Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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La semana a pedaladas (50/2018)

Resumen de publicaciones en las redes sociales de Pedalibre

En esta sección de nuestro blog publicamos una selección de los artículos, imágenes y vídeos más destacados de entre lo difundido por Pedalibre en cada semana.

Mostramos novedades sobre ciclismo urbano, cicloturismo, movilidad sostenible, cultura ciclista y otros asuntos afines.

También os invitamos a contar lo que ha pasado en la calle durante la semana en los comentarios de este artículo.

Vídeos en Twitter que muestran el conflicto entre bicis y coches

Resumen semanal del 10 al 16 de diciembre de 2018

  • La contaminación empezó siendo noticia esta semana, llegando al nivel 2 del escenario del protocolo de contaminación. Con las lluvias volvimos a los niveles habituales. 
  • Pedalibre y Carril bici Castellana (representados por Pedro Díaz Alejo) han presentado en los Presupuestos Participativos de 2019 un proyecto para la creación de un carril bici en el eje Prado-Recoletos-Castellana. En nuestra asamblea del martes también decidimos presentar proyectos de vías ciclistas en varios distritos.
  • En la asamblea también estuvimos un buen rato debatiendo sobre si deberíamos seguir hablando de carril-bici o de ecocarril (que integraría a bicis, patines, patinetes eléctricos de baja potencia, pequeños vehículos de reparto, sillas de ruedas, …). Los más tradicionales preferían seguir usando el término carril bici, mientras que la mayor parte (además de nuestros invitados de la Asociación de Patinadores) preferíamos un termino más integrador para todas las formas de movilidad personal activa o sostenible.
  • También acordamos volver a organizar para el día 31 por la mañana (San Silvestre) las preuvas en bicicleta por los alrededores de la Puerta del Sol. Esta vez contaremos con la colaboración de la Asociación de Patinadores. El recorrido puede variar respecto a años anteriores debido a las obras en Canalejas.
  • La Navidad ciclista ha empezado este sábado con la Lucicleta que ha organizado Madrid Ciclista. Hemos olvidado por una vez nuestras pequeñas rencillas para dar un paseo en bici viendo las luces navideñas en Castellana, Serrano, Alcalá y Gran Vía.
  • Nos ha visitado Ahmed El Heity director Cycle Egypt. Uno de nuestros socios (Ismael) conversó con él. También estaba muy interesado en BiciMAD.
  • Por último, esta semana también se comentaron las obras de los carriles bici de Vinateros y Yeserías que, sin que sirva de precedente, parecen bien diseñados, siguiendo el modelo de Santa Engracia que reclama Pedalibre,

Esta semana a pedaladas

Lunes

  • CARRIL BICI CASTELLANA. Eje Norte-Sur de Madrid:
    • Presupuestos participativos 2019
    • Pedro Javier Díaz-Alejo González • 10/12/2018 • Toda la ciudad
    • Código proyecto de gasto: 14510
    • Por un CARRIL BICI exclusivo en todo el eje Norte-Sur de Madrid: desde la Glorieta de Atocha hasta Plaza de Castilla, recorriendo los paseos del Prado, Recoletos y Castellana.
    • Apoyado por Carril bici Castellana y Pedalibre

Martes

Miércoles

  • 10 FALSEDADES SOBRE LA #A5VIAURBANA EN LAS QUE NO DEBES CAER. Madrid es la única capital europea en la que sus principales autovías de acceso se prolongan prácticamente hasta el centro y se congestionan a diario con una sucesión de atascos a medida que se acercan al anillo central por el efecto embudo de la trama urbana. Sin duda, la A5 es la más peculiar.

Jueves

Viernes

  • ¿Por qué en Japón nadie roba bicis? ¿Por qué?, se pregunta. Y la respuesta es simple: porque han sido educados en que si no es tuyo debe ser de alguien, porque se invierte en educación en valores.

Sábado

Domingo

  • La cuenta de Twitter @Madrid Atasco está creando polémica. de la que se ha hecho eco Taller Social Guindostán.

Pedalibre en las redes sociales

Semanas anteriores


—Señor Pérez, salga usted a la pizarra y escriba: «Los eventos consuetudinarios que acontecen en la rúa».
El alumno escribe lo que se le dicta.
—Vaya usted poniendo eso en lenguaje poético.
El alumno, después de meditar, escribe: «Lo que pasa en la calle».
Mairena. —No está mal.

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La semana a pedaladas (49/2018)

Resumen de publicaciones en las redes sociales de Pedalibre

En esta sección de nuestro blog publicamos una selección de los artículos, imágenes y vídeos más destacados de entre lo difundido por Pedalibre en cada semana.

Mostramos novedades sobre ciclismo urbano, cicloturismo, movilidad sostenible, cultura ciclista y otros asuntos afines.

