Alicante en dos trenes MD diferentes haciendo escala en Albacete, con lo que podríamos llevar nuestra bici desde Madrid sin desmontar (y llegar a Albacete como inicio de la Vía Verde de Alcaraz) (pantallazos 15 y 16) si bien aún aparece que hay que abonar 3 euros por el transporte aun siendo MD (pantallazo 17).

Con Murcia hay desde Madrid 7 servicios directos y dos con Avant a partir de una escala en Alicante. Pero hay que tener muy en cuenta que los recorridos por la región de Murcia (y los Intercity desde Albacete) están afectados por obras y puede que estén sustituidos por viaje en bus, con bicis excluidas.

Para Valencia, hay 16 servicios de AV diarios, de los cuales 2 continúan hasta Castellón y uno a Vinaroz. Precisamente estos últimos vienen desde Burgos y Gijón, y son trenes Talgo de piso bajo (pues precisan cambio de ancho) (pantallazo 18). Pero hay otros trenes de piso bajo Talgo, tanto AVE como AVLO (muy utilizados en esta LAV al igual que en la de Alicante).

Desde Barcelona hay varios servicios Euromed hasta Alicante (5) pasando por Valencia (algunos con cambio de tren en Castellón). Hasta Valencia hay 9 servicios, destacando un Regional Expres que admite bicis sin desmontar aunque tarda el doble que los otros (ver pantallazo 19) y un Alvia que continúa a Cádiz por la vía convencional y que se presta con trenes Talgo de piso bajo (pantallazo 20).

También en este corredor se pueden explorar los servicios de Cercanías y Regionales, que admiten bicis sin limitación (a comprobar). En especial, las 5 líneas de Cercanías en torno a Valencia y sobre todo la C5 que llega a Caudiel sobre la Vía Verde de Ojos Negros (casi al límite de la Comunidad Valenciana). Y los 4 servicios de MD que aún permitirían llegar más lejos en esta Vía Verde hasta Teruel y seguir a Zaragoza (pero que por motivo de obras actuales se presta con autobús y por tanto excluyendo bicis).

CORREDOR HACIA BARCELONA

Es sin duda, el eje que más servicio de AV tiene, con 19 AVEs, 4 AVLOs y un AVE Internacional hasta Marsella. Los AVLO son siempre Talgos de piso bajo pero no aparece en la web de RENFE que puedas hacer reserva para el transporte de bicis (en consecuencia podría resultar que no fuesen finalmente admitidas), pero entre los AVEs hay Talgos de acceso fácil y Alstom o Siemens con acceso más difícil, sin que en principio sea fácil saber de antemano si se trata de un tren accesible Talgo o no.

Al hacer la compra ya aparece la posibilidad de incluir bici gratis en los AVE, pero solo tras personalizar viaje y marcar elección de asiento y bici, y forma de pago aceptada al efectuar la elección de asiento se podría saber que tipo de tren es por el número y disposición de plazas del coche, lo que resulta arriesgado y difícil.

Además de estos trenes que circulan por la Línea AV, hay un Regional Expres y un Regional que utilizan la línea convencional hasta Zaragoza (tardando 6 horas en lugar de una y media) pero como la línea está en obras, aparece la indicación de que hay servicio sustitutivo de autobús desde Guadalajara, sin aceptar bicicletas.

Ocurre lo mismo para ir a Soria, que con varios servicios habituales de Regional Exprés al día la incidencia por obras hace que se preste en autobús que no admite bicis (curioso que si viajas con ALSA sí permite, pagando 10 euros por bici).

A partir de Zaragoza, dos Regional Expres con plaza disponible para bicis permitirían llegar a Barcelona a coste cero para la bici, aunque tras 5 horas de viaje vía Reus/Tarragona.

Zaragoza resulta ser un muy interesante punto de distribución de itinerarios transversales, como hacia Teruel y Valencia (con tres trenes MD y un Regional diarios) aunque con servicio sustitutivo de autobuses que no admiten bicis (ver pantallazo 21) o hacia Canfranc con un par de trenes regionales que en menos de 3h te ponen en el Pirineo (ver pantallazo 22) con plaza disponible pero que aun te cobran (pantallazo 23).

Siguiendo el valle aguas arriba hacia Castejón encontramos un potente corredor del Ebro con 5 trenes regionales hacia Pamplona y Logroño/Miranda en los que es posible reservar espacio para bici (aún pagando 3 euros) pero con dos MD a Miranda y Vitoria en los que extrañamente no se mencionan plazas disponibles para bicis (pantallazo 24). La oferta se completa con 4 Alvias que ofrecen servicios transversales desde Barcelona (por la LAV) y con cambio de ancho por la vía convencional hacia San Sebastián, Bilbao, Vigo y Salamanca, de los que no puedo aventurar composición pues tanto Talgo como CAF pueden aportar trenes con ancho variable: solo al reservar plaza e indicar forma de pago se podría conocer (pero en todo caso, como en cualquier Alvia, con bici desmontada y en bolsa.

