Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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El Anillo Ciclista y sus problemas

La reforma del Anillo Verde Ciclista y sus deficiencias actuales

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En el año 2017, el Ayuntamiento aprobó realizar obras de mejora en el Anillo Verde Ciclista, el cual llevaba mucho tiempo en un lamentable estado de abandono. Debido a problemas legales con la licitación, estas obras se retrasaron casi dos años y se prevé que comenzarán en breve.

El Anillo Verde se concibió, fundamentalmente, como una infraestructura de ocio, lo que no quita que muchas de las actuales demandas vayan en el sentido de dotarlo de una mayor utilidad en la movilidad urbana en bicicleta a través de la construcción de los diferentes radios (conexiones) con el centro de la ciudad.

Parte de las propuestas de itinerarios ciclistas que el ayuntamiento presentó el año pasado iban en este sentido. Pero tan solo se comprometieron con dos: el itinerario 5 desde el parque de El Retiro – Moratalaz y el 1 por la Avda. de Burgos. Actualmente este último está aplazado.

Proyectos

Otra de sus potencialidades sería entroncar con otros carriles que se dirigen al exterior de la ciudad, como el carril de la carretera de Colmenar, el del Parque Lineal del Manzanares que enlaza con la carretera de San Martín de la Vega, la futura conexión ciclista/peatonal a Coslada, reivindicada hace años, la Vía Verde por el aniguo ferrocarril militar de Campamento a Leganés o la reciente propuesta de la Ciclovía de Arganda (recuperación del antiguo trazado del tren que conectaría el mismo parque de El Retiro con la vía verde del Tajuña). Igual de importante es la conectividad con las más de 20 infraestructuras de transporte público cercanas a su recorrido (entre metro y cercanías) para favorecer la intermodalidad.

El periódico local Madrid Diario se puso en contacto con la Asociación Pedalibre para preguntarnos que problemas del Anillo Verde Ciclista consideramos más importantes en la actualidad (antes del comienzo de las obras previstas). A partir de la información que les proporcionamos, publicó el segundo de estos reportajes sobre el Anillo:

En su momento, creamos una página en nuestra web (dentro de la sección Moverse en bici) relativa al anillo: Anillo Verde Ciclista

Actualmente, se van a llevar a cabo obras de reparación y mantenimiento en el Anillo Verde. A continuación, relacionamos algunos de los puntos que debieran revisarse:

Deficiencias en puntos concretos

  1. Km 12 – Estadio Wanda: Desvio provisional desde el comienzo de las obras del Estadio Olímpico (ahora Wanda Metropolitano) con falta de indicaciones sobre el recorrido
  2. Km 16,30 – Pasarela sobre la Autovía de Valencia: Fuerte pendiente en el lado de Moratalaz
  3. Km 18 a 21 – Parque de Palomeras: Limitación a 10 Km/h debido a la fuerte pendiente hacia el cruce con la Av. de la Albufera y la configuración como acera bici junto al parque, lo que produce conflictos con los peatones que cruzan o pasean
  4. Km 25,5 – Entrevias: Cruce estrecho y oscuro, casi tenebroso, en el túnel bajo las vias del tren entre Entrevías y la depuradora
  5. Km 26,5 a 27,5 – Parque Lineal: El parque cierra por las noches, lo que hay que tener en cuenta puesto que el recorrido del Anillo transcurre por dentro del parque
  6. Km 30-31 – Av. de los Poblados: Pasos de peatones sin pasos de bicicletas y con fuertes pendientes lo que obliga a desmontar para cruzar, algo del todo inapropiado en una infraestructura ciclista
  7. Km 35,5 – Intercambiador de Aluche: Falta de continuidad entre las calles de Ocaña y Valmojado, también faltan indicaciones adecuadas para seguir el recorrido
  8. Km 38 – Pasarela sobre el Paseo de Extremadura: Fuerte pendiende del lado de Aluche, lo que conduce a algunos ciclistas a bajar demasiado rápido
  9. Km 40 a 41 – Cruce por el aparcamiento del Zoo: Tramo compartido con coches; es de doble sentido para bicis y único para coches, por lo que las bicis van a contramano en el sentido Casa de Campo a Batán
  10. Km 43,5 – Bajada del del Lago: El carril bici es estrecho, en fuerte bajada, con aparcamiento de coches en el lateral (suprimido ya en parte) e invadido con frecuencia por peatones y corredores; el límite de 20 Km/ es escasamente respetado
  11. Km 50 – Entre M-30 y club Puerta de Hierro: Estrechez, invasión de vegetación y una corta y fuerte pendiente junto a una curva con mala visibilidad
  12. Km 52 – Cruce con Herrera Oria: Falta de continuidad y de indicaciones adecuadas para seguir el recorrido
  13. Km 54-55 – Calle Arroyo Fresno: El anillo transcurre por la mediana (una especie de bulevar); en las glorietas se obliga a pasar por tres semáforos para cruzarlas con la consiguiente penalización al ciclista; normalmente los ciclistas pasan a la calzada para proseguir recto y evitar una demora que llega hasta casi 5 minutos por glorieta (algo parecido ocurre en Sanchinarro)
  14. Km 60,5 -Cruce bajo las vias en Fuencarral: Bajada pronunciada en uno de los accesos; antes de poner bolardos, el túnel se usaba como atajo por parte de algunos automóvilistas

Deficiencias generales

  1. Ausencia de continuidad en varios puntos, con carencias de señalización añadidas: desde el metro al parque de Aluche, en los alrededores de Herrera Oria o en la zona del estadio Wanda
  2. Baches y zonas con el firme en mal estado, que en caso de lluvia es resbaladizo en varios puntos
  3. Bordillazos en las intersecciones con las calzadas en varios puntos (como la Av. de los Poblados o en los cruces con los accesos al estadio Wanda)
  4. Diseño deficiente con bajadas y subidas pronunciadas y curvas demasiado cerradas, a veces con poca visibilidad
  5. Excesivo tiempo de espera en varios semáforos de botón que cruzan grandes calles (Hacienda de Pavones, Doctor García Tapia, Ctra. De Canillejas a Vicálvaro, Calle Arrofresno, Sanchinarro, etc.)
  6. Invasión de arena en algunas partes del trazado
  7. Setos o una vegetación no cuidada dificultan la visibilidad con los peatones o invaden el carril (como en toda la zona entre l M-30 y el club Puerta de Hierro)

¡Eso es todo, amigos!

