Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano

Archivo de la categoría: Comunicados y notas de prensa


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«Inauguración» del carril bici de Arturo Soria

Convocatoria

  • Actividad de promoción de la propuesta #RedCiclista2021
  • Correspondiente al eje del Arco Este
  • Domingo, 31 de marzo, a las 12:15
  • C/ Arturo Soria, entre Josefa Valcárcel y Gregorio Benítez (Puente de la Cea), junto a la estatua de Arturo Soria
  • Organizada por Asociación Pedalibre

Manifiesto

El domingo, 31 de marzo, a las 12:15, tendrá lugar la inauguración figurada del carril bici de Arturo Soria, correspondiente a nuestra propuesta #RedCiclista2021 y que coincide con el carril bici provisional que lleva instalándose —entre la Plaza de Ciudad Lineal y Josefa Valcárcel— desde hace ya 3 años. Esta actuación táctica —que nació para anticipar la construcción definitiva de un carril bici por todo Arturo Soria— sigue siendo solo eso: táctica de quita y pon (exactamente, de 9:30 a 14:30, todos los últimos domingos de mes). Al menos, nos facilitará el acceso en bicicleta hasta el Puente de la Cea, junto a la estatua de Arturo Soria, lugar donde haremos el acto de inauguración.

  • Marcha por Ciudad Lineal
  • Pancarta Carril bici YA
  • Quedada en la Junta de Distrito

El carril bici de Arturo Soria es una infraestructura insistentemente demandada desde hace más de diez años por la Plataforma Ciudadana Bicilineal con el apoyo expreso de las asociaciones vecinales del distrito y de numerosos centros educativos. Además, es la segunda propuesta más apoyada en la última edición de Presupuestos Participativos, lo que no ha evitado que haya sido declarada inviable por el Ayuntamiento de Madrid.

Forma parte de la Red Ciclista Básica descrita en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y 2017 y está englobado en un proyecto más amplio llamado Arco Este, encargado por el mismo Ayuntamiento de Madrid.

En este proyecto, además de Arturo Soria, se incluyen actuaciones a favor de la bicicleta, la movilidad a pie y el autobús en Institución Libre de Enseñanza, Fuente Carrantona y Pablo Neruda. Cuenta también con un amplio apoyo entre las asociaciones ciclistas y mesas de movilidad de los distritos afectados, como así quedó reflejado en la marcha en bicicleta y autobús que se hizo el pasado mes de septiembre en el marco de la Semana de la Movilidad.

Por todo ello, sigue sorprendiendo que, a día de hoy, esta importante calle, que fue testigo de una nueva concepción de ciudad, la Ciudad Lineal, siga prácticamente invariable después de que fuera tergiversada por la irrupción masiva del automóvil a mediados del siglo pasado y de ser forzada a asumir una función auxiliar al servicio de la M-30.

  • Inauguración anterior
  • Pegatina Carril bici YA
  • Carril bici portátil

Este acto de inauguración tiene el objetivo de dar a conocer nuestra propuesta #RedCiclista2021 y la intención de que sea incluida en los distintos programas electorales para que, antes de 2 años, la inauguración sea real y definitiva.

Lugar de encuentro

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GRAN CARRILFESTACIÓN Recoletos – Plaza de Castilla

  • El domingo, 7 de abril
  • A las 11 h
  • En el paseo de Recoletos (junto a Cibeles)

Por un carril bici en la Castellana y una auténtica Red Ciclista en Madrid

Con casi 50.000 firmas en change.org y después de ser la propuesta más apoyada en la última edición de los Presupuestos Participativos (1), el carril bici en el eje de la Castellana se ha convertido en la reivindicación ciclista con mayor respaldo popular de todos los tiempos.

  • Petción en change.org
  • Pegatina en Colón

El desarrollo ciclista de Madrid pasa por crear progresivamente una RED CICLISTA de carriles bici exclusivos, protegidos, seguros, cómodos, segregados del resto del tráfico y necesariamente conectados en toda la ciudad. Actuar por ello en los grandes ejes de comunicación, y en especial en el compuesto por el Paseo del Prado, Recoletos y Castellana, es una obligación ineludible, si de verdad queremos avanzar para que la bicicleta se convierta en una alternativa real de transporte.

