Por un carril bici en la Castellana y una auténtica Red Ciclista en Madrid
Con casi 50.000 firmas en change.org y después de ser la propuesta más apoyada en la última edición de los Presupuestos Participativos (1), el carril bici en el eje de la Castellana se ha convertido en la reivindicación ciclista con mayor respaldo popular de todos los tiempos.
Petción en change.org
Pegatina en Colón
El desarrollo ciclista de Madrid pasa por crear progresivamente una RED CICLISTA de carriles bici exclusivos, protegidos, seguros, cómodos, segregados del resto del tráfico y necesariamente conectados en toda la ciudad. Actuar por ello en los grandes ejes de comunicación, y en especial en el compuesto por el Paseo del Prado, Recoletos y Castellana, es una obligación ineludible, si de verdad queremos avanzar para que la bicicleta se convierta en una alternativa real de transporte.
Nuestra propuesta #RedCiclista2021marca como objetivo 2 años para crear una red mínima de vías ciclistas exclusivas y homogéneas como paso previo a la Red Básica Ciclista descrita en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y 2017.
Gracias a la construcción de infraestructuras ciclistas seguras lograremos crear una movilidad, inclusiva y tranquila para que todas las personas, sin importar edad, género o capacidad (diversidad funcional), puedan utilizar la bicicleta u otras movilidades compatibles en sus desplazamientos cotidianos.
Pancarta en Cibeles
El domingo 7 de abril, demandaremos el carril bici del eje de La Castellana. Una infraestructura imprescindible, reivindicada desde hace años y básica para el posterior desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.
No faltes. Entre todas y todos haremos una ciudad más amable, más saludable y más segura.
Miembros de la Plataforma
Última manifestación
(1) De entre todas las propuestas presentadas en Presupuestos Participativos, la de un carril bici en La Castellana es la más apoyada de todo Madrid, circunstancia ésta que no ha evitado ser declarada inviable, por el Ayuntamiento de Madrid, igual que ha pasado con otros tratos carriles bici propuestos como Delicias, Ciudad de Barcelona, Arturo Soria, Isaac Peral, Sainz de Baranda, etc..
Es por ello por lo que CARRIL BICI CASTELLANA, Eje Norte Sur de Madrid vuelve a presentarse. Esta vez como propuesta general en el portal Decide Madrid. Te invitamos a apoyarla y difundirla.
Los centros educativos se movilizan de nuevo a favor de infraestructuras ciclistas seguras, una Red Ciclista y acciones reales y efectivas contra el cambio climático
Domingo 17 de marzo desde las 11 h en el Paseo del Prado. Habrá actividades, paseo en bici (12 h) y lectura de manifiesto
Promueve: Asociación Pedalibre. Organizan: AMPAS y Centros Educativos de Primaria y Secundaria
Por segundo año consecutivo, los centros educativos se movilizan a favor de la construcción de carriles bici protegidos en Madrid a fin de promover el uso diario de la bicicleta. En esta ocasión, unen su reivindicación a la de acciones reales y efectivas contra el cambio climático, expresadas por el movimiento Juventud por el Clima y a la propuesta que presentó la Asociación Pedalibre de Red Ciclista 2021.
De 11 a 12h. habrá actividades de habilidad ciclista y carrera de lentos; a las 12h. comenzará el paseo en bici con el siguiente recorrido: Paseo del Prado (cerca de Cibeles), Paseo de Recoletos, Paseo de la Castellana, General Martínez Campos, Eloy Gonzalo, San Bernardo, Gran Vía, Paseo del Prado. Y a su término, leeremos el manifiesto y disfrutaremos de los excelentes zumos que hace la bicibatidora y tal vez inauguraremos el segundo carril bici de nuestra #RedCiclista2021
Estudiante con chaleco del Plan A
Niños al cole
MANIFIESTO
Queremos ir a clase en
bici. Más y mejores carriles bici. Contra la contaminación y el cambio
climático
La educación no solo se
imparte en las familias, escuelas e institutos, también el entorno tiene mucho
que ver y mucho que aportar. La educación por la paz, el respeto y el
compromiso medioambiental que transmitimos en nuestros centros, muchas veces se
ve alterada por la dura realidad de todos los días.