 

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PROPUESTA ALTERNATIVA A LA GRAN VÍA

Presentamos nuestra propuesta para la reforma de la Gran Vía, respondiendo a la invitación del Área de Desarrollo Sostenible (DUS)

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A pesar de las exigentes condiciones de no modificar la sección de calzada prevista en el proyecto municipal, queremos que esta propuesta se tome como un documento abierto, incluso reconsiderando este extremo, aunque sea mínimamente.

No es nuestro deseo cuestionar técnicamente ningún proyecto, tan sólo invitar al Ayuntamiento de Madrid a que la Gran Vía contemple la movilidad en bicicleta en todo su potencial y que toda la población vea la bicicleta una alternativa clara, posible y segura en sus desplazamientos.

Es necesario que el compromiso político anunciado tantas veces de promover y desarrollar la movilidad en bicicleta, se refleje en la acción (apuesta) política y se plasme en las diferentes reformas y cambios de nuestra ciudad. La bicicleta, como actor primordial en un deseable nuevo modelo de movilidad sostenible, junto con la movilidad peatonal y el transporte público colectivo, no puede quedar atrás.

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En la Gran Vía, de no variar el proyecto que actualmente se está ejecutando, lamentablemente quedará atrás.

PROPUESTA DE LA ASOCIACIÓN PEDALIBRE PARA LA GRAN VÍA (en PDF)


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Propuestas BICI Presupuestos Participativos 2016-17-18

PROYECTOS DECIDE MADRID

Tres años de propuestas ciudadanas relacionadas con la bici (2016-2018)

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Acaba de terminar la tercera edición de los presupuestos participativos. A través de ellos la ciudadanía propone de forma directa en qué quiere gastar una parte del presupuesto municipal. Es después de la fase de evaluación y votación cuando se terminan de decidir las actuaciones que el Ayuntamiento ejecutará con cargo al presupuesto municipal del año próximo.

Como viene siendo habitual en estos tres años, las propuestas en torno a la bicicleta son muy numerosas. Destacan los carriles bici, lugares de estacionamiento para bicicletas, pasos peatonales/ciclistas, giros exclusivos, mejora en los cruces y plazas, calles a contramano, etc..

Cada persona puede comprobar en su barrio el grado de cumplimiento de estos proyectos toda vez que los aprobados en el 2016, deben estar ya ejecutados, los del 2017 en proceso de ejecución y los de este año, para el año que viene.

También si su ejecución cumple las características de la propuesta presentada y apoyada o ha sufrido modificaciones sustanciales que lo aleja o desvirtúa. Os invitamos a que abráis la pestaña de seguimiento.

Así, nos encontramos por ejemplo como inviable el carril bici de Ventas-Manuel Becerra (Alcalá); modificado a un solo sentido el carril bici propuesto entre la Puerta de Alcalá y O´Donnell; reformulado a ciclocarril por la calle Cartagena el carril bici propuesto desde Conde Casal a El Retiro, el carril bici circular a Orcasitas o el de Acacias; ignorada la propuesta del carril bici de bajada de Pta. De Alcalá a Cibeles, la conexión ciclista entre el Parque Juan Carlos I (acceso sur) con el Anillo Verde (Estanislao Gómez) e incluso el corredor verde propuesto entre El Retiro y Madrid Río que incluye una vía ciclista segura por el Paseo de las Delicias; condicionado a un estudio previo sendas propuestas de implantar un carril bici por Bravo Murillo, en Arturo Soria o el eje verde peatonal y ciclista Norte-Sur (anticipo del carril Bici Castellana), etc, etc..

Desde Pedalibre creemos que el proceso de presupuestos participativos, aparte de dotar a la población de Madrid mayor de 16 años de una herramienta para participar en el destino de parte del presupuesto, sí que demuestra el alto interés que hay en que se desarrolle la bicicleta en nuestra ciudad.

Las propuestas que os presentamos tan solo son las ganadoras de estas tres ediciones pero hay muchas más. Basta con navegar por la página web de Decide Madrid para ver la cantidad de ellas que hay en torno a la bicicleta que no han llegado a la fase final. En muchas ocasiones porque asumir su coste impedía apoyar otras propuestas muy importantes para nuestra ciudad, ya que el presupuesto en cada uno de los distritos y el de toda la ciudad es limitado y cerrado.

Corresponde pues, al Ayuntamiento de Madrid, valorar, atender e incorporar todas estas iniciativas en proyectos más amplios que aseguren una movilidad de la bicicleta inclusiva para toda la ciudadanía. Con la confianza de saber que es una movilidad apoyada y deseada por la mayor parte de la población.

 

Proyectos ganadores en 2016

Proyectos ganadores en 2017

Proyectos ganadores en 2018

 


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La Gran Vía podría tener su carril bici

La Gran Vía contará con un carril bici en todo su recorrido

Una importante ampliación del espacio peatonal, una plataforma única para los autobuses y un carril bici exclusivo de doble sentido, características de la Gran Vía de Madrid y ejemplo de una apuesta por la movilidad sostenible

WhatsApp Image 2018-07-16 at 16.26.27—Este titular podría haber sido posible de haberse producido una rectificación por parte del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible

Una delegación ampliada de Pedalibre-ConBici se entrevistó el martes 11 de julio con José Manuel Calvo —titular del Área— y le trasladó la necesidad de que Madrid no vuelva a perder de nuevo la oportunidad de subirse a la bicicleta.

