La solución
adoptada varía sustancialmente de la propuesta original ya que ésta
se refiere a un modelo similar al de la calle O´Donnell, es decir,
un carril bici segregado, de doble sentido y en cota de acera y hace
mención a “muchísimo tráfico de coches” lo que da a
entender que su ejecución sería por la Avda. del Mediterráneo,
entre Conde de Casal y Mariano de Cavia.
No es la primera vez que el
Ayuntamiento de Madrid cambia o tergiversa el sentido de las
propuestas ganadoras de Presupuestos Participativos cuando se
refieren a la construcción de carriles bici. Afortunadamente, en
el último momento, han rectificado la idea de pintar la
simple señal de ciclocarril, fórmula de la que se ha abusado
extraordinariamente en Madrid y que responde más a otro tipo de
intereses que al de una verdadera promoción ciclista.
La solución ejecutada es
interesante aunque sugiere el paso del flujo ciclista por una calle
secundaria, Conde de Cartagena (500m), la cual, debiera tener un
papel más distributivo que de paso y formar parte del desarrollo
distrital. Esta intervención debe ser complemento de una
actuación de mayor envergadura como un carril bici de gran
capacidad en las calles Avda. de Mediterráneo – Reina Cristina –
Paseo de Infanta Isabel. Este gran eje es una de las entradas a
la ciudad y comunica grandes nudos de transporte como el
intercambiador de Conde de Casal y la estación de Atocha,
potenciales áreas para desarrollar la intermodalidad bici –
transporte público.
La actuación que se ha llevado a
cabo posibilita un itinerario continuo de la bici desde la
Avda. del Mediterráneo hasta Menéndez Pelayo, gracias al doble
sentido ciclista entre la calles Antonio Díaz Cañabate y Juan de
Urbieta (tramo de sentido único para el resto de los vehículos) y
del que nace un carril bici hasta Menéndez Pelayo.
Con este carril reservado se
crean las condiciones mínimas para ser recorrido en bicicleta ya
que evita el especial hostigamiento de los motorizados en pendientes
desfavorables. No obstante, echamos de menos remarcar el carril en
los cruces e información de su presencia en las calles transversales
y que en el otro sentido, Menéndez Pelayo – Avda. Mediterráneo,
no pueda recorrerse en bici en su totalidad.
Gracias a Jose Rossi, podemos ver en este vídeo la situación de esta calle antes de la actuación realizada;
Si realmente queremos fomentar el
uso de la bici, además de actuar en los grandes ejes, tenemos que
aplicar medidas que impidan el tráfico de paso en zonas
residenciales como la que nos ocupa. En este caso, se consigue
gracias al cambio de sentido (para los coches) entre las calles
Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta. Pero estas restricciones
en ningún caso deben imponerse a los ciclistas pudiendo hacer uso
del doble sentido en la totalidad de la calle. La actual ordenanza lo
posibilita. En algunos países como Francia, la circulación en
“contrasentido” de bicicletas está permitida en todas las calles
de dirección única con limitación de velocidad a 30km/h, salvo
señalización en contrario.
CONCLUSIÓN
Así pues, aun calificando esta
actuación como modesta, es positiva pero dentro de un futuro
desarrollo distrital o de barrio. Es decir, la calle de la que
parte, la Avda. de Mediterráneo y a la que llega, Menéndez Pelayo,
son ejes principales que necesariamente deben tener su carril bici
protegido a fin de que toda el área, y por extensión, toda la
ciudad -Red Ciclista- se abra a la bicicleta y haga viable un
uso generalizado.
La Dra. Aldred, acompañada por David Lois y Carlos Corral, dos de los mayores expertos en movilidad de nuestro país, nos hablará de la evolución favorable de la 🚲 en una ciudad 🏘 como Londres que no tenía tradición en el uso urbano de la 🚲
Autopista ciclista 2 en Londres
💠Conoceremos las “Super Cycle Highways“ 💠 y los programas de intervención en la periferia (mini-Hollands)
Si te interesan las ciudades🌆 amables 🌺 y saludables, 🌈🚶💚y quieres que Madrid avance en el desarrollo de la 🚲 y otras movilidades activas y sostenibles 🛴⛸…, no te pierdas esta experiencia ¡Es todo un 🎁
Acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias de Ciudad Lineal
Vídeo de Jose Rossi para la presentación del acto
Pedalibre presentó ayer —martes, 5 de febrero— su propuesta de Red Ciclista para 2021 ante colectivos ciclistas, partidos políticos y medios de comunicación, tal como recoge este artículo de Gacetín Madrid.
Ponencias
El responsable de ciclismo urbano de Pedalibre —Miguel de Andrés— fue uno de los conferenciantes y su aportación se recoge en el documento adjunto.