También os invitamos a comentar lo que ha pasado en la calle durante la semana. Un comentario en nuestro número anterior sobre una multa por aparcar la bici en la Gran Vía, que difundimos a petición de la lectora afectada, ya lleva más de 4.000 lecturas en nuestra página de Facebook.


En este precioso lugar,
secuestraste mi tristeza,
chica de la bicicleta.

El verso de nuestro compañero Juan Merallo ha sido uno de los elegidos en el concurso popular “Versos al paso”.

Padre Damián, 20, a 200 metros del Estadio Bernabéu.

¡Felicidades compañero!

Resumen semanal del 3 al 9 de diciembre de 2018

  • Mejora del tráfico en el centro y de la velocidad de los autobuses de la EMT en el primer fin de semana de Madrid Central. 
  • Primer episodio de contaminación por NO2 de este otoño; se activa el protocolo anticontaminación durante parte de la semana. La contaminación se ceba especialmente en los barrios más pobres.
  • Se terminan las obras en la calzada de la calle de Atocha (aun falta por terminar parte de las aceras) con polémica por el carril bici menguante que termina por convertirse en ciclocarril a la mitad de la cuesta. Comienzan obras de carriles bici en Arganzuela y Moratalaz-Vicálvaro.
  • Sigue la polémica con los patinetes eléctricos de alquiler: el Ayuntamiento ordena su retirada temporal y las asociaciones de discapacitados piden medidas para que no obstruyan las aceras.
  • El próximo martes tenemos la asamblea mensual de Pedalibre (como siempre, abierta y participativa) a la que estáis invitados. 

Esta semana a pedaladas

Lunes

Martes

  • Por altos niveles de NO2 y previsión meteorológica desfavorable, este miércoles se activa el #protocolocontaminación. Escenario 1: velocidad máxima 70 km/h en M30 y accesos. Se recomienda usar transporte público.

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo


—Señor Pérez, salga usted a la pizarra y escriba: «Los eventos consuetudinarios que acontecen en la rúa».
El alumno escribe lo que se le dicta.
—Vaya usted poniendo eso en lenguaje poético.
El alumno, después de meditar, escribe: «Lo que pasa en la calle».
Mairena. —No está mal.


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La semana a pedaladas (48/2018)

Resumen semanal de publicaciones en las redes sociales de Pedalibre

En esta sección de nuestro blog publicamos una selección de los artículos, imágenes y vídeos más destacados de entre lo difundido por Pedalibre en cada semana.

Mostramos novedades sobre ciclismo urbano, cicloturismo, movilidad sostenible, cultura ciclista y otros asuntos afines.

Resumen semanal

No me voy a Marte: 20 años de Ecologistas en Acción
  • El lunes Pedalibre presentó el documento «Por una Red Ciclista para 2021» que habíamos aprobado sábado anterior en nuestra asamblea anual. 
  • Convocamos una concentración en el Parque Juan Carlos I para poner una bicicleta blanca y guardar un minuto de silencio en memoria del menor atropellado en ese lugar: Bicicleta blanca – En memoria del menor atropellado en la Av. de Logroño.
  • El lunes también empezó CONAMA, el Congreso Nacional de Medio Ambiente. Los niños de un colegio aprovecharon para pedir a Carmena más carriles bici.
  • Ecologistas en Acción cumple 20 años y como ellos, Pedalibre tampoco se va a Marte (Carmena inicia la peatonalización de Marte para expulsar a los tres únicos coches que hay en todo el planeta). Con Adenat, una de las asociaciones que formaron EeA, compartimos sede en Campomanes 13 desde el inicio de Pedalibre. Igualmente, compartimos objetivos, ideales e ilusiones.
  • Los efectos de la contaminación y el tráfico sobre la salud de las personas han sido noticia esta semana a raíz de la entrada en funcionamiento del Área Central de Cero Emisiones. Varios socios de Pedalibre asistimos el miércoles a una Ecoformación en el local de Ecologistas en Acción para ilustrarnos sobre la relación entre contaminación y salud y los beneficios de Madrid Central. 
  • Madrid Central entró por fin el funcionamiento el viernes con unos resultados iniciales excelentes y la aprobación de la gran mayoría de la ciudadanía madrileña. En los primeros días ha disminuido el tráfico y ha mejorado el servicio de los autobuses de la EMT.
  • La Comunidad de Madrid anunció un corredor verde por el suroeste de Madrid y el acondicionamiento del Camino de Madrid (variante del Camino de Santiago).
  • Dos ciudades (Valencia y Pontevedra) son ejemplo de políticas exitosas de reducción del tráfico y marcan el camino a Madrid.
  • Esta semana hemos tenido reuniones con el PSOE y la EMT para tratar cuestiones relacionadas con la política de movilidad en Madrid,
  • Por último, el domingo participamos la concentración en memoria del menor atropellado en noviembre al salir del parque Juan Carlos I en su bicicleta. Pusimos una bici blanca y leímos un comunicado.