Se desarrolló en un tono cordial, recordando la necesidad de no demorar más el desarrollo ciclista de Madrid y remarcando que un eje de la importancia de la Gran Vía no puede dejar de ser plenamente accesible a la bicicleta.

Nuestra intervención giró en torno a una serie de puntos, muchos de ellos ya comunicados previamente:

y todos ellos suficientemente acreditados y documentados:

    1. Carácter de las políticas públicas: las políticas públicas deben estar dirigidas a toda la población: el actual Ayuntamiento sí ha aplicado este carácter en otros temas como la renovación de la flota de autobuses, mejoras en el espacio peatonal, Plan A, rescate BiciMad, etc..
    2. Compromiso político por la bici: el partido que sustenta el actual Ayuntamiento deja claro este mismo criterio en su programa electoral, materializando su apuesta por la bicicleta a partir de un impulso amplio de la red ciclista que desarrolle una red de carriles bicis integrada y coherente en el contexto de crear una ciudad medioambientalmente responsable.
      1-Gran VíaIncluso declaraciones de quien luego fuera alcaldesa, Manuela Carmena, no deja lugar a dudas.Ante la pregunta de ¿Cómo valora la gestión de Ana Botella en materia de movilidad?Ha sido un fracaso absoluto. No ha abordado el problema principal, que es que en Madrid el coche se utiliza para todo. La puesta en marcha de BiciMad es positiva, pero se ha introducido con mucho riesgo, porque no hay un carril-bici en condiciones. Muchos amigos que lo usan están contentos, pero tienen constantemente la tentación de subirse a la acera por miedo al tráfico. Los carriles compartidos a 30 km/h no funcionan: no se respeta la velocidad, desaparecen abruptamente… un desastre. (Entrevista en Ciclosfera)
    3. Modelo sostenible de transporte: caminar, usar la bici y emplear el transporte público en exclusiva o complementariamente debe formar parte de la prioridad de un modelo sostenible de transporte y del aprovechamiento del espacio público.
    4. La bicicleta, alternativa real y posible para toda la población: dirigir la política a este objetivo es asegurarnos mejoras claras en el medio ambiente (cumplimiento de los objetivos del Plan A), ya que sustituye sobre todo los desplazamientos en coche y moto. (Barómetro de la bicicleta 2017).2-Gran Vía3-Gran VíaAdemás, la bicicleta contribuye en la lucha contra el cambio climático, a una mayor seguridad vial, una mejor salud pública y a un reparto más equitativo del espacio público.
    5. Máximo apoyo ciudadano a la promoción de la bici: toda política debe tener una base en la que apoyarse. En este sentido el amplio apoyo ciudadano expresado en el último Barómetro de la Bicicleta, más del 90 % se muestran a favor de que las administraciones promuevan el uso de la bici, no deja lugar a dudas. (Barómetro de la bicicleta 2017).4-Gran Vía
    6. Máximo apoyo ciudadano a la construcción de carriles bici, que junto a la necesidad de reducir el tráfico y su peligrosidad, constituye una de la condiciones y necesidades principales para el uso expansivo de la bicicleta en la ciudad (Barómetro de la bicicleta 2017).5-Gran Vía
    7. Máximo apoyo de los actuales ciclistas a los carriles bici, siendo más del 80 % quienes prefieren circular por estas vías antes que por las compartidas (Barómetro de la bicicleta 2017).6-Gran Vía
    8. Experiencias nacionales de éxito: ciudades como Barcelona, Vitoria, Zaragoza, Sevilla o Valencia arrojan datos incuestionables en cuanto al incremento de ciclistas a costa de un descenso en el uso del coche gracias a la inversión en infraestructura.7-Gran Vía
    9. Experiencias internacionales de éxito: ciudades en proceso de desarrollo como Toronto, Londres, Nueva York… indican claramente, como en el punto anterior, la relación clara, directa y contundente entre el número de usuarios de la bicicleta y su seguridad y la extensión de la red de vías ciclistas, lo que coincide con una de las conclusiones del Proyecto PASTA de ISG de Barcelona en un análisis con 167 ciudades europeas.8-Gran Vía
    10. Aprender de los errores: la brecha de género, edad y capacidad y el escaso crecimiento del uso de la bicicleta en Madrid ha de poner en cuestión políticas pasadas (y actuales) basadas en gran parte en la ausencia de infraestructura ciclista (carriles bici) y el empleo, casi en exclusiva e indiscriminado, de carriles compartidos con los coches (ciclocarriles).9-GranVía
    11. Aprender de los aciertos: recientes aforos realizados y dados a conocer de la calle Toledo y Santa Engracia, con y sin carril bici, debieran ser determinantes para la apuesta definitiva. Estos datos aun serían mayores de formar parte de una red ciclista cohesionada e intercomunicada.10-Gran Vía
    12. La reforma de la Gran Vía es ajena a todas estas conclusiones y no contempla una solución aceptable para la bicicleta, aun formando parte de un eje principal en una futura Red Básica Ciclista, según el Plan Director de la bicicleta aprobado por el Ayuntamiento.11-Gran Vía
    13. La bicicleta se somete al coche, tanto en los tramos compartidos (casi todos) como en el exclusivo de subida desde Plaza de España hasta Callao ya que por su situación, entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional, queda condicionada por la contaminación y expuesta a ser sobrepasada por ambos lados por motorizados, a una diferencia de velocidad mayor que si el tramo fuera llano o de bajada.12-Gran Vía
    14. El incumplimiento de la limitación 30, es evidente: la sola limitación 30 como escenario que aumenta la seguridad percibida, además de la seguridad vial, y la gente se atreve a circular por la calzada como un vehículo más es calificada en el Plan Director como lógica simplista y optimista. Este mismo documento cifra el incumplimiento de la velocidad en el ciclocarril de hasta en un 93 %.