Nuestra propuesta #RedCiclista2021marca como objetivo 2 años para crear una red mínima de vías ciclistas exclusivas y homogéneas como paso previo a la Red Básica Ciclista descrita en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y 2017.

Gracias a la construcción de infraestructuras ciclistas seguras lograremos crear una movilidad, inclusiva y tranquila para que todas las personas, sin importar edad, género o capacidad (diversidad funcional), puedan utilizar la bicicleta u otras movilidades compatibles en sus desplazamientos cotidianos.

Pancarta en Cibeles

El domingo 7 de abril, demandaremos el carril bici del eje de La Castellana. Una infraestructura imprescindible, reivindicada desde hace años y básica para el posterior desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.

No faltes. Entre todas y todos haremos una ciudad más amable, más saludable y más segura.

  • Miembros de la Plataforma
  • Última manifestación

(1) De entre todas las propuestas presentadas en Presupuestos Participativos, la de un carril bici en La Castellana es la más apoyada de todo Madrid, circunstancia ésta que no ha evitado ser declarada inviable, por el Ayuntamiento de Madrid, igual que ha pasado con otros tratos carriles bici propuestos como Delicias, Ciudad de Barcelona, Arturo Soria, Isaac Peral, Sainz de Baranda, etc..

Es por ello por lo que CARRIL BICI CASTELLANA, Eje Norte Sur de Madrid vuelve a presentarse. Esta vez como propuesta general en el portal Decide Madrid. Te invitamos a apoyarla y difundirla.


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«INAUGURAMOS» EL CARRIL BICI DEL PASEO DEL PRADO

Convocatoria

  • Domingo 17 de marzo a las 11:45
  • Incluido dentro de las actividades Queremos ir a clase en bici
  • #RedCiclista2021
  • #CarrilbiciCastellana

En La Castellana. ¡Carril bici YA!

El próximo domingo, previa a la marcha en bicicleta organizada por AMPAS y Centros educativos de Primaria y Secundaria, Queremos ir en bici al colegio – Más y Mejores carriles bici simularemos la inauguración del carril bici del Paseo del Prado, perteneciente al gran eje ciclista Prado – Recoletos – Castellana e incluido en nuestra propuesta #RedCiclista2021.

  • Plano
  • Inauguración anterior

La inauguración será en torno a las 11:45 en el mismo Paseo del Prado (zona cercana a Cibeles) y será protagonizado por grandes representantes de quienes son y van a ser el futuro de nuestra ciudad. Se cortará una cinta y se descubrirá la placa que recordará esta fecha.

Esta acción se enmarca dentro de la campaña que la Asociación Pedalibre está desarrollando para que #RedCiclista2021 sea asumida e incorporada a los diferentes programas electorales.

La bicicleta y otros modos de movilidad activa, deben convertirse en el centro de una nueva política que apueste definitivamente por crear condiciones favorables para su desarrollo. Es responsabilidad de todos, y en especial de quienes van a asumir tareas de gobierno, que Madrid no se vuelva a quedar atrás en sus compromisos con la bicicleta y por tanto, con el medio ambiente, la salud y la inclusividad.

  • Pegatina en una estación de BiciMAD
  • Plaza de Cibeles


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ESTUDIO DE LAS LÍNEAS DE DESEO CICLISTAS APLICADAS AL DISEÑO URBANO

Convocatoria:

Cartel del acto
  • Ponente: María Elisa Ojeda, arquitecta especializada en proyectos relacionados con la movilidad en bicicleta y codirectora de la oficina Copenhagenize Barcelona
  • Lugar: Salón de Actos, Centro Cultural Puerta de Toledo, C/ Gran Vía de San Francisco, 2
  • Horario: Miércoles 20 de marzo – 18 h
  • Organiza: Asociación Pedalibre

Facilitar la movilidad a toda la población hace que debamos replantearnos el uso actual que damos a nuestras calles y otorguemos la debida importancia a aquellos medios que han demostrado su eficiencia y eficacia, tanto desde el punto de vista energético como de su capacidad de trasladar personas.

La bicicleta lleva demostrando desde hace muchos años su potencial para satisfacer gran número de los desplazamientos que hoy en día hacemos en una ciudad. Pero para ello es básico analizar los entornos urbanos, el factor seguridad (real y percibida) y saber ver y comprender las llamadas líneas de deseo, es decir, aplicar un nuevo enfoque al comportamiento ciclista y legitimarlo, sabiendo que los ciclistas no son conductores de automóviles ni se comportan como peatones.

