Por una red ciclista para 2021 Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).
Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.
Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..
Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018
A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different—
Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía
El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.
Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.
El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.
En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):
En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.
Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella: carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.
Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.
De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..
Tampoco sirvió:
La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
Ni que Madrid sea escaparate del estado…
Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder
En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.
Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).
Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.
En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.
María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.
Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.
PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año
PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)
Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;
No me acaricies el carril bici, sobre el fracaso en la política ciclista del Ayto. de Madrid, de Pedro Bravo, periodista y autor del libro Biciosos
Un kilómetro de pedaleo ahorra 0,25 euros a la ciudad, sobre Mikael Corville, urbanista, referente internacional en movilidad sostenible y fundador de la consultora Copenhagenize, que califica a Madrid de “agujero negro” y le acusa de falta de voluntad política
Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).
La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza
(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici
(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017
Solicitud de aclaraciones sobre la ejecución de los proyectos
Pancarta de Pedalibre: Carril bici ¡¡Ya!!
Buenos días, soy Pedro Javier Díaz-Alejo González, socio de Pedalibre:
El pasado 20 de septiembre tuvo lugar una reunión sobre el seguimiento de los presupuestos participativos, en especial los de 2016, que son los únicos ejecutados o licitados. Asistí en nombre de Pedalibre a dicho acto.
Ante las reiteradas preguntas por mi parte a las técnicos del ayuntamiento, Lucrecia y Raquel, de por qué cuando se vota por parte de los ciudadanos la construcción de carriles bici, el Ayuntamiento ejecuta ciclocarriles, me remitieron a las páginas de seguimiento de los presupuestos participativos y en su defecto, a que enviara un correo pidiendo explicaciones a la dirección de correo electrónico preparticipativos@madrid.es.
Os ruego que a título individual, y siempre que estés disconformes con esta actitud del Ayuntamiento, enviéis correos solicitando aclaraciones. Espero vuestra colaboración al respecto.
Un saludo, Pedro J. Díaz
Os dejo documentación sobre los carriles bici afectados
Presupuestos Participativos 2016
Distrito
Descripción
Estado
Enlace
Notas
Arganzuela
Separación de carri bici de peatones en Madrid Río
La respuesta a mis requerimientos se resume en: voten ustedes los que quieran que ya haremos nosotros lo que nos de la gana. ¡Y a esto lo llaman DEMOCRACIA PARTICIPATIVA!
Folletos de los Presupuestos Participativos
Respuesta del departamento de presupuestos participativos:
Buenos días, Le informamos que todos los proyectos de gasto ganadores tienen que ser proyectados y ejecutados de acuerdo a los criterios técnicos del órgano gestor competente en la materia , por lo que sí puede darse el caso de que determinados proyectos no puedan llevarse a cabo de la forma exacta a como indica el proponente. Asimismo, le indicamos que la actualización del seguimiento de los proyectos de gasto del año 2016 pueden verse en la web decidemadrid.es.
Atentamente, DIRECCIÓN GENERAL DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA Calle Alcalá, 45, 2ª planta 28014 Madrid
Desde la Asociación Pedalibre lamentamos que una vez más el actual Ayuntamiento demore el desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.
Decisiones como la recientemente anunciada de prohibir la bicicleta en Madrid Río, dificultará la iniciación de muchas personas en la bicicleta, frenando su expansión y alejándola de ser una verdadera alternativa de transporte en Madrid.
Las vías pavimentadas de Madrid Río actualmente están consideradas como sendas ciclables. Como tales, los peatones tienen siempre prioridad y las bicicletas deben circular a velocidad moderada (10 Km/h máximo), cediéndoles el paso si es necesario.
Señal de limitación a 10 km/h
Señal en el suelo: ciclista precaución
El hecho de que haya casos de incumplimiento tanto en la velocidad como en las prioridades no es motivo de decretar una prohibición total como la que se pretende. Si esto se trasladara a la circulación de coches procederíamos con mayor motivo, a su prohibición absoluta en nuestra ciudad, no solo por la indisciplina vial que practican sino por su responsabilidad en provocar muertes directas (atropellos) e indirectas (contaminación).
Los conflictos bici-peatón en Madrid-Río, se dan fundamentalmente en momentos de gran aglomeración. En estos casos, cuando el ciclista no puede asegurar al menos 1 m de separación, ha de bajarse del vehículo. Es evidente que estos momentos se circunscriben a algún tramo, generalmente en fin de semana y con buen tiempo. Pretender enfrentar peatón-bici responde a una estrategia irresponsable de desprestigio hacia la bicicleta.