    15. El grado de estrés, seguirá siendo elevado y como tal el uso de la bicicleta quedará reservado solo a personas que están capacitadas para soportarlo. Es decir, en torno al 1 y 6 % de los posibles usuarios frente al 93 % o más restante) incumpliendo claramente el objetivo base del Plan Director de la Bicicleta (Política pública para una minoría) y sus conclusiones:[…] en calles donde el número de ciclistas es muy inferior al número de vehículos motorizados, es fundamental habilitar espacios segregados y de uso exclusivo para la bicicleta si se quiere conseguir esta reducción del nivel de estrés percibido.Dado que la red básica de itinerarios ciclistas coincide en gran medida con los ejes estructurantes de la ciudad que suelen ser también las calles con mayor capacidad para el tráfico motorizado, es obvio que la mayor parte de la red se apoyará en vías ciclistas segregadas y de uso exclusivo.13-Gran Vía14-Gran Vía15-Gran Vía
    16. El orden de prioridades se invierte, quedando la bicicleta en último lugar, por detrás del coche y la moto e incumpliendo los objetivos del mismo Plan Director y el propio programa electoral de Ahora Madrid (ver cuadro anterior).
    17. Se incumple el deseo principal que la ciudadanía expresó en el proceso participativo de la Pl. España respecto al tráfico (a falta de una pregunta en este sentido en el referido a la Gran Vía) de construir un carril bici en el entorno de la Plaza de España.16-Gran Vía
    18. Distintas decisiones pueden tener el aval técnico correspondiente y constituyen diversos grados de apuesta política: en ningún caso habría impedimento técnico en tanto que en origen se contemplaba la opción de un carril bici en todo el recorrido.Desde el Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible justifican el proyecto de ejecución de la Gran Vía como una reforma que favorece al peatón y al transporte público, lo cual nos parece muy positivo pero desprecian totalmente el papel que desempeña, o podría desempeñar, la bicicleta en nuestra ciudad como medio ideal y popular para satisfacer una gran parte de los desplazamientos diarios. Queda arrinconada al espacio de juguete o instrumento deportivo y de ocio. En ningún caso contemplan este medio de transporte como elemento de transformación hacia un modelo de movilidad más sostenible lo cual se aleja no solo de su compromiso electoral y de las sucesivas declaraciones públicas de promoción de la bicicleta o del propio Plan Director de la bicicleta, sino también de compromisos políticos nacionales e internacionales como la pertenencia de Madrid a la Red de Ciudades por la Bicicleta o como ciudad firmante de la Carta de Aalborg. Niegan cualquier modificación que varíe la prevista configuración, la plataforma reservada de carril bus-taxi-moto y la sección prevista de acera por lo que el margen de variación del actual proyecto es prácticamente inexistente. La bicicleta queda, por tanto, en este proyecto SOMETIDA al tráfico de coches, motos, furgonetas, taxis, autobuses regulares y turísticos y a la contaminación derivada de ellos.
    19. La bicicleta vuelve a situarse como elemento marginal y su promoción se limita a campañas informativas o, a lo sumo, alguna pequeña actuación casi simbólica como puede ser los 1,75 km. de los casi 7 km del itinerario ciclista Pte. Franceses — Pl. Legazpi (solo se actúa desde Pirámides a Pl. Legazpi), la calle Santa Engracia, Toledo, Oporto o Bulevares. Actuaciones interesantes, pero que precisan necesariamente de muchísimas más para lograr la necesaria trama cohesionada, segura e interconectada de una Red Ciclista en la ciudad de Madrid. Recientes incorporaciones del carril bus-moto-taxi en grandes avenidas han desplazado a la bicicleta hacia el centro de la calzada exponiendo al ciclista a mayores niveles de estrés y contaminación y peticiones vecinales cursadas desde los Presupuestos Participativos en torno a la construcción de carriles para bicicletas son, en ocasiones, reconvertidas a ciclocarril, ignoradas o sencillamente retrasadas, cuando no bloqueadas, por la necesidad de estudios previos.
    20. La verdad que el futuro de la bici en Madrid no parece muy prometedor: desde ConBici lamentan que la Gran Vía, y Madrid en su conjunto, no se entienda como un espacio y una ciudad de gran repercusión para el resto de ciudades. La apuesta por la movilidad sostenible queda claramente incompleta si no incorporamos debidamente la bicicleta. Grandes e importantes vías como la Gran Vía, la Castellana y otras que conformen la necesaria Red Ciclista, deben rediseñarse a fin de crear espacios amables para la bicicleta donde se reduzca y termine por desaparecer la brecha de género, edad y capacidad y sea una verdadera alternativa de transporte para toda la ciudadanía. Estamos ya en la segunda mitad de legislatura y no hay evidencias de mejora sustancial en el reparto modal. ConBici, como entidad que trabaja por la movilidad sostenible apoya la propuesta desarrollada por Pedalibre e invita al Ayuntamiento de Madrid a que reconsidere su política en torno a la bicicleta.

 

 


Por último, queremos agradecer al Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible y en particular a José Manuel Calvo, la atención prestada y por concedernos la oportunidad de poder expresarnos con entera libertad y confianza.

Solo esperamos que esta reunión haya servido como reflexión interna al actual equipo de gobierno de cara a repensar las políticas presentes y venideras que tienen como protagonista la bicicleta.