María Elisa Ojeda, arquitecta, especializada en proyectos de movilidad y urbanismo ciclista y miembro de la consultora Copenhagenize Design Company, nos hablará de todo ello y presentará casos concretos de otras ciudades como Ámsterdam o Barcelona.

Una política a favor de la bicicleta está obligada a contemplar las características de este vehículo en el marco de otro modelo de movilidad más justo, responsable y equitativo. Solo así podrá garantizarse una verdadera promoción ciclista y superar la teórica y simple intención de fomentarla.

Centro Cultural Puerta de Toledo

Mapa
  • Edificio
  • Puerta de entrada
  • Aparcabicis cercano
  • Estación de BiciMAD cercana


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QUEREMOS IR A CLASE EN BICI – MÁS Y MEJORES CARRILES BICI

Los centros educativos se movilizan de nuevo a favor de infraestructuras ciclistas seguras, una Red Ciclista y acciones reales y efectivas contra el cambio climático

Domingo 17 de marzo desde las 11 h en el Paseo del Prado. Habrá actividades, paseo en bici (12 h) y lectura de manifiesto

Promueve: Asociación Pedalibre. Organizan: AMPAS y Centros Educativos de Primaria y Secundaria

Por segundo año consecutivo, los centros educativos se movilizan a favor de la construcción de carriles bici protegidos en Madrid a fin de promover el uso diario de la bicicleta. En esta ocasión, unen su reivindicación a la de acciones reales y efectivas contra el cambio climático, expresadas por el movimiento Juventud por el Clima  y a la propuesta que presentó la Asociación Pedalibre de Red Ciclista 2021.

De 11 a 12h. habrá actividades de habilidad ciclista y carrera de lentos; a las 12h. comenzará el paseo en bici con el siguiente recorrido: Paseo del Prado (cerca de Cibeles), Paseo de Recoletos, Paseo de la Castellana, General Martínez Campos, Eloy Gonzalo, San Bernardo, Gran Vía, Paseo del Prado. Y a su término, leeremos el manifiesto y disfrutaremos de los excelentes zumos que hace la bicibatidora y tal vez inauguraremos el segundo carril  bici de nuestra #RedCiclista2021 

  • Estudiante con chaleco del Plan A
    Estudiante con chaleco del Plan A
  • Niños al cole
    Niños al cole

MANIFIESTO

Queremos ir a clase en bici. Más y mejores carriles bici. Contra la contaminación y el cambio climático         

La educación no solo se imparte en las familias, escuelas e institutos, también el entorno tiene mucho que ver y mucho que aportar. La educación por la paz, el respeto y el compromiso medioambiental que transmitimos en nuestros centros, muchas veces se ve alterada por la dura realidad de todos los días.

Es un éxito colectivo que hayamos logrado incluir en los diferentes programas educativos materias que nos ayudan a sensibilizarnos contra los efectos de la contaminación, el ruido o la peligrosidad vial. Sabemos que lograr el compromiso de las nuevas generaciones es básico para conseguir mejorar nuestro medio ambiente y hacer de nuestra ciudad un espacio más seguro y saludable. Pero esto no excluye, ni mucho menos, otras actuaciones igual de importantes y necesarias. Es urgente un rediseño urbano que haga posible esta realidad deseada, aporte alternativas serias y provoque cambios en el actual modelo de movilidad.

La bicicleta existe desde hace muchos años. Siempre ha demostrado su utilidad y elevado el grado de autonomía de las personas. Su fácil manejo hace que pueda ser usada por la mayoría de la población, pero siempre que su uso sea cómodo, atractivo y seguro.

Madrid es una ciudad diseñada y atenazada por el coche desde los años 50. Ya es hora de actuar y pensar que el verdadero cambio viene a partir de actuaciones que lo provocan. En muchas ciudades, los carriles para bicicletas y una red ciclista que los hagan coherentes, seguros y útiles, han propiciado cambios importantes en la movilidad. 

