Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Seguimiento de los presupuestos participativos 2016

Solicitud de aclaraciones sobre la ejecución de los proyectos

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Buenos días, soy Pedro Javier Díaz-Alejo González, socio de Pedalibre:

El pasado 20 de septiembre tuvo lugar una reunión sobre el seguimiento de los presupuestos participativos, en especial los de 2016, que son los únicos ejecutados o licitados. Asistí en nombre de Pedalibre a dicho acto.

Ante las reiteradas preguntas por mi parte a las técnicos del ayuntamiento, Lucrecia y Raquel, de por qué cuando se vota por parte de los ciudadanos la construcción de carriles bici, el Ayuntamiento ejecuta ciclocarriles, me remitieron a las páginas de seguimiento de los presupuestos participativos y en su defecto, a que enviara un correo pidiendo explicaciones a la dirección de correo electrónico preparticipativos@madrid.es.

Os ruego que a título individual, y siempre que estés disconformes con esta actitud del Ayuntamiento, enviéis correos solicitando aclaraciones. Espero vuestra colaboración al respecto.

​Un saludo,
Pedro J. Díaz

Os dejo documentación sobre los carriles bici afectados

Presupuestos Participativos 2016

Distrito Descripción Estado Enlace Notas
Arganzuela Separación de carri bici de peatones en Madrid Río Obra licitada Proyecto 4544 Carril bici
Barajas Acera Av. Logroño (incluye carril bici) Obra finalizada Proyecto 4875 Sin ciclovía
Puente de Vallecas Infraestructuras ligeras para la ecomovilidad al cole en los barrios Obra finalizada Proyecto 4751 Acera bici (y peatonal)
Retiro Carril bici desde Conde de Casal al Retiro Obra licitada Proyecto 4616 Ciclo carril
Salamanca Carril bici C/ Alcalá (entre Ventas y Manuel Becerra) Obra inviable Proyecto 4838 Sin ciclovía
San Blás-Canillejas Carril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el centro Obra licitada Proyecto 534 Ciclo carril
Todo Madrid Creación de infraestructura ciclista Obra licitada Proyecto 4756 Ciclo carril (75 %)
Villa de Vallecas Ensanche de Vallecas – Carril bici Obra licitada Proyecto 1200 Ciclo carril

 

ACTUALIZACIÓN (2/10/2018)

La respuesta a mis requerimientos se resume en: voten ustedes los que quieran que ya haremos nosotros lo que nos de la gana. ¡Y a esto lo llaman DEMOCRACIA PARTICIPATIVA!

ptosRespuesta del departamento de presupuestos participativos:

Buenos días,
Le informamos que todos los proyectos de gasto ganadores tienen que ser proyectados y ejecutados de acuerdo a los criterios técnicos del órgano gestor competente en la materia , por lo que sí puede darse el caso de que determinados proyectos no puedan llevarse a cabo de la forma exacta a como indica el proponente.
Asimismo, le indicamos que la actualización del seguimiento de los proyectos de gasto del año 2016 pueden verse en la web decidemadrid.es.

Atentamente,
DIRECCIÓN GENERAL DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Calle Alcalá, 45, 2ª planta
28014 Madrid

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SOBRE EL ANUNCIO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID DE PROHIBIR LAS BICICLETAS EN EL MADRID RÍO

Comunicado de la Asociación Pedalibre

(septiembre de 2018)

 

Desde la Asociación Pedalibre lamentamos que una vez más el actual Ayuntamiento demore el desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.

Decisiones como la recientemente anunciada de prohibir la bicicleta en Madrid Río, dificultará la iniciación de muchas personas en la bicicleta, frenando su expansión y alejándola de ser una verdadera alternativa de transporte en Madrid.

Las vías pavimentadas de Madrid Río actualmente están consideradas como sendas ciclables. Como tales, los peatones tienen siempre prioridad y las bicicletas deben circular a velocidad moderada (10 Km/h máximo), cediéndoles el paso si es necesario.

