Test del carril bici provisional inaugurado en Madrid: coches a 70 km/h y en segunda fila

El Ayuntamiento no está implementando carriles bici seguros

El jueves, el Ayuntamiento de Madrid comenzó a implementar los primeros carriles bici anunciados, e inauguró el primero —en la c/ Ribera del Sena— al día siguiente. Dicho carril —como el de la Av. de Burgos que está terminándose— no es seguro, pues no cumple los criterios mínimos de seguridad para la vía en la que se encuentra bajo ningún manual de diseño comprobado. Hoy por la mañana hemos hecho una visita al nuevo carril bici provisional de c/ Ribera del Sena y hemos comprobado:

  • Que los coches pasan en el carril contiguo al carril bici a altas velocidades, hasta a 73 km/h, muy cerca de las bicicletas, sin ningún tipo de protección física que que dé seguridad al ciclista y haga reducir la velocidad de los coches.
  • Que al no haber elementos de protección física que impidan la invasión del carril bici por parte de vehículos motorizados, el mismo es invadido impunemente por vehículos de carga y descarga y segunda fila, haciendo que los ciclistas tengan que circular por el carril de circulación general por donde otros vehículos alcanzan las velocidades antes descritas.

Es estas condiciones, la utilización de estas deficientes infraestructuras por partes de nuevos ciclistas se ve altamente comprometida. Tras la firma de los Acuerdos de la Villa, en los que se establece en la medida 218 que el ayuntamiento implementará una red continua y coherente de carriles bici provisionales seguros con vocación de permanencia, el gobierno municipal está incumpliendo todos los principios fundamentales de dicha medida:

  • Presentó un plan de seis carriles bicis inconexos que totalizan solo 12,35 km., muy alejados entre sí y apenas conectados con la escasa infraestructura ciclista existente, incumpliendo el criterio de que sea una red, continua y coherente.
  • No está implementando diseños de carril bici seguros. no están protegidos físicamente, no son adyacentes a la acera y no quedan protegidos de los coches por ninguno de sus lados, quedando encajonados entre dos carriles de circulación de coches y uno de aparcamiento.
Propuesta de Pedalibre de vías ciclistas provisionales para Madrid

Ante las frecuentes y continuas malas prácticas del ayuntamiento en las últimas décadas a la hora de implementar modelos de carril bici comprobados por su eficacia y seguros, desde Pedalibre llevamos meses presentando propuestas de red ciclista provisional y modelos de implementación de carriles bici protegidos y seguros al gobierno municipal, basados en las diferentes opciones documentadas en varios manuales de diseño de ciudades europeas con gran uso de la bicicleta como medio de movilidad urbana e implementados con éxito en varias ciudades españolas y europeas.

Además, tras el anuncio del gobierno municipal de los seis carriles bici provisionales, hemos presentado al ayuntamiento una propuesta de ejes estructurantes mínimos que, añadidos a sus 6 carriles bici provisionales, dotan al conjunto con las características mínimas de red coherente y continua. Por lo tanto, el Ayuntamiento debe rectificar para cumplir con los compromisos adquiridos. Es una exigencia que demandamos desde desde nuestro compromiso para hacer de la bicicleta un medio de transporte normalizado.

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