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Sobre el Itinerario ciclista Puente de los Franceses — Plaza de Legazpi

Sobre el Itinerario ciclista Puente de los Franceses — Plaza de Legazpi

Reunión informativa el martes, 3 de julio de 2018

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El pasado martes por la tarde tuvo lugar en la Nave de Terneras una reunión informativa sobre el denominado Plan de movilidad integral de Arganzuela. Estuvo presidida por la concejala del distrito, Rommy Arce y contó con la presencia de dos técnicas municipales que explicaron el proyecto.

En lo que respecta a la bicicleta, incluye un tramo de carril bici de 1,75 km (C) y dos tramos de ciclocarriles (A y B). También se realizan importantes mejoras en la movilidad peatonal y en los accesos a algunos colegios de la zona.

Las obras empezarán después del verano con una duración prevista de seis meses.

Valoración de Pedalibre

Tramo C: de la Glorieta de Pirámides hasta la Plaza de Legazpi

Desde la Asociación Pedalibre entendemos que el carril bici de doble sentido propuesto desde la Plaza de Legazpi hasta el estadio Vicente Calderón reúne las condiciones necesarias para conseguir lo que el Plan Director de la Bicicleta de Madrid llama Equidad Ciclista, es decir —la promoción de la movilidad ciclista para el conjunto de la ciudadanía, atendiendo las necesidades de todos— dotando de plena funcionalidad a la bicicleta en este tramo.

Además, una sección aumentada a 3 metros, como es el caso, no solo asegura una circulación cómoda, sino también el uso de ciclos de mayor volumen y el de otras nuevas formas de movilidad: patinetes, patines…. La actuación en la parte correspondiente al distrito de Arganzuela puede considerarse completa, en cuanto a que soluciona el enlace con el carril bici de la calle Toledo por la Plaza de Pirámides, se instalan aparcabicicletas, introduce mejoras en la permeabilidad y accesibilidad peatonal, atiende demandas ciudadanas y de los centros educativos del distrito y aumenta el número de árboles.

Tramos A y B: del Puente de los Franceses hasta el Paseo de la Virgen del Puerto y la Glorieta de Pirámides

En cambio, la aplicación en exclusiva de ciclocarril para el resto del itinerario hasta el Puente de los Franceses (distrito Centro y Moncloa), queda muy lejos de conseguir el objetivo antes señalado, incumpliendo claramente los criterios de accesibilidad que ha de reunir un itinerario ciclista; en especial, cuando forma parte de la Red Básica Ciclista y transcurre por avenidas principales como la Avenida de Valladolid, Paseo de la Florida o Paseo de la Virgen del Puerto. Una solución que no se entiende una vez sabidos los últimos aforos dados a conocer ayer en la reunión informativa sobre este itinerario, en los que el número de bicicletas es de cuatro y hasta cinco veces mayor si la calle está dotada de carril bici exclusivo (medición de un día laborable):

  • Calle de Toledo: 357 bicicletas frente a 73
  • Calle de Santa Engracia: 762 bicicletas frente a 201

Conclusiones

¿Qué le impide al Ayuntamiento llevar a cabo actuaciones que sabe que son acertadas, que van a contribuir a un trasvase de los medios motorizados a la bicicleta y con ello, a una menor contaminación?

Una apuesta política a favor de la bicicleta ha de incluir actuaciones que tengan como destinatario al conjunto de la población, ya que la bicicleta debe de entenderse y ser percibida como una alternativa de transporte real, posible y segura.

Instamos al Ayuntamiento de Madrid a que rectifique, sea serio y riguroso y dote a todo este eje de la misma accesibilidad ciclista del Paseo de la Chopera o Yeserías, sin perjuicio de aplicar otras medidas tendentes a la mejora del transporte público y a la reducción y calmado del tráfico motorizado y contaminante.


Referencias

 


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Por un carril bici protegido e independiente del tráfico motorizado en el itinerario Puente de los Franceses – Legazpi

Itinerario ciclista en paralelo al Parque Lineal Madrid Río (Distritos Arganzuela, Centro y Moncloa) (1)

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Dentro de los itinerarios ciclistas comprometidos para llevar a cabo este año, se encuentra el que discurre en paralelo al Parque Lineal de Madrid Río, entre el Puente de los Franceses y la Plaza de Legazpi.

La actual senda de Madrid Río es un itinerario compartido por la bicicleta y el peatón que genera conflictos entre usuarios. El objetivo es definir un itinerario ciclista que dé servicio como infraestructura de movilidad a Moncloa, Centro y Arganzuela, en el entorno próximo al parque lineal Madrid-Río constituyendo una alternativa para todos los ciclistas que disminuya la conflictividad existente entre peatones y ciclistas en la senda compartida. Se busca un itinerario alternativo por el noreste al existir en esta margen una mayor concentración de destinos de máximo interés y una mayor continuidad de viario.

Este itinerario conecta longitudinalmente el Parque Lineal del Manzanares con la Senda Real y con el Anillo Verde Ciclista.