Desconocer el papel que puede desempeñar la bicicleta en una ciudad que dice pretende resolver los graves de problemas de contaminación y movilidad que sufre es descorazonador e inadmisible en un responsable político.
Ciclista urbano por Madrid Río
Marcha de EBA por Madrid Río
La senda bici de Madrid Río cuenta con la necesaria continuidad y atractivo como para ser paseada y deleitada en bicicleta y andando. Es precisamente la falta de coches y la tranquilidad de recorrerla de forma relajada lo que hace de Madrid Río un espacio propicio para la bici y la marcha a pie. Negar esto es desconocer las características de una bicicleta y las necesidades de futuros usuarios. Son precisamente experiencias así las que pueden iniciar un mayor uso de la bicicleta, ya en una trama urbana.
Es responsabilidad del Ayuntamiento crear más espacios que reúnan estas condiciones y no prohibir a las bicis el uso de espacios que le son propicios.
Otro aspecto importante son las numerosas empresas de ciclos (alquiler, venta, talleres…) que hay en el entorno y que se verían seriamente afectadas por esta medida.
El futuro itinerario ciclista que el concejal José Manuel Calvo anuncia, del Puente de los Franceses a Legazpi, no reúne la necesaria accesibilidad ciclista, ya que dos terceras partes transcurren por avenidas principales, sin que se aplique ninguna medida efectiva que genere condiciones favorables de seguridad y atractivo para la movilidad en bicicleta.
Plano del itinerario ciclista previsto en Arganzuela
Folleto del itinerario ciclista previsto en Arganzuela
Pedalibre pide un carril bici completo junto al río
Pedalibre pide un carril bici completo junto al río
Este anuncio de prohibición, se une a otras decisiones como la de ubicar la circulación de bicicletas entre el carril bus y los carriles convencionales, la reducidísima construcción de carriles para bicicletas protegidos que constituyan una verdadera Red Ciclista o la escasa consideración a las propuestas vecinales en los presupuestos participativos demandando carriles bici exclusivos y, en particular, uno que separe los peatones y las bicis en esta área.
Todo ello hace que Madrid pierda, una vez más, la oportunidad de apostar decididamente por la bicicleta. Las declaraciones institucionales de apoyo a la bicicleta se desmienten continuamente con las acciones concretas.
Urge que Madrid no siga retrasando la implantación de un modelo de ciudad más afable, saludable y sostenible:
Precisamos de más actuaciones y menos declaraciones, además de una apuesta decidida que no deje a nadie fuera.
ACTUALIZACIÓN (27/9/2018)
Jose Manuel Calvo, concejal responsable del Área de Desarrollo Urbano Sostenible rectificó ayer (o matizó, según él) su postura inicial, por lo que las bicis podrán seguir circulando por Madríd Río en las mismas condiciones que ahora: velocidad limitada a 10Km/h.
El cambio de postura se ha debido a la presión de numerosos colectivos ciclistas (Pedalibre y Carril bici Castellana, entre ellos) y ciudadanos particulares (uno de ellos inició una petición en change.org).
10:30 — Puerta de Alcalá (Pl. Independencia, junto a la entrada de El Retiro) Esta ruta se unirá al grupo que sube de Coslada en la Pl. de Grecia (estadio Metropolitano) a las 11:30
11:30 — Plaza de Grecia (estadio Metropolitano)
Desde Coslada:
11 h — Recinto Ferial de Coslada, para subir hasta el estadio Metropolitano (Pl. Grecia) y recoger a quienes vengan de Madrid
12 h — Recinto Ferial de Coslada, para recibir a los que bajan de Madrid e iniciar un paseo por Coslada
FINAL:
Parque Salvador Allende (en Coslada) Se servirá una paella popular a:
Como años anteriores, la Asociación Pedalibre se suma a la marcha en bici Madrid-Coslada-Madrid convocada por Coslada en Bici y apoyada por la Plataforma Bicilineal, para reivindicar un enlace ciclista y peatonal seguro que comunique ambas localidades.
Con esta convocatoria queremos llamar la atención sobre la necesidad de unir poblaciones cercanas entre sí a través de infraestructuras seguras y cómodas para la marcha a pie y en bicicleta, con el objeto de que supongan una verdadera alternativa a los desplazamientos que hoy por hoy se siguen haciendo masivamente por medios motorizados.