Es un éxito colectivo
que hayamos logrado incluir en los diferentes programas educativos materias que
nos ayudan a sensibilizarnos contra los efectos de la contaminación, el ruido o
la peligrosidad vial. Sabemos que lograr el compromiso de las nuevas
generaciones es básico para conseguir mejorar nuestro medio ambiente y hacer de
nuestra ciudad un espacio más seguro y saludable. Pero esto no excluye, ni
mucho menos, otras actuaciones igual de importantes y necesarias. Es urgente
un rediseño urbano que haga posible esta realidad deseada, aporte
alternativas serias y provoque cambios en el actual modelo de
movilidad.
La bicicleta existe
desde hace muchos años. Siempre ha demostrado su utilidad y elevado el grado de
autonomía de las personas. Su fácil manejo hace que pueda ser usada por la
mayoría de la población, pero siempre que su uso sea cómodo, atractivo y
seguro.
Madrid es una ciudad
diseñada y atenazada por el coche desde los años 50. Ya es hora de actuar y
pensar que el verdadero cambio viene a partir de actuaciones que lo provocan.
En muchas ciudades, los carriles para bicicletas y una red ciclista que los
hagan coherentes, seguros y útiles, han propiciado cambios importantes en la
movilidad.
Pedimos a nuestros
gobernantes acciones reales y efectivas en la lucha contra el cambio
climático tal y como estos días está recordando el movimiento Juventud Por
el Clima; que el compromiso expresado a favor de la bici durante tantos años se
traslade a la realidad; que asuman la propuesta Red Ciclista 2021 elaborada
por la Asociación Pedalibre y empiecen a crear las necesarias condiciones de
seguridad y comodidad para que nuestros niños y niñas y sus familias vean la
bicicleta y la movilidad activa en
general, como algo posible, fácil y útil en los
desplazamientos diarios a los centros educativos.
Una red de carriles bici protegidos que tengan en cuenta, y pasen, por la mayor cantidad posible de centros escolares de nuestra ciudad; un impulso de los caminos seguros al cole; medidas de contención del coche y la contaminación alrededor de los centros de estudio; áreas de uso peatonal y ciclista; aparcabicicletas en el interior y fuera de los centros educativos; campañas de sensibilización, etc..
Todo para que las niñas
y niños, solos o con sus familias, puedan ir todos los días en bici al
colegio con seguridad y cómodamente, que nuestros jóvenes vean la
oportunidad y la utilidad de ir en bici al instituto o a la universidad y que las familias sientan la
bicicleta como algo normal que les beneficia.
Acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias de Ciudad Lineal
Vídeo de Jose Rossi para la presentación del acto
Pedalibre presentó ayer —martes, 5 de febrero— su propuesta de Red Ciclista para 2021 ante colectivos ciclistas, partidos políticos y medios de comunicación, tal como recoge este artículo de Gacetín Madrid.
Ponencias
El responsable de ciclismo urbano de Pedalibre —Miguel de Andrés— fue uno de los conferenciantes y su aportación se recoge en el documento adjunto.
Hubo una nutrida asistencia de público en la sala y considerable interés a las intervenciones de los ponentes, lo que se reflejó también en el turno de preguntas.
El acto fue retransmitido en directo por YouTube. El vídeo completo es el siguiente:
Para finalizar, Javier Guerra —el músico de las bicis— tocó y cantó alguna de sus composiciones, como Pedalear.
Javier Guerra interpretando Pedalear
Después del acto, organizadores, invitados y público fueron a departir, compartir impresiones y tomar un refrigerio en un local cercano.