CORREDOR NORTE

Desde Madrid, se inicia un amplio abanico para poder llevar las bicis en los trenes hacia Ávila/Salamanca, Zamora/Galicia, Valladolid/Palencia/León/Asturias/Cantabria, Burgos/País Vasco/Navarra, …. el resultado sería espectacular (y esperamos lo sea) cuando todos los trenes que cubren estos trayectos admitan bicis sin limitaciones (ampliado el número en MD y Regionales, sin bolsa en los AVE, AVLO, Alvia, Avant, …), pero, por el momento, vemos que no es así.

Hacia Ávila y Salamanca hay 7 trenes MD que tienen disponibilidad de plazas para bicis y es la forma ideal de transporte, con piso bajo en el coche central, aunque limitado el número a 3 (a pesar de que en el coche central suele haber un gran espacio disponible, incluida plaza H para sillas de ruedas, en muchas ocasiones no utilizadas).

Además, hacia Salamanca, vía Medina del Campo (utilizando parcialmente la LAV), hay otros 7 trenes Alvia, en los que hay que utilizar bolsa y en los que se puede reservar espacio para bici y gratis, aunque no se menciona en la página inicial de horarios (pantallazos 25 y 26).

Hacia Galicia, tomando Ourense como punto de distribución, hay una oferta diaria desde Madrid de 7 trenes AV, 3 AVLO y un Alvia que continúa a Lugo (con piso bajo, todos ellos, pues todos son Talgo). Las condiciones son las habituales en estos trenes, ya mencionadas, con transporte de bicis en bolsa (siempre, aunque no se repita, las bicis plegables pueden ir directamente sin bolsa), excepto en los AVLO.

Desde Ourense se puede continuar a Vigo en 9 servicios AVANT combinados con MD en Santiago (aquí está fenomenal que la mejora en AVANT comience por Galicia, a pesar de la dificultad de acceso de bicis a este tipo de trenes), 2 AVE, un AVLO y un Alvia. Además de estos trenes que utilizan las LAV de nueva construcción en ancho ibérico entre Ourense, Santiago y Vigo, un Regional con plaza para bici disponible y un MD que no la indica a pesar de que entiendo que debe disponer (sorprende que los servicios MD en ocasiones anuncien disponibilidad de espacio para bicis y otras no, debe ser algo a corregir en la web de RENFE) tienen servicio directo a la antigua estación de Vigo Guisar (muy próxima a la nueva de Vigo Urzaiz, a la que se puede acceder a través de un espléndido ascensor con capacidad holgada para bicis).

El Eje Atlántico se extiende desde Coruña a Vigo pasando por Santiago (también con nueva estación en la que no me consta aparcamiento para bicis) y tiene diarios 10 trenes MD (1h 30min) y 5 Regionales (2h 15min) en ambos casos con disponibilidad de espacio para bicis con abono de 3 euros), 2 Avant y 1 AVE. Además, dan servicio a poblaciones importantes como Pontevedra y Vilagarcía de Arousa; y especialmente los regionales a numerosos núcleos intermedios.

Si nos orientamos hacia Valladolid, esta ciudad tiene con Madrid a diario 14 servicios AVANT, 5 AVE y 2 AVLO; así como 10 Alvia (que continúan a San Sebastián, Bilbao, Santander, Gijón o Avilés) y 3 Intercity (que siguen hacia San Sebastián, Logroño o Ponferrada): tanto en unos como en otros (Alvia o Intercity) puedes reservar espacio para tu bici, gratis, aunque no se indica en la web y sólo aparece al personalizar tu viaje, pantallazos 28 y 29). Y lo más cómodo, 6 trenes MD que continúan a Palencia o León (pero que tienen aviso de incidencia entre Valladolid y Palencia, con servicio temporal sustitutorio de Venta de Baños a Palencia, que no admite bicis) ó a San Sebastián, para los que sí está indicada la disponibilidad de plaza para bicis en la web con pago de 3 euros al personalizar billete.

Los trenes a Bilbao y San Sebastián te permiten llegar a Miranda y Vitoria desde donde sin ninguna limitación puedes tomar un Regional a Pamplona (3 diarios).

CORREDOR DE EXTREMADURA

A pesar de que debería ser simple, es de los más complejos de considerar y además tiene tramos en obra por la ampliación de la AV entre Oropesa y Plasencia por lo que en ciertos periodos de tiempo aparecen incidencias con servicio sustitutivo en autobús sin admitir bicis. Además del porcentaje notable de incidencias que se han presentado sobre los trenes de este Corredor por múltiples causas.