Hubo una nutrida asistencia de público en la sala y considerable interés a las intervenciones de los ponentes, lo que se reflejó también en el turno de preguntas.
El acto fue retransmitido en directo por YouTube. El vídeo completo es el siguiente:
Para finalizar, Javier Guerra —el músico de las bicis— tocó y cantó alguna de sus composiciones, como Pedalear.
Javier Guerra interpretando Pedalear
Después del acto, organizadores, invitados y público fueron a departir, compartir impresiones y tomar un refrigerio en un local cercano.
En esta fase, cada persona registrada en la web puede apoyar todas las propuestas que quiera en dos apartados:
Toda la Ciudad
Un único distrito a su elección
Propuestas relacionadas con la bici
Nuestros compañeros Pedro y Miguel han recopilado en una hoja de cálculo las propuestas mas significativas presentadas a los Presupuestos Participativos de este año relacionadas con la bicicleta:
Propuesta de Carril bici Castellana en los Presupuestos Participativos
De entre todas las propuestas presentadas en el apartado Toda la Ciudad, pedimos especialmente tu apoyo a la de CARRIL BICI CASTELLANA: Eje Norte-Sur de Madrid, que ha presentado nuestro compañero Pedro en representación de Asociación Pedalibre y Plataforma Carril bici Castellana.
Este proyecto ya se encuentra entre los mejor valorados en el apartado para toda la ciudad y buscamos que supere los 5.000 votos en esta fase, con el objetivo de que llegue a hacerse realidad.
¡Vota por la bici en Madrid!
¡Vota por un carril bici en La Castellana!
No lo dejes para el último día y anima a tus contactos a votar también
Actualización (17/1/2019)
Pancarta de Carril bici Castellana en la Fiesta de la Bici
Pancarta de Carril bici Castellana en la Fiesta de la Bici
A los dos días de comenzada la primera fase de las votaciones, la propuesta de un Carril Bici en La Castellana ha superado los 1.000 votos, situándose en segundo lugar de la más votadas en el apartado Toda la Ciudad.
Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Cartel anunciador del acto de presentación
Plano de la Red Ciclista para 2021 propuesta por Pedalibre
La propuesta de Pedalibre de una Red Ciclista para 2021 sigue ganando apoyos y ya son más de 30 las organizaciones que han respaldado nuestro documento.
El próximo 5 de febrero, organizamos un acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias (Ciudad Lineal) al que os invitamos a acudir personalmente si podéis y también a que lo difundáis entre vuestros contactos.
Documento aprobado en la Asamblea Anual de Pedalibre de noviembre de 2018
Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)
Listado de organizaciones que apoyan nuestra propuesta de Red Ciclista
Actualizado al 3 de febrero de 2018
ConBici
Bicilineal
Moratacleta
Biciclistas Montserrat
Comisión Bicis AMPA Amador de los Ríos
Ciclovía de Arganda
Cooperativa Biciheart
Amigos de la Tierra
Taller Social Guindostán
Cicloguinda
AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España)
Madrid en Bici
Parque sí en Chamberí
Ecologistas en Acción
Carril Bici Castellana
APM (Asociación de Patinadores de Madrid)
Bicillecas
FECT (Federación Española de Cicloturismo)
Ridemybike
En Bici Arganzuela (EBA)
Madrid Pro-Bici
Santafixie
FRAVM (Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid)
BiciSigleras
Ciclobollos Dykes on Bikes
Cambiemos Legazpi
Muévete en bici por Madrid
Bicicívica
Mensos Bicimensajeros
Ciclolutions Logística
Casa de Bicis
Greenpeace
En Bici por Tu Ciudad. Cyclists’ School
Invitación de Inma para acudir al acto
Estimad@ soci@,
Tú y yo tenemos una cita el próximo martes 5 de febrero, a las 18 h.
Tú y yo, tu amiga, mi abuela que no monta en bici pero le gustaría, tu hermano que sí, todos tenemos una cita el próximo día 5. Le diremos a los políticos de todos los colores que queremos una red de carriles bici YA y tenemos que estar tod@s en este acto para demostrar que los queremos. Será un día importante, lo sé, por eso me gustaría que estuvieras.
Reserva el hueco en tu agenda, te esperamos el día 5 a las 6 pm en el centro cultural Príncipe de Asturias, c/ Institución Libre de Enseñanza, 14. junto a la salida del metro de Ciudad Lineal.
LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS 2019, CIERRAN SU PRIMERA FASE CON UNA MASIVA PRESENTACIÓN DE PROYECTOS A FAVOR DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES BICI
Tengo 100 millones
Pon chulo Madrid
En esta cuarta edición, son más de 80 el número de proyectos presentados a favor de infraestructuras ciclistas.