Esta semana a pedaladas

Bici blanca en memoria del menor atropellado
Comunicado leído por Miguel de Andrés


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La semana a pedaladas (47/2018)

Resumen semanal de publicaciones en las redes sociales de Pedalibre

Comenzamos esta nueva sección de nuestro blog con la intención de publicar una selección de los artículos, imágenes y vídeos más destacados de entre lo difundido por Pedalibre en cada semana.

Mostramos novedades sobre ciclismo urbano, cicloturismo, movilidad sostenible, cultura ciclista y otros asuntos afines.

Resumen semanal

  • El lunes nos enteramos de la triste noticia de la muerte del menor atropellado el sábado anterior, cuando salía en bici del parque Juan Carlos I. Bicicleta blanca – En memoria del menor atropellado en la Av. de Logroño.
  • Madrid Central ha sido polémica esta semana por el intento de bloqueo por parte de la Comunidad de Madrid mediante denuncias judiciales. Pedalibre participa activamente en la plataforma de apoyo a Madrid Central, liderada por Ecologistas en Acción y coordinada por Paco Segura. El sábado anterior marchamos con nuestras bicis y las de otros muchos colectivos ciclistas en la manifestación de Cibeles a Sol. El lunes estuvimos en el Centro Cultural Galileo para participar en el debate organizado por Equo; nuestra compañera Erica se acercó a Manuela Carmena para pedirle más carriles bici en Madrid; a la salida mantuvimos una interesante charla con la concejala Inés Sabanés.
  • El Congreso ha aprobado por amplia mayoría (con el sorprendente voto en contra de Unidos Podemos) la reforma del Código Penal, que vuelve a castigar la huida tras atropellar a un ciclista. La lucha de Anna por #UnaLeyJusta ha logrado su objetivo. La coordinadora ConBici (a la que pertenece Pedalibre) ha apoyado desde el principio la modificación de esta ley.
  • El vídeo de @mikel_bcn comparando una calle de Barcelona antes y después de la construcción de un carril bici ha resultado un completo éxito en las redes sociales. La copia que hemos publicado en nuestra página de Facebook ya va por las 5.000 reproducciones. También ha habido noticias de más y mejores carriles bici en Valencia y Zaragoza.
  • La inauguración de la reformada Gran Vía ha sido otro de los focos de la semana. Pedalibre está en desacuerdo con que no se haya construido un carril bici segregado en todo su recorrido: Reforma de la Gran Vía en pedalibre.org. TeleMadrid entrevistó a nuestra compañera Erica para pedirle su opinión como ciclista urbana experimentada. También se ha abierto de nuevo la calle de Carretas, ahora de solo andar.
  • Por último, el sábado tuvo lugar en EVA Arganzuela la Asamblea anual de socios de Pedalibre. Interesantes presentaciones de Esther y Miguel, debates y picnic.

Esta semana a pedaladas


Gracias a la bicicleta

GRACIAS A LA BICICLETA

Campaña de micromecenazgo para comprar 100 bicicletas destinadas a estudiantes del sur de la India.

Iniciativa de Asociación Pedalibre en colaboración con la Fundación Vicente Ferrer.


Nuestra iniciativa

A veces las cosas simples representan grandes pasos hacia delante, por esa razón, Pedalibre emprende una zancada gigante en esta gran iniciativa —conseguir 5000 € y comprar 100 BICICLETAS— para los estudiantes de secundaria en las zonas rurales del sur de la India, apoyando a la Fundación Vicente Ferrer (FVF).

La Fundación Vicente Ferrer

La FVF es una ONG de desarrollo comprometida con el proceso de transformación de una de las zonas más pobres y necesitadas de la India, la de los estados de Andhra Pradesh y Telangana y de las comunidades más vulnerables y en riesgo de exclusión, incluidos los dálit, los grupos tribales y las castas desfavorecidas. La Fundación Vicente Ferrer es una organización humanista fundamentada en la filosofía de la acción y trabaja en un programa integral de desarrollo con proyectos en seis sectores de actuación claves, como el de la educación.

El abandono escolar

En la India rural, el abandono escolar es mucho más alto entre las chicas debido a las exigencias domésticas, violencia de género, los matrimonios precoces o la falta de interés por parte de los padres y las propias estudiantes por tantos factores en su contra. En las zonas rurales, la lejanía de las escuelas, unida a la escasa seguridad de la zona, promueve el abandono escolar. Gracias a proyectos como este, el abandono femenino se ha reducido de un 40 % a un 4 %, disminuyendo la brecha de género y favoreciendo el acceso a la educación ininterrumpida y de calidad, que es un derecho fundamental para el progreso y desarrollo de los más desfavorecidos. Los socios de Pedalibre, simpatizantes y lectores pueden colaborar con esta iniciativa para conseguir más bicicletas con las que promover la continuidad de su educación en la escuela secundaria.