Acto Presentación Propuesta Red Carriles-Bici Madrid 2021
Cartel del acto
🗓 martes 5 de febrero 🕛 a las 18h 🏬 Centro Cultural Príncipe de Asturias, C/ Institución Libre de Enseñanza, 14
#RedCiclista2021
¡Tenemos una cita muy importante para el desarrollo de la movilidad activa y sostenible en Madrid! 💚
💠 Si piensas que la 🚲 ofrece una sencilla solución a buena parte de los desplazamientos que hacemos en nuestra ciudad🏙
💠 Si piensas que la 🚲 deben resultar lo suficientemente cómoda y segura para ser usada por 👧👦 y 👵👴
💠 Si piensas que la 🚲 es un medio de transporte limpio 🌸 y respetuoso que hay que promover 🌈
💠 Si piensas que una ciudad adaptada a la 🚲 es una ciudad 🌆 más saludable🌿 , más segura y más agradable 🌺
💠 Si piensas que la 🚲 debe ser una alternativa real para toda la población 👬👭con capacidad de ser complementada con la marcha a pie 🚶el transporte público 🚌 y nuevas modalidades 🛴⛸🛹
💠 Si piensas que Madrid merece ser una ciudad mejor 🏘❤
☸ Ven a la presentación de la Asociación Pedalibre ☸ Por una Red Ciclista para 2021 🚴🏾♀ una apuesta por la movilidad activa y sostenible en 2 años 🚴
Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Cartel anunciador del acto de presentación
Plano de la Red Ciclista para 2021 propuesta por Pedalibre
La propuesta de Pedalibre de una Red Ciclista para 2021 sigue ganando apoyos y ya son más de 30 las organizaciones que han respaldado nuestro documento.
El próximo 5 de febrero, organizamos un acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias (Ciudad Lineal) al que os invitamos a acudir personalmente si podéis y también a que lo difundáis entre vuestros contactos.
Documento aprobado en la Asamblea Anual de Pedalibre de noviembre de 2018
Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)
Listado de organizaciones que apoyan nuestra propuesta de Red Ciclista
Actualizado al 28 de febrero de 2018
AFA Montserrat
AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España)
Amigos de la Tierra
APM (Asociación de Patinadores de Madrid)
Bicicívica
Biciclistas Montserrat
Bicillecas
BiciSigleras
Cambiemos Legazpi
Casa de Bicis
Ciclobollos Dykes on Bikes
Cicloguinda
Ciclolutions Logística
Ciclovía de Arganda
Comisión Bicis AMPA Amador de los Ríos
Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici)
Cooperativa Bciheart
Ecologistas en Acción
En Bici Arganzuela (EBA)
En bici por tu ciudad Cyclist School
FECT (Federación Española de Cicloturismo)
FRAVM (Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid)
Greenpeace
Madrid en Bici
Madrid Pro-Bici
Mensos Bicimensajeros
Moratacleta
Muévete en bici por Madrid
Parque sí en Chamberí
Plataforma Carril Bici Castellana
Plataforma Ciudadana Bicilineal
Ridemybike
Santafixie
Taller Social Guindostán
Invitación de Inma para acudir al acto
Estimad@ soci@,
Tú y yo tenemos una cita el próximo martes 5 de febrero, a las 18 h.
Tú y yo, tu amiga, mi abuela que no monta en bici pero le gustaría, tu hermano que sí, todos tenemos una cita el próximo día 5. Le diremos a los políticos de todos los colores que queremos una red de carriles bici YA y tenemos que estar tod@s en este acto para demostrar que los queremos. Será un día importante, lo sé, por eso me gustaría que estuvieras.
Reserva el hueco en tu agenda, te esperamos el día 5 a las 6 pm en el centro cultural Príncipe de Asturias, c/ Institución Libre de Enseñanza, 14. junto a la salida del metro de Ciudad Lineal.
Una apuesta por la movilidad activa y sostenible realizable en 2 años
Acto de presentación
El martes 5 de febrero a las 18h, tendrá lugar en el Centro Cultural Príncipe de Asturias, el acto de presentación de nuestra propuesta «Por una Red Ciclista para 2021».
Red Ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
Una de las propuestas de la Red Ciclista
Contaremos con la participación de expertos en movilidad sostenible que nos hablarán de la necesidad de dotar a las ciudades de redes ciclistas de carriles exclusivos y protegidos a fin de extender el uso de la bicicleta a amplias capas de la población. Conoceremos la experiencia de otras ciudades y los datos que demuestran la necesidad y las ventajas de apostar por la bicicleta como movilidad activa y sostenible.