Por cuarto año consecutivo y a pesar del escaso cumplimiento en la ejecución de las propuestas en las ediciones pasadas, constatamos la indiscutible voluntad de las vecinas y vecinos de Madrid en adaptar nuestra ciudad a la bicicleta.
Se demandan carriles bici en grandes arterias como el eje de la Castellana, la calle Princesa, Doctor Esquerdo, Goya, Cea Bermúdez, las Rondas, Pablo Neruda, Arturo Soria, Ramón y Cajal, la Avda. de Entrevías, Gran Vía, Atocha, Alcalá, Méndez Álvaro, Francisco de Sales, etc., lo que da una idea de la voluntad popular en construir una Red Ciclista de carriles exclusivos suficientemente protegidos por toda la ciudad.
Carril bici Castellana ¡YA1
Red Ciclista 20121 propuesta por Pedalibre
Calles y avenidas que desde 2008 figuran en la Red Ciclista Básica aprobada por el Ayuntamiento de Madrid.
Seguramente estos proyectos serán muy apoyados, aunque la limitada dotación económica con la que cuentan los presupuestos participativos, condicionarán, en último término, el número de propuestas seleccionadas. Aun así, los diferentes responsables políticos deberán entender la apuesta de los madrileños por la bici y la necesidad de invertir en las necesarias infraestructuras ciclistas a fin de facilitar el uso masivo de toda la población.
Obras de carril bici en Arganzuela
Obras de carril bici en Arganzuela
Desde Pedalilbre, os invitamos a conocer todas estas propuestas y a apoyar aquellas que creáis más importantes.
Para facilitar el proceso, os adjuntamos un cuadro en donde recopilamos todas ellas, aunque hemos excluido algunas ya repetidas o muy poco concretadas.
Por una red ciclista para 2021 Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).
Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.
Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..
Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018
Presentación de Miguel de Andrés
Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)
A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different—
Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía
El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.
Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.
El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.
En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):
En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.
Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella: carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.
Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.
De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..
Tampoco sirvió:
La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
Ni que Madrid sea escaparate del estado…
Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder
En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.
Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).
Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.
En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.
María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.
Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.
PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año
PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)
Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;
No me acaricies el carril bici, sobre el fracaso en la política ciclista del Ayto. de Madrid, de Pedro Bravo, periodista y autor del libro Biciosos
Un kilómetro de pedaleo ahorra 0,25 euros a la ciudad, sobre Mikael Corville, urbanista, referente internacional en movilidad sostenible y fundador de la consultora Copenhagenize, que califica a Madrid de “agujero negro” y le acusa de falta de voluntad política
Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).
La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza
(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici
(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017
Solicitud de aclaraciones sobre la ejecución de los proyectos
Pancarta de Pedalibre: Carril bici ¡¡Ya!!
Buenos días, soy Pedro Javier Díaz-Alejo González, socio de Pedalibre:
El pasado 20 de septiembre tuvo lugar una reunión sobre el seguimiento de los presupuestos participativos, en especial los de 2016, que son los únicos ejecutados o licitados. Asistí en nombre de Pedalibre a dicho acto.
Ante las reiteradas preguntas por mi parte a las técnicos del ayuntamiento, Lucrecia y Raquel, de por qué cuando se vota por parte de los ciudadanos la construcción de carriles bici, el Ayuntamiento ejecuta ciclocarriles, me remitieron a las páginas de seguimiento de los presupuestos participativos y en su defecto, a que enviara un correo pidiendo explicaciones a la dirección de correo electrónico preparticipativos@madrid.es.
Os ruego que a título individual, y siempre que estés disconformes con esta actitud del Ayuntamiento, enviéis correos solicitando aclaraciones. Espero vuestra colaboración al respecto.
Un saludo, Pedro J. Díaz
Os dejo documentación sobre los carriles bici afectados
Presupuestos Participativos 2016
Distrito
Descripción
Estado
Enlace
Notas
Arganzuela
Separación de carri bici de peatones en Madrid Río
La respuesta a mis requerimientos se resume en: voten ustedes los que quieran que ya haremos nosotros lo que nos de la gana. ¡Y a esto lo llaman DEMOCRACIA PARTICIPATIVA!
Folletos de los Presupuestos Participativos
Respuesta del departamento de presupuestos participativos:
Buenos días, Le informamos que todos los proyectos de gasto ganadores tienen que ser proyectados y ejecutados de acuerdo a los criterios técnicos del órgano gestor competente en la materia , por lo que sí puede darse el caso de que determinados proyectos no puedan llevarse a cabo de la forma exacta a como indica el proponente. Asimismo, le indicamos que la actualización del seguimiento de los proyectos de gasto del año 2016 pueden verse en la web decidemadrid.es.