Gracias a la bicicleta

  • 🚲 Con las BICICLETAS favorecemos la educación de calidad en la India rural
  • 🚲 Con las BICICLETAS podemos favorecer el progreso, el conocimiento, la autoestima y la independencia
  • 🚲 Con las BICICLETAS podemos garantizar la igualdad de oportunidades para niñas y niños
  • 🚲 Con las BICICLETAS acortamos el tiempo de desplazamiento a los centros educativos
  • 🚲 Con las BICICLETAS contribuimos a mejorar la seguridad y la salud de los niños y niñas, especialmente durante los calurosos meses de verano

Impulsar el derecho a la educación con proyectos de distribución de bicicletas para niños y niñas estudiantes de secundaría. Este no es el primer proyecto que se promueve para los estudiantes de la India, ni sera el ultimo hasta conseguir que todos los niños y niñas puedan terminar sus estudios.


¡Colabora!

Necesitamos la colaboración de personas, empresas e instituciones publicas, para continuar cumpliendo los sueños de muchos jóvenes de la India, facilitándoles continuar sus estudios, mejorando sus condiciones y erradicando la pobreza extrema. Entre todos podemos conseguir que a niñas y niños de Anatapur no les puedan arrebatar sus derechos.

¡Apadrina!

Sí esta colaboración con la FVF se te hace escasa, hay un acto muy bonito como apadrinar un niño de Anatapur. Podrás tener información y contacto con el niño o niña que hayas apadrinado, que te escribirá tres cartas al año —que te enviarán traducidas al español— a las que tú podrás contestar con otras tres. También podrás enviarles un par de regalitos al año, ayudarles económicamente para ir a la Universidad, o ir de visita a su aldea y poder ver todos los proyectos de la FVF durante tres días. Todos los proyectos de Pedalibre son preparados y realizados a partir de ideas e iniciativas de activistas (en este caso, una compañera que lleva unos cuantos años apadrinado a Ganesh). Además de conseguir el reto de las bicicletas, a ella le gustaría que más socios, socias y simpatizantes de Pedalibre apadrinen niñas de la India y —en uno o dos años— poder visitar todos juntos Anatapur, —en bicicleta, andando, como el momento lo requiera— y a la vez conocer un país maravilloso como India y lo más bonito e inocente del mundo, como son los niños.

Nuestra compañera Pilar también difundirá las actividades de la FVF y de este proyecto en cada viaje en bicicleta en el que participe o prepare ella misma e intentará conseguir apadrinamientos, tanto en España, como países Europeos. Pedalibre también difundirá y proporcionará información en mesas informativas (como Biocultura) y en marchas ciclistas reivindicativas, de ocio…

India es un país rico en bondad, pero pobre económicamente; siempre necesitan ayuda. Nuestro objetivo es conseguir el dinero y asignarlo a un proyecto relacionado con la bicicleta de la FVF. Cuando se asigne la aldea donde los estudiantes podrán disfrutar de esta mejora escolar, publicaremos la información de ello y de todo cambio o novedad que tengamos, porque a todas las personas a las que nos interesa poner granitos de arena como este; nos hará muy feliz saber que —en breve— podrán ir de forma más rápida y segura a las escuelas (sobre todo las niñas). Cualquier duda que tengas, información que necesites, o sí nos quieres contar que tienes una ruta preparada, has difundido el proyecto, has apadrinado y te quieres unir al viaje a India, etc., puedes contactar con nosotros (pivigo4@hotmail.com).


¡Dona!

Tu donación al reto Gracias a una Bicicleta, podrás hacerla a través de ¡Help¡HELP es una plataforma fácil y segura y la única que no cobra comisiones a donantes u ONG. El dinero recaudado irá el 100 % a su destino. Podrás participar y colaborar con la máxima garantía. ¡HELP comprueba y valida todos los proyectos y las ONG. ¡HELP ofrece certificado de donación, a todas las personas que lo soliciten.

Las niñas y niños de las aldeas de Anantapur nos están esperando. Con esta iniciativa podemos cambiar la vida de muchos niños y niñas en el sur de India a través de la Educación.

DONA para que las estudiantes del sur de India puedan ir a su escuela en bici

Beneficios fiscales

Tu donación desgrava en la declaración del IRPF (calcula AQUÍ los beneficios fiscales de tu aportación).


“Pensar, sentir y actuar”. de Fundación Vicente Ferrer en Vimeo.