Según fuentes del Ayuntamiento, este itinerario debe cumplir los siguientes objetivos:

  • Ofrecer una alternativa a la senda compartida peatonal/ciclista del parque lineal de Madrid Rio.
  • Disminuir la conflictividad existente entre peatones y ciclistas en la senda compartida. Se busca un itinerario alternativo por el noreste al existir en esta margen una mayor concentración de destinos de máximo interés y una mayor continuidad de viario.
  • El proyecto de ejecución se divide en 3 tramos:
    • Tramo A: de 2,43 km, que va desde el Puente de los Franceses hasta el Paseo de la virgen del Puerto con la calle Segovia
    • Tramo B: de 3,49 km, desde el Paseo del Virgen del Puerto con calle Segovia hasta la Glorieta de Pirámides con Paseo de Yeserías
    • Tramo C: de 1,75 km, de la Glorieta de Pirámides hasta la Pl. de Legazpi
  • Según indica el anuncio de esta actuación, las soluciones empleadas han atendido a las necesidades y características de cada tramo, incorporando en todas ellas criterios de accesibilidad Universal empleando en el tramo A y la mayor parte del B la tipología de un ciclocarril y en el resto del B y el Tramo C, un carril bici.Imagen 1

 

Postura de Pedalibre

A falta de una mayor concreción de la propuesta, y al margen de las mejoras peatonales de este proyecto, las cuales apoyamos, desde Pedalibre sentimos una profunda desilusión en comprobar una vez más cómo esa accesibilidad y esas necesidades expresadas se alejan del objetivo principal que han de tener las actuaciones a favor de la bicicleta: materializar una verdadera alternativa de transporte, creíble, para toda la población.

Ya en junio del año pasado expresamos nuestra opinión sobre las actuaciones que presentó el Ayuntamiento para este año. Después de que hiciera una propuesta inicial de 8 itinerarios, escogió solo 2, de los cuales solo Camino de Vinateros y este itinerario que nos ocupa, y que no figuraba en esta propuesta, van a realizarse este año. Parece ser que queda fuera, de momento, la Avda. de Burgos (2)

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A partir de la revisión del Plan Director de mediados del año pasado, y sobre la base de este documento, Pedalibre expresó el carácter que debieran tener las próximas actuaciones ciclistas.

Lamentamos que más de dos tercios del recorrido de este itinerario se aleje de estos criterios. Y expresamos nuestra perplejidad de que el Ayuntamiento de Madrid insista en el empleo en exclusiva de la figura del ciclocarril a pesar de que el propio Plan Director, habla de un incumplimiento de hasta el 93 %. de la velocidad máxima permitida de 30 km/h (3). Esto coincide con una de las conclusiones del estudio Velocidad excesiva y usuarios vulnerables de la Fundación Mapfre, que dice: cuanto menor es el límite de velocidad, mayores son los excesos.

No se entiende la adopción de criterios de ejecución alejados del propio Plan ni que las políticas públicas y los recursos empleados excluyan a partes muy importantes de la población. Además, en este mismo Plan Director de la Bicicleta deja clara la conveniencia de apostar por vías ciclistas segregadas y de uso exclusivo, creando espacio propio, diferenciado de los vehículos en aquellos ejes que coinciden con la red básica de itinerarios ciclistas, como es el caso, precisamente para atraer a la mayoría de la población que hoy por hoy está y se siente alejada de la bicicleta.

En resumen, la Asociación Pedalibre insta al Ayuntamiento de Madrid a que cumpla sus compromisos y dote a todo el eje conformado por las calles: Paseo de la Chopera, Yeserías, Paseo de Melancólicos, Virgen del Puerto, Paseo de la Florida y Av. de Valladolid del necesario carril bici pudiendo emplear la tipología de ciclocarril como complemento adicional y nunca exclusivo, a esta infraestructura principal (Sistema Dual del que habla el Plan Director):

  1. Porque si lo que se pretende es descongestionar Madrid Río, la tipología ciclista debe ofrecer el mismo grado de comodidad y seguridad que tiene una senda bici (ver los objetivos de este itinerario, arriba expresados)
  2. Porque el itinerario proyectado forma parte de la red básica debiendo cumplir una serie de condiciones claras de accesibilidad, seguridad, conectividad, homogeneidad y fácil reconocimiento
  3. Porque si queremos normalizar y fomentar el uso de la bicicleta hemos de adaptar las calles e invertir en infraestructuras pensando en las características de la bicicleta, del mismo modo que en su momento se ha hecho y se sigue haciendo con el automóvil. (Ver fotos del final)
  4. Porque el uso exclusivo del ciclocarril en vías principales ha demostrado su ineficacia en cuanto a que la bicicleta queda sometida a los problemas y riesgos comunes del tráfico motorizado: congestión, aparcamientos indebidos, velocidades elevadas, adelantamientos peligrosos, contaminación …, poniendo un factor claro de disuasión del uso de la bicicleta
  5. Porque si queremos más ciclistas en nuestra ciudad, sin que existan diferencias de género, capacidad, edad o estatus, toda la población debe sentirse atraída en utilizar la bicicleta
  6. Porque un carril bici exclusivo construido a costa de la calzada actual, reduce la capacidad viaria del tráfico de motor, reduciendo la contaminación de la zona
  7. Porque facilita el uso de otros medios limpios como los patines o patinetes
  8. Porque sitúa al ciclista en la parte menos contaminada de la calzada alejándolo del tráfico contaminante
  9. Porque lo demanda la población para usar la bicicleta y es lo preferido de los actuales ciclistasImagen 4Imagen 5
  10. Porque todas las ciudades con alta presencia y experiencia ciclista apuestan claramente por una red de carriles para bicicletas en ejes y vías principales, segregados y necesariamente interconectados
  11. Porque multitud de estudios demuestran la relación que hay entre la inversión en
    infraestructuras ciclistas exclusivas con el aumento en el uso de la bicicleta y su rentabilidad social, económica y de salud
  12. Porque la población española considera que el aumento en el uso de la bicicleta es clave para reducir la contaminación
  13. Porque para que la bici sea una alternativa de verdad, la población tiene que verla posible, atractiva, segura, cómoda, útil y plenamente accesible