Atentamente, DIRECCIÓN GENERAL DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA Calle Alcalá, 45, 2ª planta 28014 Madrid
Desde la Asociación Pedalibre lamentamos que una vez más el actual Ayuntamiento demore el desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.
Decisiones como la recientemente anunciada de prohibir la bicicleta en Madrid Río, dificultará la iniciación de muchas personas en la bicicleta, frenando su expansión y alejándola de ser una verdadera alternativa de transporte en Madrid.
Las vías pavimentadas de Madrid Río actualmente están consideradas como sendas ciclables. Como tales, los peatones tienen siempre prioridad y las bicicletas deben circular a velocidad moderada (10 Km/h máximo), cediéndoles el paso si es necesario.
Señal de limitación a 10 km/h
Señal en el suelo: ciclista precaución
El hecho de que haya casos de incumplimiento tanto en la velocidad como en las prioridades no es motivo de decretar una prohibición total como la que se pretende. Si esto se trasladara a la circulación de coches procederíamos con mayor motivo, a su prohibición absoluta en nuestra ciudad, no solo por la indisciplina vial que practican sino por su responsabilidad en provocar muertes directas (atropellos) e indirectas (contaminación).
Los conflictos bici-peatón en Madrid-Río, se dan fundamentalmente en momentos de gran aglomeración. En estos casos, cuando el ciclista no puede asegurar al menos 1 m de separación, ha de bajarse del vehículo. Es evidente que estos momentos se circunscriben a algún tramo, generalmente en fin de semana y con buen tiempo. Pretender enfrentar peatón-bici responde a una estrategia irresponsable de desprestigio hacia la bicicleta.
Desconocer el papel que puede desempeñar la bicicleta en una ciudad que dice pretende resolver los graves de problemas de contaminación y movilidad que sufre es descorazonador e inadmisible en un responsable político.
Ciclista urbano por Madrid Río
Marcha de EBA por Madrid Río
La senda bici de Madrid Río cuenta con la necesaria continuidad y atractivo como para ser paseada y deleitada en bicicleta y andando. Es precisamente la falta de coches y la tranquilidad de recorrerla de forma relajada lo que hace de Madrid Río un espacio propicio para la bici y la marcha a pie. Negar esto es desconocer las características de una bicicleta y las necesidades de futuros usuarios. Son precisamente experiencias así las que pueden iniciar un mayor uso de la bicicleta, ya en una trama urbana.
Es responsabilidad del Ayuntamiento crear más espacios que reúnan estas condiciones y no prohibir a las bicis el uso de espacios que le son propicios.
Otro aspecto importante son las numerosas empresas de ciclos (alquiler, venta, talleres…) que hay en el entorno y que se verían seriamente afectadas por esta medida.
El futuro itinerario ciclista que el concejal José Manuel Calvo anuncia, del Puente de los Franceses a Legazpi, no reúne la necesaria accesibilidad ciclista, ya que dos terceras partes transcurren por avenidas principales, sin que se aplique ninguna medida efectiva que genere condiciones favorables de seguridad y atractivo para la movilidad en bicicleta.
Plano del itinerario ciclista previsto en Arganzuela
Folleto del itinerario ciclista previsto en Arganzuela
Pedalibre pide un carril bici completo junto al río
Pedalibre pide un carril bici completo junto al río
Este anuncio de prohibición, se une a otras decisiones como la de ubicar la circulación de bicicletas entre el carril bus y los carriles convencionales, la reducidísima construcción de carriles para bicicletas protegidos que constituyan una verdadera Red Ciclista o la escasa consideración a las propuestas vecinales en los presupuestos participativos demandando carriles bici exclusivos y, en particular, uno que separe los peatones y las bicis en esta área.
Todo ello hace que Madrid pierda, una vez más, la oportunidad de apostar decididamente por la bicicleta. Las declaraciones institucionales de apoyo a la bicicleta se desmienten continuamente con las acciones concretas.
Urge que Madrid no siga retrasando la implantación de un modelo de ciudad más afable, saludable y sostenible:
Precisamos de más actuaciones y menos declaraciones, además de una apuesta decidida que no deje a nadie fuera.
ACTUALIZACIÓN (27/9/2018)
Jose Manuel Calvo, concejal responsable del Área de Desarrollo Urbano Sostenible rectificó ayer (o matizó, según él) su postura inicial, por lo que las bicis podrán seguir circulando por Madríd Río en las mismas condiciones que ahora: velocidad limitada a 10Km/h.
El cambio de postura se ha debido a la presión de numerosos colectivos ciclistas (Pedalibre y Carril bici Castellana, entre ellos) y ciudadanos particulares (uno de ellos inició una petición en change.org).