El principio segun Vicente de Fundación Vicente Ferrer en Vimeo.


Las BICICLETAS les ayudarán a AVANZAR

¡Gracias!


Logo Fundación Vicente Ferrer


En la asamblea de abril de 2018 de la Asociación Pedalibre aprobamos apoyar y difundir el proyecto BICICLETAS para AVANZAR presentado por una de nuestras compañeras.

Hemos incluido el logo de la fundación en la portada de nuestra web y un enlace al proyecto en la sección Donación de Bicicletas de nuestro menú de enlaces.


Pedalibre en Valencia Ciutat Amable

XV CONGRESO IBÉRICO BICICLETA Y CIUDAD Y II ENCUENTRO MUJERES CICLISTAS

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ConBici, junto con la Federacao Portuguesa, ha organizado durante los últimos 21 años el Congreso Ibérico. Este año se celebró en Valencia, tratando sobre la necesidad de cambiar el paradigma urbano y convertir nuestras poblaciones en más saludables, sostenibles e inclusivas: por ciudades más amables.

Valencia Ciutat Amable reunió su programa en cuatro EJES:

  1. La ciudad al alcance de todos
  2. En bici mola más
  3. Retos de Bici
  4. Ciudades comparativas

Con muchos espacios formales e informales para el intercambio y el disfrute:

  • II Encuentro de Mujeres
  • Asamblea de la Coordinadora ConBici
  • Talleres para niños y mecánica
  • Equidad, movilidad y género
  • Cicloturismo
  • Cultura de la bici
  • Infraestructuras
  • Movilidad excluida

Con la participación de periodistas de Pata de Cabra y Ciclosfera, y con el colofón final y espectacular de un concierto en bici recorriendo las calles de Valencia, protagonizado por los cantantes de La Dinamo.

Sin olvidar Rutas Ciutat Amable per a totes: urbanas, BTT, carretera, huerta y playa, con una deliciosa comida vegana cada día.

Rutas Ciudat Amable

Salud y Medioambiente

Entre tantas ponencias interesantes, Pedalibre participó en una de las sesiones simultáneas: Salud y Medio Ambiente. La asociación Kalapie de Donostia (Carlos Pérez Olozga) ofreció información del nivel de contaminación del día a día en una de nuestra ciudades y su alrededores montañosos —Donosti (incluyendo la Semana Grande)—. Carlos utiliza el mediador de Partículas PM2.5. El nivel de contaminación no supera el marcado por la UE, pero si el de la OMS. En La Semana Grande de Donostia, con fuegos artificiales, el nivel de contaminación supera por dos el recomendado por la UE. En China, tienen la prohibición de fuegos artificiales en 138 ciudades:

  • Los resultados: información a la ciudadanía
  • Consecuencias: el ingreso hospitalario aumenta cada día con la subida de contaminación
  • Efectos a corto plazo: asma, alergias…
  • A la larga: cáncer de pulmón

Cultura en bici: uno de los cuatro ejes amables

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En esta ocasión fue presentado por Andonia Lugo, de La Bici, como ponente. Andonia acudió a Valencia desde Estados Unidos, donde nos recita: Después de un desarrollo de la infraestructura para la bici, posteriormente, vendrán más. Entre todos sus proyectos: Métodos de la red bike equity network en EEUU. Uno de tantos programas donde trabaja la igualdad racial es City of lights (La ciudad de luces). La EQUIDAD es un concepto muy importante para trabajar una gran variedad de proyectos, donde se representa claramente la injusticia ética:

LA MOVILIDAD JUSTA ES MÁS RADICAL QUE LA EQUIDAD
LA BICICLETA DA LIBERTAD, ES LIBERADORA

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También nos deleitamos con la presencia de Mark Ames, un londinense afincado en Australia. Nos propone utilizar el humor en todas nuestras luchas y no hablar solo del beneficio del ciclista, sino del peatón y cualquier otro ciudadano.

Además, nos informa de que en países europeos que admiramos como los Países Bajos, que representan las mejores ciudades para el ciclista hay mucho odio al ciclista. Con inmensidad de adjetivos como: zombis ciclistas, talibanes, o ISIS de London.

TIENE QUE SER MÁS UN CAMBIO AMABLE QUE UNA REVOLUCIÓN

Huesca en Bici

Huesca en Bici

Alejandro José González representó a su asociación en esta ponencia con el proyecto ASOCIACIÓN CULTURAL MARIANO CATALÁN. Hace 150 años (1867/68), Huesca montó en bici por primera vez en España. En 1919 se presentó un vehículo con dos ruedas en línea, sin pedales. El primer viaje en España partió de Huesca a Zaragoza por la noche. Participaban Mariano Catalán y Gregorio Barrio.