Pedimos a nuestros gobernantes acciones reales y efectivas en la lucha contra el cambio climático tal y como estos días está recordando el movimiento Juventud Por el Clima; que el compromiso expresado a favor de la bici durante tantos años se traslade a la realidad; que asuman la propuesta Red Ciclista 2021 elaborada por la Asociación Pedalibre y empiecen a crear las necesarias condiciones de seguridad y comodidad para que nuestros niños y niñas y sus familias vean la bicicleta y la movilidad activa en general, como algo posible, fácil y útil en los desplazamientos diarios a los centros educativos.

Una red de carriles bici protegidos que tengan en cuenta, y pasen, por la mayor cantidad posible de centros escolares de nuestra ciudad; un impulso de los caminos seguros al cole; medidas de contención del coche y la contaminación alrededor de los centros de estudio; áreas de uso peatonal y ciclista; aparcabicicletas en el interior y fuera de los centros educativos; campañas de sensibilización, etc..

Todo para que las niñas y niños, solos o con sus familias, puedan ir todos los días en bici al colegio con seguridad y cómodamente, que nuestros jóvenes vean la oportunidad y la utilidad de ir en bici al instituto o a la universidad y que las familias sientan la bicicleta como algo normal que les beneficia.

  • Marcha de marzo de 2018
  • Marcha de marzo de 2018
  • Marcha de marzo de 2018
  • Marcha de marzo de 2018

Queremos ir a clase en bicicleta

Más y mejores carriles bici ¡YA!


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Entender la planificación de las ciudades desde la inclusión de enfoques de género

8 de marzo: día internacional de la mujer

Generalmente cuando se plantean modelos urbanos respetuosos con el medio ambiente, se oyen pocas voces en contra. Quienes vivimos en las ciudades queremos medidas que reduzcan el impacto de la contaminación, tanto acústica como del aire, y que generen espacios más saludables.

Sin embargo, cuando se proyectan planes de actuación desde una mirada de equidad de género, rápidamente surgen cuestionamientos.

La calle, símbolo del espacio público, tiene un uso diferencial entre hombres y mujeres, aunque se ha naturalizado el uso masculino del espacio como el patrón general. Desde la infancia, los niños se apropian del espacio público como lugar de juego, exploración y aventura, mientras que en las niñas se valora que sean tranquilas y la calle sea un lugar de paso, no donde desarrollar su actividad. Calladita y quietecita estás más guapa oímos desde pequeñas.

Solo tenemos que imaginar un patio de colegio para visibilizar esta división: el juego masculino del fútbol se apropia de la mayor parte del espacio, relegando a quienes no comparten ese juego a zonas periféricas. O buscar ejemplos en nuestro lenguaje: la diferencia entre hombre de la calle – hombre público o mujer de la calle – mujer pública, que tienen significados totalmente contrapuestos, en los que el espacio público relacionado con el hombre tiene una connotación positiva y de prestigio, frente a la carga negativa y peyorativa cuando se asocia a la mujer. Estos mandatos de socialización de género van conformando el mundo en el que vivimos. Y también nuestras ciudades y pueblos.

Las mujeres nos exponemos a la mirada del otro tanto en espacios abiertos y cerrados. ¿Qué sucede cuando una mujer sola entra en un bar, cine o discoteca? Pues decenas de ojos se giran, pareciendo percibir que la recién entrada anuncia disponibilidad, algo que no sucede cuando entra un hombre. O, ¿cuándo va en su bici por las calles de la ciudad? Que hay hombres que se creen en el derecho de interpelaciones groseras.

La celebración del 8 de Marzo nos recuerda que ha llegado el momento de empezar a deconstruir todos estos mandatos, a entender la planificación de las ciudades desde la inclusión de enfoques de género. Y eso implica ver la movilidad desde las diferentes necesidades de desplazamientos y de las relaciones entre las personas con el espacio social que las ubica de determinada forma. 

Hasta ahora, el transporte se ha planificado para cubrir las necesidades productivas de los habitantes: trabajo (entendido como el que se realiza fuera del hogar), compras y ocio, y se han obviado los desplazamientos relacionados con las actividades reproductivas: acompañamiento, relaciones familiares y de cuidados. Una mirada más amplia e inclusiva nos hace profundizar en políticas integrales socioambientales que impulsen avances significativos.