A los conocidos efectos positivos sobre la salud, el medio ambiente o la economía, se suman aspectos sociales muy relevantes en el plano de la equidad y la accesibilidad y una mayor eficiencia en la gestión y potenciación del transporte público
Esta apuesta está dirigida a todas las personas interesadas y, especialmente, a aquellos responsables políticos que actualmente o en el futuro, van a asumir tareas de gobierno. Consideramos vital que figure en los correspondientes programas electorales
Intervendrán:
Manuel Calvo: Consultor especialista en ecología urbana y movilidad sostenible
Floridea Di Ciommo: investigadora en equidad y transporte de CambiaMO, Soc. Coop. Y colíder de Mar de Movilidad Mares Madrid
David Lois: profesor de Psicología Social de la UNED e investigador en TRANSyT (UPM)
Miguel Andrés: responsable de ciclismo urbano de la Asociación Pedalibre.
Presentación de Miguel de Andrés
Presentación del disco de Javier Guerra
El acto será moderado por nuestra compañera Esther Rodríguez y contaremos con el cierre de nuestro gran amigo y músico Javier Guerra
Por una red ciclista para 2021 Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).
Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.
Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..
Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018
Presentación de Miguel de Andrés
Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)
A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different—
Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía
El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.
Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.
El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.
En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):
En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.
Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella: carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.
Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.
De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..
Tampoco sirvió:
La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
Ni que Madrid sea escaparate del estado…
Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder
En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.
Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).
Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.
En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.
María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.
Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.
PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año
PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)
Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;
No me acaricies el carril bici, sobre el fracaso en la política ciclista del Ayto. de Madrid, de Pedro Bravo, periodista y autor del libro Biciosos
Un kilómetro de pedaleo ahorra 0,25 euros a la ciudad, sobre Mikael Corville, urbanista, referente internacional en movilidad sostenible y fundador de la consultora Copenhagenize, que califica a Madrid de “agujero negro” y le acusa de falta de voluntad política
Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).
La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza
(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici
(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017
La Gran Vía contará con un carril bici en todo su recorrido
Una importante ampliación del espacio peatonal, una plataforma única para los autobuses y un carril bici exclusivo de doble sentido, características de la Gran Vía de Madrid y ejemplo de una apuesta por la movilidad sostenible
Una delegación ampliada de Pedalibre-ConBici se entrevistó el martes 11 de julio con José Manuel Calvo —titular del Área— y le trasladó la necesidad de que Madrid no vuelva a perder de nuevo la oportunidad de subirse a la bicicleta.
Se desarrolló en un tono cordial, recordando la necesidad de no demorar más el desarrollo ciclista de Madrid y remarcando que un eje de la importancia de la Gran Vía no puede dejar de ser plenamente accesible a la bicicleta.
Nuestra intervención giró en torno a una serie de puntos, muchos de ellos ya comunicados previamente:
y todos ellos suficientemente acreditados y documentados:
Carácter de las políticas públicas: las políticas públicas deben estar dirigidas a toda la población: el actual Ayuntamiento sí ha aplicado este carácter en otros temas como la renovación de la flota de autobuses, mejoras en el espacio peatonal, Plan A, rescate BiciMad, etc..
Compromiso político por la bici: el partido que sustenta el actual Ayuntamiento deja claro este mismo criterio en su programa electoral, materializando su apuesta por la bicicleta a partir de un impulso amplio de la red ciclista que desarrolle una red de carriles bicis integrada y coherente en el contexto de crear una ciudad medioambientalmente responsable. Incluso declaraciones de quien luego fuera alcaldesa, Manuela Carmena, no deja lugar a dudas.Ante la pregunta de ¿Cómo valora la gestión de Ana Botella en materia de movilidad?Ha sido un fracaso absoluto. No ha abordado el problema principal, que es que en Madrid el coche se utiliza para todo. La puesta en marcha de BiciMad es positiva, pero se ha introducido con mucho riesgo, porque no hay un carril-bici en condiciones. Muchos amigos que lo usan están contentos, pero tienen constantemente la tentación de subirse a la acera por miedo al tráfico. Los carriles compartidos a 30 km/h no funcionan: no se respeta la velocidad, desaparecen abruptamente… un desastre. (Entrevista en Ciclosfera)
Modelo sostenible de transporte: caminar, usar la bici y emplear el transporte público en exclusiva o complementariamente debe formar parte de la prioridad de un modelo sostenible de transporte y del aprovechamiento del espacio público.