Alejandro José nos comenta indignado, su malestar porque en el aniversario de la bici en los 150 años la bici en España, nadie quiso hacerle homenaje. Huesca en Bici esta trabajando en organizar todos los años un viaje de Huesca a Zaragoza.

Javier Guerra

Pudimos tener entre ponencias a Sofía Guerra Ortega, representando a su hermano Javier Guerra el músico de las bicis (KIlómetros, Pedalear, …), también compañera de Pedalibre.

Agradecimientos

Todo esto, —más cientos de emociones unidas a un aprendizaje, regando y trabajando por la igualdad en todos los ámbitos (colectivos e individuales), sensibilización, unión, …— no se hubiera podido obtener sin la ayuda de todos los voluntarios que estuvieron al pie del cañón hasta el ultimo momento.

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De izda. a dcha.: Pascuala, Miguel (de Pedalibre), Sofía (de Pedalibre, manager y hermana de Javier Guerra), Pilar (de Pedalibre, autora de este artículo) y Manuel (de ConBici)

Nuestro agradecimiento a todos ellos por parte de Pedalibre.


Artículo de nuestra compañera Pilar Vivar, una de las representantes de Pedalibre en este congreso.


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Nivel 3 del Protocolo y conciencia colectiva

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Gran Vía en un nuevo estatus

La activación del nivel 3 del protocolo de contaminación y la correspondiente restricción a la circulación de parte de los vehículos a motor significa un hito en Madrid. Es la primera vez que sucede algo así. La causa -la mala calidad del aire- es la peor posible y nada por lo que alegrarse pero nos resulta obvio ver la parte positiva en todo esto: nada volverá a ser lo mismo.

Habrá habido algunos motorizados menos en las calles, descenderá la toxicidad del aire, o no, pero nada de eso es lo importante, eso es coyuntura. Lo importante es el largo plazo y lo que nos quedará después de este episodio. El efecto clave es que el vehículo a motor ha sido señalado. Ahora, es el responsable. Ahora, ocupa el lugar feo de la historia.

Sí, ya sé: ya era así antes. Mucha gente lleva diciéndolo mucho tiempo y, en el fondo, todo el mundo lo sabía. Lo que ha cambiado en este final de diciembre de 2016 es que la responsabilidad del coche ha llegado al imaginario popular. Otro mito empieza a caer.

Esto es importantísimo: cuando algo forma parte del saber común, deja de ser sencillo negarlo, deja de ser posible mirar para otro lado y que no pase nada. Defender el coche pasa a ser cosa de “cuñaos”, ese ente sobrado y patético, encargado oficial de hacer el ridículo sin darse cuenta.

Si tenéis ocasión de poner la antena en cualquier ambiente no militante en temas de movilidad, escuchad las conversaciones a vuestro alrededor y notaréis cómo han cambiado. En cuestión de un día, nuestra sociedad ha madurado de golpe un siglo entero.

Y la bici

Paralelamente al escalón que baja el coche, la bici sale en el lado bueno de la foto. Tímidamente pero con visibilidad. Se presenta como una opción seria, no como una simpática excentricidad. Algo de esto va a permear en ese mismo imaginario popular. La bici avanza un montón de casillas en el monopoly de la movilidad, gana en presencia y en dignidad.

El pasado 29 de diciembre, siquiera por un día, la bici era un vehículo bienvenido en la calle y el coche no. A partir de un momento así, es mucho más difícil tratarla como un estorbo. La gente que va en bici se siente más legitimada para usar la calle según sus necesidades y el tráfico motorizado pierde legitimidad para intentar echarla.

Animaos, ahora, si cabe, más que nunca, a usar la bici y a sentiros importantes para el tráfico de vuestra ciudad.


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El niño, su globo y la Movilidad a Escala Humana

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Paso todos los días por delante de la escuela al entrar y salir de mi centro de trabajo. Aquel día, los peques tenían fiestuki: fin de curso o algo así, como dejaban claro el griterío en el patio y los globos de colores.

En la acera, una mamá llevaba a su hijo de la mano. En la otra mano, el chaval llevaba su globito naranja como recuerdo del evento. En esto que el globito se le escapa y va a parar a la calzada.

El impulso lógico del niño fue correr detrás de su globito. Normal, yo habría hecho lo mismo. Lo malo, ya sabéis, es que, en este mundo de coches, una acción normal como esa puede ser sentencia de muerte y está por ello prohibida. Mamá se encargó del papel de poli mientras el niño se quedaba angustiado.

Y con razón… un coche que me acababa de adelantar pasó por encima del globo y lo reventó. Era un coche de estos grandes, tamaño tanque, de los que cada vez hay más. Siguió su camino como si nada. Dentro, debía haber al menos una persona pero nadie la vio. Sólo vimos un tanque reventando un globo. El niño se quedó hecho polvo mientras mamá le intentaba consolar, a la vez que le sermoneaba sobre lo peligroso de la carretera y de que hay que tener cuidado.