Y ahí está el origen del crecimiento de la movilidad en bicicleta en las grandes ciudades: como medio de transporte óptimo para distancias hasta 8 km con una velocidad media entre 10 y 16 km/h es capaz de cubrir la mayoría de los desplazamientos cotidianos de las zonas metropolitanas. Además de ser un vehículo versátil, de los beneficios en salud y  del impacto positivo en el medio ambiente que implica, para las mujeres la bicicleta simboliza el desafío a ese urbanismo androcéntrico que nos quiere valientes y no libres.

Necesitamos una apuesta clara, audaz, que rompa con el modelo urbano del uso del coche y ponga en valor los desplazamientos relacionados con los cuidados.


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Inauguramos el primer carril bici de… #RedCiclista2021

El próximo domingo tendrá lugar la inauguración del primer eje ciclista Avda. de Burgos – Méndez Álvaro correspondiente a nuestra propuesta Red Ciclista 2021 para Madrid.

Será un acto festivo que simbolizará la creación de uno de los 12 grandes ejes ciclistas que describe la propuesta Por una Red Ciclista en Madrid para 2021.

Se cortará una cinta y se descubrirá una placa que recordará esta fecha. A continuación, podremos estrenar el carril bici y desplazarnos con la comodidad, atractivo, seguridad y eficacia que caracteriza este tipo de infraestructuras.

  • Matrículas Carril bici ¡YA!
  • Pegatinas Carril bici ¡YA!

Esta acción se enmarca dentro de la campaña que la Asociación Pedalibre está desarrollando para que #RedCiclista2021 sea asumida e incorporada a los diferentes programas electorales.

La bicicleta y otros modos de movilidad activa, deben convertirse en el centro de una nueva política que apueste definitivamente por crear condiciones favorables para su desarrollo.  Es responsabilidad de todos, y en especial de quienes van a asumir tareas de gobierno, que Madrid no se vuelva a quedar atrás en sus compromisos con la bicicleta y por tanto, con el medio ambiente, la salud y la inclusividad. 

  • Lugar: C/ Menéndez Pelayo. Inmediaciones de la Puerta de O´Donnell de El Retiro, junto a la estación de BiciMAD núm. 85
  • Fecha: Domingo 10 de marzo
  • Hora: 12 h


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Propuesta de la Asociación Pedalibre. Elecciones autonómicas de Madrid. Febrero 2019

Por un plan madrileño de la bicicleta que haga realidad una Red Ciclista Básica Autonómica e impulse la intemodalidad bici – transporte público colectivo

  • Estación del Norte
  • Estación de Atocha
  • Aparcabicis en el metro

Una apuesta por la bicicleta elaborada por la Asociación Pedalibre para la Comunidad de Madrid y que trasladará a los diferentes partidos políticos de cara a las próximas elecciones autonómicas. Una propuesta que viene a crear una alternativa seria y plenamente accesible de transporte con capacidad para satisfacer una gran parte de las necesidades de desplazamiento de toda la población madrileña.

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  • Reivindicación carril bici a Coslada
  • Reivindicación ciclovía tren de Arganda
  • Reivindicación vía verde Campamento-Alcorcón-Leganés


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SOBRE EL CARRIL BICI EN LA CALLE CONDE DE CARTAGENA

Una modesta actuación a favor de la movilidad en bicicleta

El recién estrenado carril bici de la calle Conde de Cartagena es un intento de materializar un proyecto de gasto ganador en la edición de 2016 de los presupuestos participativos (distrito Retiro)

  • Carril bici de la calle Conde de Cartagena
  • Carril bici de la calle Conde de Cartagena

La solución adoptada varía sustancialmente de la propuesta original ya que ésta se refiere a un modelo similar al de la calle O´Donnell, es decir, un carril bici segregado, de doble sentido y en cota de acera y hace mención a “muchísimo tráfico de coches” lo que da a entender que su ejecución sería por la Avda. del Mediterráneo, entre Conde de Casal y Mariano de Cavia.

No es la primera vez que el Ayuntamiento de Madrid cambia o tergiversa el sentido de las propuestas ganadoras de Presupuestos Participativos cuando se refieren a la construcción de carriles bici. Afortunadamente, en el último momento, han rectificado la idea de pintar la simple señal de ciclocarril, fórmula de la que se ha abusado extraordinariamente en Madrid y que responde más a otro tipo de intereses que al de una verdadera promoción ciclista.