La bicicleta, alternativa real y posible para toda la población: dirigir la política a este objetivo es asegurarnos mejoras claras en el medio ambiente (cumplimiento de los objetivos del Plan A), ya que sustituye sobre todo los desplazamientos en coche y moto. (Barómetro de la bicicleta 2017).Además, la bicicleta contribuye en la lucha contra el cambio climático, a una mayor seguridad vial, una mejor salud pública y a un reparto más equitativo del espacio público.
Máximo apoyo ciudadano a la promoción de la bici: toda política debe tener una base en la que apoyarse. En este sentido el amplio apoyo ciudadano expresado en el último Barómetro de la Bicicleta, más del 90 % se muestran a favor de que las administraciones promuevan el uso de la bici, no deja lugar a dudas. (Barómetro de la bicicleta 2017).
Máximo apoyo ciudadano a la construcción de carriles bici, que junto a la necesidad de reducir el tráfico y su peligrosidad, constituye una de la condiciones y necesidades principales para el uso expansivo de la bicicleta en la ciudad (Barómetro de la bicicleta 2017).
Máximo apoyo de los actuales ciclistas a los carriles bici, siendo más del 80 % quienes prefieren circular por estas vías antes que por las compartidas (Barómetro de la bicicleta 2017).
Experiencias nacionales de éxito: ciudades como Barcelona, Vitoria, Zaragoza, Sevilla o Valencia arrojan datos incuestionables en cuanto al incremento de ciclistas a costa de un descenso en el uso del coche gracias a la inversión en infraestructura.
Experiencias internacionales de éxito: ciudades en proceso de desarrollo como Toronto, Londres, Nueva York… indican claramente, como en el punto anterior, la relación clara, directa y contundente entre el número de usuarios de la bicicleta y su seguridad y la extensión de la red de vías ciclistas, lo que coincide con una de las conclusiones del Proyecto PASTA de ISG de Barcelona en un análisis con 167 ciudades europeas.
Aprender de los errores: la brecha de género, edad y capacidad y el escaso crecimiento del uso de la bicicleta en Madrid ha de poner en cuestión políticas pasadas (y actuales) basadas en gran parte en la ausencia de infraestructura ciclista (carriles bici) y el empleo, casi en exclusiva e indiscriminado, de carriles compartidos con los coches (ciclocarriles).
Aprender de los aciertos: recientes aforos realizados y dados a conocer de la calle Toledo y Santa Engracia, con y sin carril bici, debieran ser determinantes para la apuesta definitiva. Estos datos aun serían mayores de formar parte de una red ciclista cohesionada e intercomunicada.
La reforma de la Gran Vía es ajena a todas estas conclusiones y no contempla una solución aceptable para la bicicleta, aun formando parte de un eje principal en una futura Red Básica Ciclista, según el Plan Director de la bicicleta aprobado por el Ayuntamiento.
La bicicleta se somete al coche, tanto en los tramos compartidos (casi todos) como en el exclusivo de subida desde Plaza de España hasta Callao ya que por su situación, entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional, queda condicionada por la contaminación y expuesta a ser sobrepasada por ambos lados por motorizados, a una diferencia de velocidad mayor que si el tramo fuera llano o de bajada.
El incumplimiento de la limitación 30, es evidente: la sola limitación 30 como escenario que aumenta la seguridad percibida, además de la seguridad vial, y la gente se atreve a circular por la calzada como un vehículo más es calificada en el Plan Director como lógica simplista y optimista. Este mismo documento cifra el incumplimiento de la velocidad en el ciclocarril de hasta en un 93 %.
El grado de estrés, seguirá siendo elevado y como tal el uso de la bicicleta quedará reservado solo a personas que están capacitadas para soportarlo. Es decir, en torno al 1 y 6 % de los posibles usuarios frente al 93 % o más restante) incumpliendo claramente el objetivo base del Plan Director de la Bicicleta (Política pública para una minoría) y sus conclusiones:[…] en calles donde el número de ciclistas es muy inferior al número de vehículos motorizados, es fundamental habilitar espacios segregados y de uso exclusivo para la bicicleta si se quiere conseguir esta reducción del nivel de estrés percibido.Dado que la red básica de itinerarios ciclistas coincide en gran medida con los ejes estructurantes de la ciudad que suelen ser también las calles con mayor capacidad para el tráfico motorizado, es obvio que la mayor parte de la red se apoyará en vías ciclistas segregadas y de uso exclusivo.