Me pareció todo ello un ejemplo demoledor de lo inhumano de la movilidad y de la ciudad. Un coche que pisotea lo que pille y tiene permiso para hacerlo y un peque que no entiende nada: que no entiende por qué no ha podido ir a coger su globito y que no entiende que aparentemente, al final, todo haya salido bien. Para él, desde luego, no.

Ahora, el angustiado era yo.

A todo esto, yo voy en bici, en ligera cuesta arriba. La velocidad que llevo me permite presenciar la escena tal cual la cuento y pienso en ello como un ejemplo estupendo de lo que llamo la Movilidad a Escala Humana. Me estoy moviendo pero no de forma ajena a lo que me rodea. Aquí alrededor hay personas, globos y otras muchas cosas y todo ello es parte de mi experiencia.

El caso es que la Movilidad a Escala Humana puede hacer algo más por la humanidad que permitirle percibir la miseria que le rodea; al menos, en esta ocasión: unos metros más allá, veo ¡un globo! escapado del patio de la escuela. Es de otro color, morado, pero debería servir igual. Avanzo hasta él, lo cojo y se lo llevo al niño.

Me dirijo a él, no a su madre:

– He visto lo que ha pasado pero no te preocupes, ¡te he traído este otro globo!

La metáfora me pareció muy poderosa: el coche destruye, la bici repara. Es la Movilidad a Escala Humana.

Nota: los hechos son reales. Pasó tal cual. Todo.


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Los avanza-bicis como herramienta de pacificación masiva

Entendemos por “avanza-bicis” los espacios reservados a bicis en la cabecera de las zonas de detención de los semáforos. En Madrid, son habitualmente compartidos con motos también.20160520_181443 ii

Estos espacios suponen una de las pocas discriminaciones positivas hacia la bici en Madrid, casi la única, aparte de algunas maniobras y trayectorias reservadas a ciertos vehículos (bus, taxi, moto…) en las que recientemente se ha incluído a la bici también.

Los avanza-bicis han aparecido en Madrid ligados habitualmente a los ciclocarriles, aunque podrían existir independientemente de ellos.

A nivel de infraestructura, los avanza-bicis son una muy pequeña cosa pero su efecto en la movilidad en bici y en la movilidad global puede ser importante. Ellos solos pueden contribuir a dar un pequeño vuelco a cómo circulamos por la ciudad.

El factor visibilidad

Los avanza-bicis aportan visibilidad al tráfico en bici. No tanto física (que también) como emocional. Tomar la decisión de poner a las bicis en primera posición significa enviar un mensaje: las bicis importan. Es un mensaje que lanza quien diseña la calle, es decir, el gobierno municipal, una institución con autoridad reconocida de forma general.

Existe también el efecto perverso del automovilista que ve en esto un ataque a sus privilegios y se lo toma mal. En el fondo, tiene razón (es un ataque a sus privilegios) aunque lo de tomárselo mal sería, en todo caso, opción personal suya. Lo importante es que incluso a este perfil de usuario de la vía le llegará el mensaje inequívoco de que la bici importa.

Vuelco al modelo

Llevamos lustros reivindicando la necesidad de un cambio en el modelo de movilidad como medida imprescindible para lograr un reparto más justo del pastel. Que los coches dejen de dirigir la movilidad y que otros actores (peatones, bicis, etc) puedan jugar en, como mínimo, igualdad de condiciones. Es nuestra utopía. Esa que, como decía Galeano, nos sirve para caminar. Por desgracia, vemos muy pocos pasos hacia ese objetivo del cambio de modelo. La mayoría de medidas que se toman no pasan de parches sobre el modelo coche-céntrico.

Es curioso cómo algo tan pequeño como los avanza-bicis podría superar ampliamente el modelo-parche y convertirse en algo más. Explico por qué…

Por un lado, el más obvio, el avanza-bicis influye en la forma de conducir automóviles: resulta que la bici se te coloca delante, te pongas como te pongas, corras lo que corras, y tiene derecho explícito a hacerlo. Tarde o temprano, alguien, desde detrás del volante, hará la reflexión: para qué voy a volver a adelantarla, con el estrés que me causa hacerlo y lo cerca que está el próximo semáforo.

Hay un factor más; quizá menos obvio pero, posiblemente, la gran clave: el avanza-bicis puede influir en la forma de conducir ¡las bicis!

Saber garantizada la cabecera de pelotón relaja mucho. Sabes que no vas a estar detrás de una cola que no es tuya. Sabes que no va a ocurrir que el semáforo se vuelva a cerrar antes de que hayas pasado. Sabes que no vas a pasar el tiempo de espera con una bola de humo en la cara. Sabes que no vas a arrancar intentando encontrar algo de aire que respirar entre la porquería que han echado todos los que arrancan delante de ti.