Confiamos que el proyecto en curso incluya finalmente la necesaria infraestructura ciclista. Han pasado suficientes años como para ver que un modelo basado en exclusiva en ciclocarril no es válido (2013-15 fundamentalmente y siguientes). Ahí tenemos las cifras de aumento de ciclistas en el período 2016-2017 (últimas publicada), un 0,06 % en el reparto vehicular (no modal) de la almendra central de Madrid, situándose en 1,32 bicicletas por cada 100 vehículos. Un incremento muy bajo si lo comparamos con las motos, por ejemplo: 1,2 % de incremento anual y un 15,2 % en el reparto vehicular o con ciudades de nuestro entorno nacional en proceso de desarrollo ciclista: Valencia, Barcelona, Vitoria, Sevilla…


(2) Recordemos que el Plan Director se fija como meta un reparto modal (porcentaje de viajeros que usan un medio de transporte) de un 5% para 2025, cifra muy optimista y casi diríamos imposible de alcanzar con el ritmo de actuaciones ciclistas que se ejecutan y sus características.
(3) Recordemos que la velocidad media de una bicicleta convencional en ámbito urbano ronda los 15 km/h o menos en tramos de subida, bastante inferior de los poco respetados 30 km/h que marca un ciclocarril. Incluso la velocidad de las bicicletas de asistencia eléctrica Bicimad, está limitada a 25 Km/h.

Por qué en estas calles SÍ va a haber carril bici…. (Paseo de la Chopera, Paseo de Yeserías)Foto 1Foto 2

… y en estas otras NO (Virgen del Puerto, Paseo de la Florida,
Avda. Valladolid)Foto 3Foto 4Foto 5

 


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Para que sea una Gran Vía, necesita una Ciclo Vía

¿Y LAS BICIS, POR DÓNDE? #CarrilBiciGranVía

¿Vamos a dejar pasar la oportunidad para que la calle más importante, emblemática y con mayor proyección nacional e internacional siga siendo hostil a las bicicletas?

#CarrilBiciGranVía from Paula Lopez on Vimeo.

Una vez más, parece que las palabras van por caminos distintos a los hechos. Si queremos promover la bicicleta hemos de adaptar la ciudad a este medio de transporte. Del mismo modo que si queremos promover los desplazamientos a pie, hemos de mejorar el espacio peatonal y crear la necesaria continuidad, para la bici pasa lo mismo. Demasiadas veces hemos oído lo de situar a la bicicleta donde le corresponde y se merece en un nuevo modelo de movilidad para Madrid. Caminar, ir en bici y el uso del transporte público son los tres pilares en que ha de basarse la movilidad sostenible. Con la actual reforma, la bicicleta va a seguir estando sometida a la misma intensidad de coches, motos y contaminación.

¿Seguimos queriendo que sea un transporte irrelevante y ajeno para la mayoría de la población?

Carril bici Gran Vía

Hace un mes iniciamos una petición en change.org Para que la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido.

Ahora, con este vídeo que presentamos, Christina Rosenvinge nos recuerda que Para que sea una GRAN vía, necesita una CICLO vía y nos invita a seguir apoyando con nuestra firma.

Pedimos con ello la apuesta necesaria por la bici y un cambio en la ejecución del proyecto para que incluya esta infraestructura.

La ciudadanía acaba adaptando el comportamiento que la ciudad le ofrece: adoptar espacios públicos abiertos fomenta la interacción entre los vecinos, y ciudades que habilitan espacios para andar y carriles para las bicicletas, acaban teniendo una población más saludable. Por lo tanto, si se proyectan ciudades donde sea atractivo utilizar en bicicleta, la gente la usará. (Jan Gehl – urbanista).

Más artículos en el blog de Pedalibre:


POR UN CARRIL BICI EN EL EJE DE LA CASTELLANA COMO ANTICIPO A UN VERDADERO DESARROLLO DE LA BICICLETA EN MADRID

Gran Bicifestación por un carril bici en La Castellana

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El domingo 3 de junio tendremos una marcha en bicicleta para reivindicar el gran eje de la Castellana. Será a las 11 h, desde el Paseo del Prado (Cibeles), hasta la Plaza de Castilla y vuelta.

Hace unos meses, en colaboración con la Plataforma Carril Bici Castellana, pusimos en marcha una recogida de firmas en el portal change.org para que el eje formado por el Paseo del Prado, Recoletos y Castellana fuera dotado de un carril bici como actuación básica para un posterior y mejor desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad (creación de una red básica de carriles exclusivos fundamentalmente por vías y ejes principales).

El éxito de esta iniciativa consiguió recuperar un estudio elaborado hace tiempo y que miles de vecinas y vecinos de Madrid y un número muy alto de organizaciones, pudieran expresarse a favor de una infraestructura exclusiva ciclista, independiente del resto del tráfico.

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Consideramos básico que la bicicleta sea vista como una alternativa real, atractiva y verdaderamente accesible y segura para moverse por la ciudad. Por ello, reclamamos una política que transforme e invierta de verdad en el espacio urbano y otorgue a los medios activos de desplazamiento: marcha a pie, bicicleta, sillas de ruedas… y otros de creciente uso como patines, patinetes…, espacios seguros y exclusivos en el que poder desarrollar todo su potencial.

POR UN CARRIL BICI EN LA CASTELLANA ¡¡YA!!

Proyecto Pedaleo Solar

componentes-bicicleta-solar-1.jpgEn esta jornada del 3 de junio tendremos la oportunidad de conocer el proyecto Pedaleo Solar que promueve el fomento del autoconsumo y la movilidad sostenible. Para conseguir este objetivo, nos acompañará durante todo el paseo una bicicleta eléctrica hecha de bambú e impulsada por energía solar con la idea de empezar desde aquí su particular ruta por toda España. Más información en este documento en PDF.

Al término de la marcha podremos acompañarles unos kilómetros más hasta llegar a la Casa Campo desde donde partirá hasta su próxima etapa: Toledo.