El orden de prioridades se invierte, quedando la bicicleta en último lugar, por detrás del coche y la moto e incumpliendo los objetivos del mismo Plan Director y el propio programa electoral de Ahora Madrid (ver cuadro anterior).
Se incumple el deseo principal que la ciudadanía expresó en el proceso participativo de la Pl. España respecto al tráfico (a falta de una pregunta en este sentido en el referido a la Gran Vía) de construir un carril bici en el entorno de la Plaza de España.
Distintas decisiones pueden tener el aval técnico correspondiente y constituyen diversos grados de apuesta política: en ningún caso habría impedimento técnico en tanto que en origen se contemplaba la opción de un carril bici en todo el recorrido.Desde el Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible justifican el proyecto de ejecución de la Gran Vía como una reforma que favorece al peatón y al transporte público, lo cual nos parece muy positivo pero desprecian totalmente el papel que desempeña, o podría desempeñar, la bicicleta en nuestra ciudad como medio ideal y popular para satisfacer una gran parte de los desplazamientos diarios. Queda arrinconada al espacio de juguete o instrumento deportivo y de ocio. En ningún caso contemplan este medio de transporte como elemento de transformación hacia un modelo de movilidad más sostenible lo cual se aleja no solo de su compromiso electoral y de las sucesivas declaraciones públicas de promoción de la bicicleta o del propio Plan Director de la bicicleta, sino también de compromisos políticos nacionales e internacionales como la pertenencia de Madrid a la Red de Ciudades por la Bicicleta o como ciudad firmante de la Carta de Aalborg. Niegan cualquier modificación que varíe la prevista configuración, la plataforma reservada de carril bus-taxi-moto y la sección prevista de acera por lo que el margen de variación del actual proyecto es prácticamente inexistente. La bicicleta queda, por tanto, en este proyecto SOMETIDA al tráfico de coches, motos, furgonetas, taxis, autobuses regulares y turísticos y a la contaminación derivada de ellos.
La bicicleta vuelve a situarse como elemento marginal y su promoción se limita a campañas informativas o, a lo sumo, alguna pequeña actuación casi simbólica como puede ser los 1,75 km. de los casi 7 km del itinerario ciclista Pte. Franceses — Pl. Legazpi (solo se actúa desde Pirámides a Pl. Legazpi), la calle Santa Engracia, Toledo, Oporto o Bulevares. Actuaciones interesantes, pero que precisan necesariamente de muchísimas más para lograr la necesaria trama cohesionada, segura e interconectada de una Red Ciclista en la ciudad de Madrid. Recientes incorporaciones del carril bus-moto-taxi en grandes avenidas han desplazado a la bicicleta hacia el centro de la calzada exponiendo al ciclista a mayores niveles de estrés y contaminación y peticiones vecinales cursadas desde los Presupuestos Participativos en torno a la construcción de carriles para bicicletas son, en ocasiones, reconvertidas a ciclocarril, ignoradas o sencillamente retrasadas, cuando no bloqueadas, por la necesidad de estudios previos.
La verdad que el futuro de la bici en Madrid no parece muy prometedor: desde ConBici lamentan que la Gran Vía, y Madrid en su conjunto, no se entienda como un espacio y una ciudad de gran repercusión para el resto de ciudades. La apuesta por la movilidad sostenible queda claramente incompleta si no incorporamos debidamente la bicicleta. Grandes e importantes vías como la Gran Vía, la Castellana y otras que conformen la necesaria Red Ciclista, deben rediseñarse a fin de crear espacios amables para la bicicleta donde se reduzca y termine por desaparecer la brecha de género, edad y capacidad y sea una verdadera alternativa de transporte para toda la ciudadanía. Estamos ya en la segunda mitad de legislatura y no hay evidencias de mejora sustancial en el reparto modal. ConBici, como entidad que trabaja por la movilidad sostenible apoya la propuesta desarrollada por Pedalibre e invita al Ayuntamiento de Madrid a que reconsidere su política en torno a la bicicleta.
Por último, queremos agradecer al Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible y en particular a José Manuel Calvo, la atención prestada y por concedernos la oportunidad de poder expresarnos con entera libertad y confianza.
Solo esperamos que esta reunión haya servido como reflexión interna al actual equipo de gobierno de cara a repensar las políticas presentes y venideras que tienen como protagonista la bicicleta.