Promover la movilidad activa (caminar o ir en bicicleta) supone tener que invertir para crear condiciones favorables. Los escasos dos kilómetros por la M-201 que separan ambas localidades son una distancia perfectamente asumible para ser pedaleada o andada.
Instamos a las administraciones competentes a que lleven a cabo un plan de infraestructuras que haga posible la comunicación a pie y en bici entre las localidades vecinas de nuestra región y promuevan, dentro de los municipios, tanto la construcción de redes de vías ciclistas exclusivas, como medidas de reducción y pacificación del tráfico de motor, a fin de garantizar la seguridad y facilidad de uso de la bicicleta.
Esta marcha se encuadra dentro de los actos de la Semana Europea de la Movilidad 2018
En la foto, la participación de Pedalibre del año pasado (menos Pilar que se había ido por algo a un chino, pero la podéis ver en otra de las fotos mientras la entrevistaban a la hora de la paella)
Por el impulso de un carril bici, un carril bus y la mejora del espacio peatonal en el eje: Arturo Soria — Institución Libre de Enseñanza — Fuente Carrantona — Pablo Neruda.
PROGRAMA
SALIDA:11:00 – Frente a la estación Fuente de la Mora (final de Arturo Soria)
PARADAS:
11:30 – Arturo Soria con López de Hoyos
11:45 – Arturo Soria con Alcalá (metro Ciudad Lineal)
12:15 – Plaza de Alsacia (metro Alsacia)
12:30 – Fuente Carrantona con Hacienda de Pavones (metro Pavones)
12:45 – Pablo Neruda con Avda. de Albufera (metro Alto del Arenal)
FINAL:13:00 – Asamblea de Madrid
Notas:
El grupo de ciclistas irá acompañado por uno o dos autobuses de la EMT
En las paradas intermedias podrán sumarse más personas a la marcha, practicar la intermodalidad bici-bus y también se leerá parte del estudio referido a cada una de esas áreas
OBJETIVOS
Esta marcha viene a visibilizar uno de los ejes periféricos más importantes de Madrid: el formado por las calles Arturo Soria, Institución Libre de Enseñanza, Fuente Carrantona y Pablo Neruda.
Durante ya más de 12 años, la Plataforma Ciudadana Bicilineal y un gran número de asociaciones del distrito de Ciudad Lineal, se han ocupado de recordarnos, a través de sus Paseos Reivindicativos, la necesidad de recuperar el eje Arturo Soria – Institución Libre de Enseñanza (antigua Hermanos García Noblejas) para las personas en su ejercicio de desplazarse con seguridad y eficacia en bicicleta, andando o en transporte público.
Ahora, este criterio se proyecta hacia el sur por las calles Fuente Carrantona y Pablo Neruda, a fin de dotar a los distritos periféricos de una comunicación sostenible de calidad entre sí. Y son las Mesas de Movilidad de los Foros Locales de Ciudad Lineal, Hortaleza, San Blas, Moratalaz, Puente de Vallecas; los colectivos de Bicilineal, Moratacleta, Bicillecas y BiciSigleras, con el apoyo de Ciclovía tren de Arganda, Carril bici Castellana y Asociación Pedalibre los encargados de invitarnos a participar y apostar por esta importante reforma.
El estudio —encargado en su momento por el Ayuntamiento de Madrid— que desde aquí queremos impulsar para que no caiga en el olvido, marca las líneas maestras de un futuro proyecto, que tiene como finalidad convertir las calles que componen el Arco Este en algo más rico y complejo que su función dominante en las últimas décadas: un simple canal de tráfico de paso, a menudo alternativo a las vías de alta capacidad existentes en sus alrededores (M-30 y M-40).
Apoyándose en la función original de la pieza fundamental del Arco este, la Ciudad Lineal de Arturo Soria, el proyecto pretende reincorporar en un esquema coherente en todo su recorrido las funciones que el eje ha ido perdiendo a raíz de la dominancia del transporte motorizado y, a la vez, ser una opción viable para nuevos modos de transporte, como la movilidad ciclista, que en la actualidad están marginados.
Así, los objetivos generales planteados desde el principio pretenden convertir el Arco Este en:
Un eje estructurante del transporte público de superficie exterior a la Línea 6 de Metro, que proporcione las condiciones para que puedan operar servicios de transporte en superficie de alta capacidad y configurando como consecuencia una red de intercambiadores de transporte público a lo largo del arco.
Una vía amable para el peatón, basada en la recuperación del carácter simbólico del bulevar, que favorezca la intensidad de uso social y estancial del que actualmente carece.