A Cáceres, como ciudad intermedia con Plasencia, Mérida y Badajoz, hay 3 trenes Alvia, 3 MD y 2 Regional Exprés. En los ALVIA no se indica plaza para bicis y en unos MD se indican plazas disponibles y en otros no (pantallazo 30), cuando debe haber en todos seguramente y con cobro de 3 euros. Destaca el que sale de Madrid a las 10:55 y que continúa a Mérida y Sevilla. Al personalizar el billete (pantallazo 31) se confirma que el transporte de bici en Alvia es posible y gratis.

Si se pretende llegar con la bici a Plasencia hay que asegurarse de que el tren elegido entra en dicha ciudad, pues alguno solo tiene parada en Monfragüe-Plasencia y desde esta estación a Plasencia no hay un buen itinerario para bicis (se construirá una nueva estación Plasencia AV, esperamos lo tenga resuelto a ser posible con un buen carril-bici). Recordamos que desde Plasencia se inicia una espléndida Vía Verde de la Ruta de la Plata que conectada con EuroVelo 1, la calzada romana y el Camino de Santiago extremeño permite llegar en bici hasta Salamanca y regresar a Madrid con la bici en el tren, sin desmontar.

A Badajoz también llegan los 3 Alvia y solo un MD (con plaza disponible para bicis, con enlace a Regional Exprés en Mérida, desde el que sigue a Sevilla).

Como punto intermedio de interés, consideramos Talavera de la Reina. Tiene 3 servicios diarios de tren Alvia (que continúan a Badajoz y a los que ya nos hemos referido con posibilidad de reserva gratuita de plaza para bicis), 3 MD (dos siguen a Cáceres y el tercero a Sevilla, ya indicado) con plazas disponibles para bici (aunque ya uno de la tarde marca hoy tren completo, 15 días antes de la fecha señalada), 2 Regional Exprés que continúan a Cáceres y un Regional que finaliza en Talavera (en ambos casos con disponibilidad para bicis indicada en web pero (pantallazo 31) con cobro de 3 euros al personalizar billete ).

Conclusiones

Este análisis de posibilidades por corredores puede haber sido algo farragoso y pesado, lo he intentado hacer lo más claro posible, y seguro que hay muchas más posibilidades que las señaladas, pero deja claro el extraordinario papel que tienen que jugar los trenes y las bicis y las enormes posibilidades que hay con la gran red de servicios que ya tiene RENFE. Y sobre todo, hay redes de Cercanías y Regionales sobre las que las condiciones de acceso de bicis son menos exigentes (prácticamente, evitar las horas punta…) o considerar que en el futuro una buena opción tiene que ser poder dejar la bici en las estaciones, en aparcamientos suficientes y seguros, como los que vemos por toda Europa, y habiendo llegado por carriles bici segregados e igualmente seguros.

Los servicios indicados de Larga Distancia y Regionales deben tener sobre todo un interés para el cicloturismo para el que prevemos un gran futuro.

Podemos decir que el paso dado por RENFE es notable porque es quizás el primero, salvo excepciones en el pasado que incluso se han perdido en algunos casos.

Quedan bastantes flecos por cerrar antes del 15 de Julio y temas para mejorar después sin dejar de movernos:

• Trenes MD y Regionales donde no aparece la posibilidad de plazas para bici en la web de RENFE, cuando realmente la hay.
• Trenes donde se aplica en la web la tarifa de 3 euros para bici (habría que confirmar si en taquillas es también así) cuando a partir del 15 de Julio serían gratuitos.
• Las dudas sobre la flexibilidad en las dimensiones de la bolsa de transporte de bicis respecto a la comercializada y admitida por ALSA.
• Ir incorporando los trenes AVANT que se anuncian por RENFE, desde Galicia al resto: hay un gran número de trenes AVANT en circulación.
• Sobre todo, incorporar flexibilidad en el número máximo de bicis por tren; 3 es muy reducido, no cumple la normativa europea que tanto preocupa a veces, y en muchísimas ocasiones en los trenes hay espacio para más (si el reglamento permitiese tomar esa decisión a los revisores). Y esto sería válido para MD, Regionales, Alvias, AVE, …
• Generar espacio para bicis en trenes AVE, AVLO (pudiendo reservar en estos igual que en los AVE), …, en especial, los que tienen suelo bajo, pensando incluso no exigir la bolsa si se conoce que la plaza H para sillas de ruedas está libre. Siempre nos viene a la cabeza los nuevos trenes ICE L de AV en Alemania suministrados por TALGO con 8 plazas específicas para bicis por tren.
• Dar acceso preferente por controles para las bicis que se pasan a andén, aumentando el escaso tiempo disponible para desmontarlas (y en algún caso extremo eliminar esta exigencia en andén dando confianza que se hará a bordo)
• Crear un teléfono de resolución de dudas e incidencias para ciclistas en los trenes, específico para esa función (el coste sería irrisorio en comparación con el del servicio Atendo).
• Completar la formación de interventores y personal implicado, pues somos conscientes de bastantes casos concretos ya producidos de problemas por falta de información

Capturas de pantalla y evidencias de lo que pasa actualmente a 8 de julio de 2025