Itinerario ciclista en paralelo al Parque Lineal Madrid Río (Distritos Arganzuela, Centro y Moncloa) (1)
Dentro de los itinerarios ciclistas comprometidos para llevar a cabo este año, se encuentra el que discurre en paralelo al Parque Lineal de Madrid Río, entre el Puente de los Franceses y la Plaza de Legazpi.
La actual senda de Madrid Río es un itinerario compartido por la bicicleta y el peatón que genera conflictos entre usuarios. El objetivo es definir un itinerario ciclista que dé servicio como infraestructura de movilidad a Moncloa, Centro y Arganzuela, en el entorno próximo al parque lineal Madrid-Río constituyendo una alternativa para todos los ciclistas que disminuya la conflictividad existente entre peatones y ciclistas en la senda compartida. Se busca un itinerario alternativo por el noreste al existir en esta margen una mayor concentración de destinos de máximo interés y una mayor continuidad de viario.
Este itinerario conecta longitudinalmente el Parque Lineal del Manzanares con la Senda Real y con el Anillo Verde Ciclista.
Según fuentes del Ayuntamiento, este itinerario debe cumplir los siguientes objetivos:
Ofrecer una alternativa a la senda compartida peatonal/ciclista del parque lineal de Madrid Rio.
Disminuir la conflictividad existente entre peatones y ciclistas en la senda compartida. Se busca un itinerario alternativo por el noreste al existir en esta margen una mayor concentración de destinos de máximo interés y una mayor continuidad de viario.
El proyecto de ejecución se divide en 3 tramos:
Tramo A: de 2,43 km, que va desde el Puente de los Franceses hasta el Paseo de la virgen del Puerto con la calle Segovia
Tramo B: de 3,49 km, desde el Paseo del Virgen del Puerto con calle Segovia hasta la Glorieta de Pirámides con Paseo de Yeserías
Tramo C: de 1,75 km, de la Glorieta de Pirámides hasta la Pl. de Legazpi
Según indica el anuncio de esta actuación, las soluciones empleadas han atendido a las necesidades y características de cada tramo, incorporando en todas ellas criterios de accesibilidad Universal empleando en el tramo A y la mayor parte del B la tipología de un ciclocarril y en el resto del B y el Tramo C, un carril bici.
Postura de Pedalibre
A falta de una mayor concreción de la propuesta, y al margen de las mejoras peatonales de este proyecto, las cuales apoyamos, desde Pedalibre sentimos una profunda desilusión en comprobar una vez más cómo esa accesibilidad y esas necesidades expresadas se alejan del objetivo principal que han de tener las actuaciones a favor de la bicicleta: materializar una verdadera alternativa de transporte, creíble, para toda la población.
Ya en junio del año pasado expresamos nuestra opinión sobre las actuaciones que presentó el Ayuntamiento para este año. Después de que hiciera una propuesta inicial de 8 itinerarios, escogió solo 2, de los cuales solo Camino de Vinateros y este itinerario que nos ocupa, y que no figuraba en esta propuesta, van a realizarse este año. Parece ser que queda fuera, de momento, la Avda. de Burgos (2)
Lamentamos que más de dos tercios del recorrido de este itinerario se aleje de estos criterios. Y expresamos nuestra perplejidad de que el Ayuntamiento de Madrid insista en el empleo en exclusiva de la figura del ciclocarril a pesar de que el propio Plan Director, habla de un incumplimiento de hasta el 93 %. de la velocidad máxima permitida de 30 km/h (3). Esto coincide con una de las conclusiones del estudio Velocidad excesiva y usuarios vulnerables de la Fundación Mapfre, que dice: cuanto menor es el límite de velocidad, mayores son los excesos.
No se entiende la adopción de criterios de ejecución alejados del propio Plan ni que las políticas públicas y los recursos empleados excluyan a partes muy importantes de la población. Además, en este mismo Plan Director de la Bicicleta deja clara la conveniencia de apostar por vías ciclistas segregadas y de uso exclusivo, creando espacio propio, diferenciado de los vehículos en aquellos ejes que coinciden con la red básica de itinerarios ciclistas, como es el caso, precisamente para atraer a la mayoría de la población que hoy por hoy está y se siente alejada de la bicicleta.