Un itinerario ciclista continuo, atractivo y seguro, que fomente el uso de este modo como alternativa al transporte individual motorizado.
Un eje distribuidor del tráfico interdistrital, que desincentive el tráfico de paso alternativo a las vías de alta capacidad existentes.
Confiamos en que la apuesta por la bici —de la que tanto se habla y se escribe desde instancias políticas y administrativas— se haga realidad y la bicicleta termine ocupando el espacio que le corresponde en un nuevo modelo de movilidad.
Arco Este Madrid: (cuenta oficial en Twitter) Por la implantación de carriles bus, bici y áreas estanciales en Arturo Soria, Ins. Lib. Enseñanza, Fuente Carrantona y Pablo Neruda
Recibiremos a la Bicicleta Solar que ha dado la vuelta a España, reclamando a su vez un carril bici en el eje de la Castellana ☀🚲⚡
Salida de Pedaleo Solar desde la Plaza de Oriente
Pedaleo Solar en la marcha Por un carril bici en la Castellana
Una causa, una aventura
El domingo 09-09 a las 11 h, en la Plaza de Cibeles (Paseo del Prado), arranca la Bicifestación por un modelo energético y de movilidad sostenible.
A las 11:45 llegaremos al Ministerio de Transición Ecológica y leeremos un manifiesto exigiendo a nuestros representantes políticos una apuesta clara por las Energías Renovables, en concreto, la eliminación de trabas y obstáculos al autoconsumo energético.
Continuaremos el recorrido hasta llegar a las 12:45 a la Puerta del Sol, donde nos reuniremos con la gente que no haya podido sumarse a la marcha ciclista.
Una vez allí, celebraremos la finalización de la Vuelta a España, será entonces cuando Eugenio García-Calderón nos cuente alguna de sus experiencias durante los 4000 km de viaje con su Bicicleta Solar y exponga ante el público los resultados del proyecto #PedaleoSolar.
La reforma del Anillo Verde Ciclista y sus deficiencias actuales
Plano del Anillo Verde Ciclista de Madrid
En el año 2017, el Ayuntamiento aprobó realizar obras de mejora en el Anillo Verde Ciclista, el cual llevaba mucho tiempo en un lamentable estado de abandono. Debido a problemas legales con la licitación, estas obras se retrasaron casi dos años y se prevé que comenzarán en breve.
El Anillo Verde se concibió, fundamentalmente, como una infraestructura de ocio, lo que no quita que muchas de las actuales demandas vayan en el sentido de dotarlo de una mayor utilidad en la movilidad urbana en bicicleta a través de la construcción de los diferentes radios (conexiones) con el centro de la ciudad.
Parte de las propuestas de itinerarios ciclistas que el ayuntamiento presentó el año pasado iban en este sentido. Pero tan solo se comprometieron con dos: el itinerario 5 desde el parque de El Retiro – Moratalaz y el 1 por la Avda. de Burgos. Actualmente este último está aplazado.
Otra de sus potencialidades sería entroncar con otros carriles que se dirigen al exterior de la ciudad, como el carril de la carretera de Colmenar, el del Parque Lineal del Manzanares que enlaza con la carretera de San Martín de la Vega, la futura conexión ciclista/peatonal a Coslada, reivindicada hace años, la Vía Verde por el aniguo ferrocarril militar de Campamento a Leganés o la reciente propuesta de la Ciclovía de Arganda (recuperación del antiguo trazado del tren que conectaría el mismo parque de El Retiro con la vía verde del Tajuña). Igual de importante es la conectividad con las más de 20 infraestructuras de transporte público cercanas a su recorrido (entre metro y cercanías) para favorecer la intermodalidad.