La solución ejecutada es interesante aunque sugiere el paso del flujo ciclista por una calle secundaria, Conde de Cartagena (500m), la cual, debiera tener un papel más distributivo que de paso y formar parte del desarrollo distrital. Esta intervención debe ser complemento de una actuación de mayor envergadura como un carril bici de gran capacidad en las calles Avda. de Mediterráneo – Reina Cristina – Paseo de Infanta Isabel. Este gran eje es una de las entradas a la ciudad y comunica grandes nudos de transporte como el intercambiador de Conde de Casal y la estación de Atocha, potenciales áreas para desarrollar la intermodalidad bici – transporte público.

La actuación que se ha llevado a cabo posibilita un itinerario continuo de la bici desde la Avda. del Mediterráneo hasta Menéndez Pelayo, gracias al doble sentido ciclista entre la calles Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta (tramo de sentido único para el resto de los vehículos) y del que nace un carril bici hasta Menéndez Pelayo.

Con este carril reservado se crean las condiciones mínimas para ser recorrido en bicicleta ya que evita el especial hostigamiento de los motorizados en pendientes desfavorables. No obstante, echamos de menos remarcar el carril en los cruces e información de su presencia en las calles transversales y que en el otro sentido, Menéndez Pelayo – Avda. Mediterráneo, no pueda recorrerse en bici en su totalidad.

Gracias a Jose Rossi, podemos ver en este vídeo la situación de esta calle antes de la actuación realizada;

Si realmente queremos fomentar el uso de la bici, además de actuar en los grandes ejes, tenemos que aplicar medidas que impidan el tráfico de paso en zonas residenciales como la que nos ocupa. En este caso, se consigue gracias al cambio de sentido (para los coches) entre las calles Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta. Pero estas restricciones en ningún caso deben imponerse a los ciclistas pudiendo hacer uso del doble sentido en la totalidad de la calle. La actual ordenanza lo posibilita. En algunos países como Francia, la circulación en “contrasentido” de bicicletas está permitida en todas las calles de dirección única con limitación de velocidad a 30km/h, salvo señalización en contrario.

CONCLUSIÓN

Así pues, aun calificando esta actuación como modesta, es positiva pero dentro de un futuro desarrollo distrital o de barrio. Es decir, la calle de la que parte, la Avda. de Mediterráneo y a la que llega, Menéndez Pelayo, son ejes principales que necesariamente deben tener su carril bici protegido a fin de que toda el área, y por extensión, toda la ciudad -Red Ciclista- se abra a la bicicleta y haga viable un uso generalizado.


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Pedalibre reclama una Red Ciclista para 2021

Acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias de Ciudad Lineal

Vídeo de Jose Rossi para la presentación del acto

Pedalibre presentó ayer —martes, 5 de febrero— su propuesta de Red Ciclista para 2021 ante colectivos ciclistas, partidos políticos y medios de comunicación, tal como recoge este artículo de Gacetín Madrid.

Ponencias

El responsable de ciclismo urbano de Pedalibre —Miguel de Andrés— fue uno de los conferenciantes y su aportación se recoge en el documento adjunto.

Intervención de Miguel de Andrés

Manu Calvo (consultor especialista en ecología urbana y movilidad sostenible) presentó esta ponencia.

Intervención de Manu Calvo

Y David Lois (profesor de Psicología Social de la UNED e investigador en TRANSyT) esta otra.

Intervención de David Lois

Hubo una nutrida asistencia de público en la sala y considerable interés a las intervenciones de los ponentes, lo que se reflejó también en el turno de preguntas.

El acto fue retransmitido en directo por YouTube. El vídeo completo es el siguiente:

Para finalizar, Javier Guerra —el músico de las bicis— tocó y cantó alguna de sus composiciones, como Pedalear.

Javier Guerra interpretando Pedalear

Después del acto, organizadores, invitados y público fueron a departir, compartir impresiones y tomar un refrigerio en un local cercano.

Tapeo y charla tras terminar el acto

Este mismo mes, Pedalibre organiza otro evento: Efectos de las mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, por Rachel Aldred, tal como se podía ver en el anuncio de la mesa informativa que instalamos en el acto de Ciudad Lineal.

  • Cartel del proyecto
  • Mesa informativa

Más información en Categoría: Por una Red Ciclista en 2021 en nuestro blog.