Información de la Delegación  de Gobierno

  1.  La manifestación/marcha en bicicleta se desarrollará por el recorrido comunicado por los organizadores: inicio en el Paseo del Prado, en las inmediaciones de la confluencia con la Plaza de Cibeles, continuando la marcha por los carriles del sentido Sur-Norte del Paseo de Recoletos, Paseo de Recoletos y Paseo de la Castellana hasta la Plaza de Castilla donde se realizará el giro para volver al punto de inicio por los carriles del sentido Norte-Sur del Paseo de la Castellana, Paseo de Recoletos y Paseo del Prado.
  2. El citado recorrido se llevará a cabo ocupando únicamente los carriles del sentido de la marcha, dejando libres los carriles del sentido contrario.
  3. La marcha se realizará de forma agrupada, respetando las normas de seguridad vial que son aplicables a los ciclistas y atendiendo en todo caso las indicaciones de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y de los Agentes encargados de regular el tráfico.


2 comentarios

Marcha por la Ciclovía de Arganda

MARCHA EN BICI, PATINES, PATINETE, SILLA DE RUEDAS, …

Domingo, 27 de mayo

Recupera el antiguo trazado del tren de Arganda y conviértelo en una CICLOVÍA

Tres puntos de salida (todos los itinerarios tienen buena conexión con metro):

  1. El Retiro (Puerta de Granada – Paseo Uruguay) salida a las 11:30: un paseo en bici o patines desde el Retiro hasta Parque de Valdebernardo.
  2. Rivas (Aparcamiento de la estación de Rivas Futura) salida a las 11si quieres descubrir el camino más directo a Madrid desde Rivas, por campo.
  3. Arganda del Rey (Área de descanso de la Vía Verde del Tajuña, Ronda Sur con Antonio Machado) salida a las 10: una gran oportunidad de recorrer la ribera del Jarama, descubrir los cortados y pasar por el histórico y maravilloso Puente de Arganda, en bici, con rueda de tacos.

Llegada: Parque de Valdebernardo, 12:30 aprox.

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Con esta marcha iniciaremos la recuperación del antiguo trazado del tren de Arganda, que comunicaba esta población con la estación del Niño  Jesús, muy próxima al parque de El Retiro.

La ecovía que se propone supone prolongar hasta el mismo corazón de Madrid,  la Vía Verde del Tajuña, conservando igual grado de protección, accesibilidad y comodidad de una vía verde y sin grandes desniveles.

Una infraestructura amplia que invite a trasladarse y pasear en bicicleta de una forma tranquila, cómoda  y efectiva. También para usar andando, en patines, sillas de ruedas, etc., al ritmo de cada persona. Una vía correctamente iluminada que haga posible su utilización a cualquier hora del día y necesariamente independiente del tráfico, a fin de ofrecer el máximo grado de seguridad y mínimo estrés.

La Ciclovía de Arganda  transcurre por varios distritos de Madrid en su comunicación con el este: Retiro, Moratalaz y Vicálvaro, cruza el Anillo Verde y mejora la intermodalidad bici-peatón con el transporte público colectivo.

Además, enlaza poblaciones limítrofes con Madrid, lo que le confiere un carácter interurbano de primer orden, ofreciendo una alternativa seria y creíble a los traslados de esta zona del área metropolitana a la capital y viceversa.. Y comunica la gran capital con uno de los parajes de mayor valor medioambiental de la región, el Parque Regional del Sureste.

Sería muy extenso de relacionar los innumerables centros educativos, culturales y de interés por los que pasa esta Ciclovía en las tres poblaciones: Arganda, Rivas y Madrid. Para esta información, así como el detalle del proyecto, entre otras, os invitamos a visitar la página oficial de la Asociación Ciclovía de Arganda, el vídeo y resto de material publicado.

Logo Ciclovía Tren de Arganda

Para empaparse bien…

 

Asociación Ciclovía Tren de Arganda (web del proyecto)

Vídeo (en YouTube)

Proyecto (documento en PDF)

Página de Facebook

Cuenta de Twitter

Apoyo de Pedalibre

Desde el principio, Pedalibre apoya esta propuesta con la convicción de que desarrollar un nuevo modelo de movilidad más respetuoso y justo con las personas y el medio ambiente precisa de actuaciones e inversiones claras a favor de la bicicleta y el resto de la movilidad activa.

Os animamos a participar en esta primera marcha por la Ciclovía de Arganda y felicitamos a la Asociación Ciclovía por tan fantástica iniciativa.


Mesa informativa por un carril bici en la Gran Vía

IMG-20180411-WA0020ACTIVIDAD

¡¡Hola!!

Te propongo un plan para el próximo jueves :). Pedalibre monta una mesa informativa en la Gran Vía esquina con Montera a partir de las 18 h. El objetivo es informar de por qué no nos gusta el proyecto del ayuntamiento para la Gran Vía y cuál es nuestra propuesta, con respecto a la movilidad para la bici.
Si no estás muy al tanto, aquí tienes nuestra propuesta por un carril bici en la Gran Vía, con la argumentación resumida y que te animo a firmar ahora si estás de acuerdo.
Vente al puesto informativo con la bici, nos daremos un paseo por la Gran Vía junt@s.
Saludos afectuosos,
Inma

CONVOCATORIA

  • Fecha: jueves, 12 de abril
  • Lugar:  calle Montera esquina con Gran Vía (Red de San Luís)
  • Horario: a partir de las 18 h
  • Promueve: Asociación Pedalibre

PARA SABER MÁS

  1. Para que la Gran Vía incluya un carril bici en todo su recorrido: petición en change.org
  2. Por un #CarrilBiciGranVía: vídeo en YouTube
  3. Por un carril bici en la Gran Vía: artículo en este blog
  4. La Gran Vía debe tener su carril-bici: otro artículo en este blog
  5. La Gran Vía necesita un carril bici completo: artículo en el blog I Love Bicis del diario El País