El periódico local Madrid Diario se puso en contacto con la Asociación Pedalibre para preguntarnos que problemas del Anillo Verde Ciclista consideramos más importantes en la actualidad (antes del comienzo de las obras previstas). A partir de la información que les proporcionamos, publicó el segundo de estos reportajes sobre el Anillo:
En su momento, creamos una página en nuestra web (dentro de la sección Moverse en bici) relativa al anillo: Anillo Verde Ciclista
Actualmente, se van a llevar a cabo obras de reparación y mantenimiento en el Anillo Verde. A continuación, relacionamos algunos de los puntos que debieran revisarse:
Deficiencias en puntos concretos
Cercanías del estadio Wanda
Cruce por el Zoo
Km 12 – Estadio Wanda: Desvio provisional desde el comienzo de las obras del Estadio Olímpico (ahora Wanda Metropolitano) con falta de indicaciones sobre el recorrido
Km 16,30 – Pasarela sobre la Autovía de Valencia: Fuerte pendiente en el lado de Moratalaz
Km 18 a 21 – Parque de Palomeras: Limitación a 10 Km/h debido a la fuerte pendiente hacia el cruce con la Av. de la Albufera y la configuración como acera bici junto al parque, lo que produce conflictos con los peatones que cruzan o pasean
Km 25,5 – Entrevias: Cruce estrecho y oscuro, casi tenebroso, en el túnel bajo las vias del tren entre Entrevías y la depuradora
Km 26,5 a 27,5 – Parque Lineal: El parque cierra por las noches, lo que hay que tener en cuenta puesto que el recorrido del Anillo transcurre por dentro del parque
Km 30-31 – Av. de los Poblados: Pasos de peatones sin pasos de bicicletas y con fuertes pendientes lo que obliga a desmontar para cruzar, algo del todo inapropiado en una infraestructura ciclista
Km 35,5 – Intercambiador de Aluche: Falta de continuidad entre las calles de Ocaña y Valmojado, también faltan indicaciones adecuadas para seguir el recorrido
Km 38 – Pasarela sobre el Paseo de Extremadura: Fuerte pendiende del lado de Aluche, lo que conduce a algunos ciclistas a bajar demasiado rápido
Km 40 a 41 – Cruce por el aparcamiento del Zoo: Tramo compartido con coches; es de doble sentido para bicis y único para coches, por lo que las bicis van a contramano en el sentido Casa de Campo a Batán
Km 43,5 – Bajada del del Lago: El carril bici es estrecho, en fuerte bajada, con aparcamiento de coches en el lateral (suprimido ya en parte) e invadido con frecuencia por peatones y corredores; el límite de 20 Km/ es escasamente respetado
Km 50 – Entre M-30 y club Puerta de Hierro: Estrechez, invasión de vegetación y una corta y fuerte pendiente junto a una curva con mala visibilidad
Km 52 – Cruce con Herrera Oria: Falta de continuidad y de indicaciones adecuadas para seguir el recorrido
Km 54-55 – Calle Arroyo Fresno: El anillo transcurre por la mediana (una especie de bulevar); en las glorietas se obliga a pasar por tres semáforos para cruzarlas con la consiguiente penalización al ciclista; normalmente los ciclistas pasan a la calzada para proseguir recto y evitar una demora que llega hasta casi 5 minutos por glorieta (algo parecido ocurre en Sanchinarro)
Km 60,5 -Cruce bajo las vias en Fuencarral: Bajada pronunciada en uno de los accesos; antes de poner bolardos, el túnel se usaba como atajo por parte de algunos automóvilistas
Deficiencias generales
Semáforos de botón en el Anillo
Arena invadiendo el Anillo
Ausencia de continuidad en varios puntos, con carencias de señalización añadidas: desde el metro al parque de Aluche, en los alrededores de Herrera Oria o en la zona del estadio Wanda
Baches y zonas con el firme en mal estado, que en caso de lluvia es resbaladizo en varios puntos
Bordillazos en las intersecciones con las calzadas en varios puntos (como la Av. de los Poblados o en los cruces con los accesos al estadio Wanda)
Diseño deficiente con bajadas y subidas pronunciadas y curvas demasiado cerradas, a veces con poca visibilidad
Excesivo tiempo de espera en varios semáforos de botón que cruzan grandes calles (Hacienda de Pavones, Doctor García Tapia, Ctra. De Canillejas a Vicálvaro, Calle Arrofresno, Sanchinarro, etc.)
Invasión de arena en algunas partes del trazado
Setos o una vegetación no cuidada dificultan la visibilidad con los peatones o invaden el carril (como en toda la zona entre l M-30 y el club Puerta de Hierro)
Presentamos nuestra propuesta para la reforma de la Gran Vía, respondiendo a la invitación del Área de Desarrollo Sostenible (DUS)
Cartel de Pedalibre Por un carril bici en la Gran Vía
A pesar de las exigentes condiciones de no modificar la sección de calzada prevista en el proyecto municipal, queremos que esta propuesta se tome como un documento abierto, incluso reconsiderando este extremo, aunque sea mínimamente.