Circular de forma relajada permite a las bicis ser bicis. Evita el habitual efecto de circular intentando emular a un coche, como forma de intentar encajar en el tráfico, algo que genera estrés y frustración, además de un nivel de esfuerzo que no es natural ni deseado para muchas de las personas que usan o pretender usar la bici.

Cuando las bicis pueden ser bicis (y no se ven incentivadas a comportarse como lo que no son), empiezan a jugar en una cierta igualdad de condiciones con el resto de actores; en este caso, el tráfico a motor. Es entonces cuando pueden hacer valer su forma de circular y convertirla en el nuevo “normal”. Aunque sólo suceda cuando estén presentes, significa mucho: significa un paso hacia ese cambio de modelo en el que sean los vehículos a escala humana los que dirijan la movilidad.

Detalles técnicos

El buen funcionamiento de los avanza-bicis depende de algunos detalles técnicos, menores pero importantes.

Es fundamental que las bicis ocupen una posición centrada en el carril que estén usando, para lo que, en principio, basta que no esté expresamente prohibido pero puede ser interesante que esté explícitamente mencionado en la normativa, como sucede en Madrid.

Es fundamental también que las bicis puedan acceder a los avanza-bicis sin necesidad de llegar en primer lugar a la fila de espera, es decir, pudiendo, si lo necesitan, rebasar coches parados; y es importante que esta maniobra sea cómoda y segura. La estrategia más sencilla es que los carriles de circulación sean anchos: no menos de 3 metros. La opción de carriles anchos significa una cierta invitación a la velocidad para los vehículos a motor pero también hace la calle más cómoda para las bicis en caso de congestión, evitando que la bici padezca el efecto ratonera al que están, en cualquier caso, abocados los vehículos más grandes.

Finalmente, es clave también que la maniobra de rebasamiento esté expresamente mencionada y reconocida en la normativa. Es necesario hacer las cosas bien.

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Es importantísimo que nos fijemos en qué medidas permiten a la bici explotar su potencial, qué medidas le permiten ser bici y comportarse como bici, ser un elemento director del tráfico urbano y no sólo un mero actor secundario supeditado al dictado de otros. Identificar medidas que permitan a la bici imponer (en el mejor sentido de la expresión) su forma de circular como forma de avanzar hacia un mayor grado de equidad en las calles. Los avanza-bicis son un elemento modesto pero que empuja en esa dirección.

Debemos identificar más.


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Pedalibre expresa su deseo de lograr un acuerdo mundial para frenar el cambio climático

Pedalibre mediante el apoyo a la campaña Soluciones al cambio climático, ha expresado su deseo de que se logre un acuerdo global de reducción de emisiones de efecto invernadero, que evite superar un aumento de temperatura de +2°C grados centígrados.

Empresa Colaboradora con Soluciones Cambio Climatico

En la próxima Cumbre Mundial del Clima de Paris, en diciembre del presente año, deberán cerrarse una serie de acuerdos y compromisos internacionales, que pongan freno a las emisiones globales de efecto invernadero.

La comunidad científica internacional, lleva décadas alertando del peligro que supone una concentración excesiva de gases de efecto invernadero en la atmosfera. El último informe del Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) publicado en el 2014, es contundente al afirmar que el calentamiento global es “inequívoco”, y que las emisiones globales han de disminuir entre un 40%-70% para 2050 y el 100% para finales de siglo, si se quiere contener el aumento de la temperatura global a +2C, o “limite de seguridad climática”.

Un acuerdo global es indispensable si se quiere hacer frente al cambio climático, ya que a pesar del esfuerzo que podamos realizar a la hora de fomentar la movilidad sostenible, de poco serviría si en la otra parte del mundo siguen aumentando las emisiones de CO2.

Por estos motivos Pedalibre, se ha sumado a la campaña impulsada por la Asociación Medio Ambiente y Cambio Climático (AMA) denominada www.solucionescambioclimatico.org Donde cualquier persona y organización puede firmar y sumar su apoyo a una petición, dirigida a los líderes de los países más decisivos en las negociaciones climáticas, solicitando un acuerdo mundial, efectivo y vinculante de reducción de emisiones.

Las firmas y apoyos recogidos en la campaña serán llevadas simbólicamente en una marcha multitudinaria en bicicleta, desde Valencia y Madrid hasta la Cumbre de Paris.

Pedalibre expresa su apoyo a esta iniciativa, además de los deseos de que se llegue a tan necesario acuerdo climático, pues nuestro deber como personas y ciudadanos, es dejar un planeta habitable a nuestros descendientes.