En resumen, la Asociación Pedalibre insta al Ayuntamiento de Madrid a que cumpla sus compromisos y dote a todo el eje conformado por las calles: Paseo de la Chopera, Yeserías, Paseo de Melancólicos, Virgen del Puerto, Paseo de la Florida y Av. de Valladolid del necesario carril bici pudiendo emplear la tipología de ciclocarril como complemento adicional y nunca exclusivo, a esta infraestructura principal (Sistema Dual del que habla el Plan Director):
Porque si lo que se pretende es descongestionar Madrid Río, la tipología ciclista debe ofrecer el mismo grado de comodidad y seguridad que tiene una senda bici (ver los objetivos de este itinerario, arriba expresados)
Porque el itinerario proyectado forma parte de la red básica debiendo cumplir una serie de condiciones claras de accesibilidad, seguridad, conectividad, homogeneidad y fácil reconocimiento
Porque si queremos normalizar y fomentar el uso de la bicicleta hemos de adaptar las calles e invertir en infraestructuras pensando en las características de la bicicleta, del mismo modo que en su momento se ha hecho y se sigue haciendo con el automóvil. (Ver fotos del final)
Porque el uso exclusivo del ciclocarril en vías principales ha demostrado su ineficacia en cuanto a que la bicicleta queda sometida a los problemas y riesgos comunes del tráfico motorizado: congestión, aparcamientos indebidos, velocidades elevadas, adelantamientos peligrosos, contaminación …, poniendo un factor claro de disuasión del uso de la bicicleta
Porque si queremos más ciclistas en nuestra ciudad, sin que existan diferencias de género, capacidad, edad o estatus, toda la población debe sentirse atraída en utilizar la bicicleta
Porque un carril bici exclusivo construido a costa de la calzada actual, reduce la capacidad viaria del tráfico de motor, reduciendo la contaminación de la zona
Porque facilita el uso de otros medios limpios como los patines o patinetes
Porque lo demanda la población para usar la bicicleta y es lo preferido de los actuales ciclistas
Porque todas las ciudades con alta presencia y experiencia ciclista apuestan claramente por una red de carriles para bicicletas en ejes y vías principales, segregados y necesariamente interconectados
Porque multitud de estudios demuestran la relación que hay entre la inversión en infraestructuras ciclistas exclusivas con el aumento en el uso de la bicicleta y su rentabilidad social, económica y de salud
Porque la población española considera que el aumento en el uso de la bicicleta es clave para reducir la contaminación
Porque para que la bici sea una alternativa de verdad, la población tiene que verla posible, atractiva, segura, cómoda, útil y plenamente accesible
Confiamos que el proyecto en curso incluya finalmente la necesaria infraestructura ciclista. Han pasado suficientes años como para ver que un modelo basado en exclusiva en ciclocarril no es válido (2013-15 fundamentalmente y siguientes). Ahí tenemos las cifras de aumento de ciclistas en el período 2016-2017 (últimas publicada), un 0,06 % en el reparto vehicular (no modal) de la almendra central de Madrid, situándose en 1,32 bicicletas por cada 100 vehículos. Un incremento muy bajo si lo comparamos con las motos, por ejemplo: 1,2 % de incremento anual y un 15,2 % en el reparto vehicular o con ciudades de nuestro entorno nacional en proceso de desarrollo ciclista: Valencia, Barcelona, Vitoria, Sevilla…
(2) Recordemos que el Plan Director se fija como meta un reparto modal (porcentaje de viajeros que usan un medio de transporte) de un 5% para 2025, cifra muy optimista y casi diríamos imposible de alcanzar con el ritmo de actuaciones ciclistas que se ejecutan y sus características.
(3) Recordemos que la velocidad media de una bicicleta convencional en ámbito urbano ronda los 15 km/h o menos en tramos de subida, bastante inferior de los poco respetados 30 km/h que marca un ciclocarril. Incluso la velocidad de las bicicletas de asistencia eléctrica Bicimad, está limitada a 25 Km/h.
Por qué en estas calles SÍ va a haber carril bici…. (Paseo de la Chopera, Paseo de Yeserías)
… y en estas otras NO (Virgen del Puerto, Paseo de la Florida, Avda. Valladolid)