No es nuestro deseo cuestionar técnicamente ningún proyecto, tan sólo invitar al Ayuntamiento de Madrid a que la Gran Vía contemple la movilidad en bicicleta en todo su potencial y que toda la población vea la bicicleta una alternativa clara, posible y segura en sus desplazamientos.
Es necesario que el compromiso político anunciado tantas veces de promover y desarrollar la movilidad en bicicleta, se refleje en la acción (apuesta) política y se plasme en las diferentes reformas y cambios de nuestra ciudad. La bicicleta, como actor primordial en un deseable nuevo modelo de movilidad sostenible, junto con la movilidad peatonal y el transporte público colectivo, no puede quedar atrás.
La Gran Vía en obras
En la Gran Vía, de no variar el proyecto que actualmente se está ejecutando, lamentablemente quedará atrás.
Tres años de propuestas ciudadanas relacionadas con la bici (2016-2018)
En La Bicicleta Café con la Bandera I Bike Madrid
Acaba de terminar la tercera edición de los presupuestos participativos. A través de ellos la ciudadanía propone de forma directa en qué quiere gastar una parte del presupuesto municipal. Es después de la fase de evaluación y votación cuando se terminan de decidir las actuaciones que el Ayuntamiento ejecutará con cargo al presupuesto municipal del año próximo.
Como viene siendo habitual en estos tres años, las propuestas en torno a la bicicleta son muy numerosas. Destacan los carriles bici, lugares de estacionamiento para bicicletas, pasos peatonales/ciclistas, giros exclusivos, mejora en los cruces y plazas, calles a contramano, etc..
Cada persona puede comprobar en su barrio el grado de cumplimiento de estos proyectos toda vez que los aprobados en el 2016, deben estar ya ejecutados, los del 2017 en proceso de ejecución y los de este año, para el año que viene.
También si su ejecución cumple las características de la propuesta presentada y apoyada o ha sufrido modificaciones sustanciales que lo aleja o desvirtúa. Os invitamos a que abráis la pestaña de seguimiento.
Así, nos encontramos por ejemplo como inviable el carril bici de Ventas-Manuel Becerra (Alcalá); modificado a un solo sentido el carril bici propuesto entre la Puerta de Alcalá y O´Donnell; reformulado a ciclocarril por la calle Cartagena el carril bici propuesto desde Conde Casal a El Retiro, el carril bici circular a Orcasitas o el de Acacias; ignorada la propuesta del carril bici de bajada de Pta. De Alcalá a Cibeles, la conexión ciclista entre el Parque Juan Carlos I (acceso sur) con el Anillo Verde (Estanislao Gómez) e incluso el corredor verde propuesto entre El Retiro y Madrid Río que incluye una vía ciclista segura por el Paseo de las Delicias; condicionado a un estudio previo sendas propuestas de implantar un carril bici por Bravo Murillo, en Arturo Soria o el eje verde peatonal y ciclista Norte-Sur (anticipo del carril Bici Castellana), etc, etc..
Desde Pedalibre creemos que el proceso de presupuestos participativos, aparte de dotar a la población de Madrid mayor de 16 años de una herramienta para participar en el destino de parte del presupuesto, sí que demuestra el alto interés que hay en que se desarrolle la bicicleta en nuestra ciudad.
Las propuestas que os presentamos tan solo son las ganadoras de estas tres ediciones pero hay muchas más. Basta con navegar por la página web de Decide Madrid para ver la cantidad de ellas que hay en torno a la bicicleta que no han llegado a la fase final. En muchas ocasiones porque asumir su coste impedía apoyar otras propuestas muy importantes para nuestra ciudad, ya que el presupuesto en cada uno de los distritos y el de toda la ciudad es limitado y cerrado.
Corresponde pues, al Ayuntamiento de Madrid, valorar, atender e incorporar todas estas iniciativas en proyectos más amplios que aseguren una movilidad de la bicicleta inclusiva para toda la ciudadanía. Con la confianza de saber que es una movilidad apoyada y deseada por la mayor parte de la población.
Unir carriles bici existentes en Villaverde con la avenida de Andalucía. (Tramo que falta de la carretera de Carabanchel a Villaverde, desde la glorieta Butarque hasta la calle Alcocer, prolongar por la calle Alcocer hasta la calle Cifuentes / Prolongar el carril bici de la calle Canción del Olvido, por la calle de la Hermandad de Donantes de Sangre, hasta la calle Alcocer / Unir los dos tramos de carril bici de la calle Eduardo Barreiros, desde el cruce con la calle Santa Escolástica hasta la calle San Luciano)