El hecho de que haya casos de incumplimiento tanto en la velocidad como en las prioridades no es motivo de decretar una prohibición total como la que se pretende. Si esto se trasladara a la circulación de coches procederíamos con mayor motivo, a su prohibición absoluta en nuestra ciudad, no solo por la indisciplina vial que practican sino por su responsabilidad en provocar muertes directas (atropellos) e indirectas (contaminación).

Los conflictos bici-peatón en Madrid-Río, se dan fundamentalmente en momentos de gran aglomeración. En estos casos, cuando el ciclista no puede asegurar al menos 1 m de separación, ha de bajarse del vehículo. Es evidente que estos momentos se circunscriben a algún tramo, generalmente en fin de semana y con buen tiempo. Pretender enfrentar peatón-bici responde a una estrategia irresponsable de desprestigio hacia la bicicleta.

Desconocer el papel que puede desempeñar la bicicleta en una ciudad que dice pretende resolver los graves de problemas de contaminación y movilidad que sufre es descorazonador e inadmisible en un responsable político.

La senda bici de Madrid Río cuenta con la necesaria continuidad y atractivo como para ser paseada y deleitada en bicicleta y andando. Es precisamente la falta de coches y la tranquilidad de recorrerla de forma relajada lo que hace de Madrid Río un espacio propicio para la bici y la marcha a pie. Negar esto es desconocer las características de una bicicleta y las necesidades de futuros usuarios. Son precisamente experiencias así las que pueden iniciar un mayor uso de la bicicleta, ya en una trama urbana.

Es responsabilidad del Ayuntamiento crear más espacios que reúnan estas condiciones y no prohibir a las bicis el uso de espacios que le son propicios.

Otro aspecto importante son las numerosas empresas de ciclos (alquiler, venta, talleres…) que hay en el entorno y que se verían seriamente afectadas por esta medida.

El futuro itinerario ciclista que el concejal José Manuel Calvo anuncia, del Puente de los Franceses a Legazpi, no reúne la necesaria accesibilidad ciclista, ya que dos terceras partes transcurren por avenidas principales, sin que se aplique ninguna medida efectiva que genere condiciones favorables de seguridad y atractivo para la movilidad en bicicleta.

Ver: Sobre el itinerario ciclista Puente de los Franceses – Plaza de Legazpi (publicado recientemente en nuestro blog).

Este anuncio de prohibición, se une a otras decisiones como la de ubicar la circulación de bicicletas entre el carril bus y los carriles convencionales, la reducidísima construcción de carriles para bicicletas protegidos que constituyan una verdadera Red Ciclista o la escasa consideración a las propuestas vecinales en los presupuestos participativos demandando carriles bici exclusivos y, en particular, uno que separe los peatones y las bicis en esta área.

Todo ello hace que Madrid pierda, una vez más, la oportunidad de apostar decididamente por la bicicleta. Las declaraciones institucionales de apoyo a la bicicleta se desmienten continuamente con las acciones concretas.

Urge que Madrid no siga retrasando la implantación de un modelo de ciudad más afable, saludable y sostenible:

Precisamos de más actuaciones y menos declaraciones, además de una apuesta decidida que no deje a nadie fuera.


ACTUALIZACIÓN (27/9/2018)

Jose Manuel Calvo, concejal responsable del Área de Desarrollo Urbano Sostenible rectificó ayer (o matizó, según él) su postura inicial, por lo que las bicis podrán seguir circulando por Madríd Río en las mismas condiciones que ahora: velocidad limitada a 10Km/h.

El cambio de postura se ha debido a la presión de numerosos colectivos ciclistas (Pedalibre y Carril bici Castellana, entre ellos) y ciudadanos particulares (uno de ellos inició una petición en change.org).

Más información en:


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MARCHA EN BICICLETA MADRID – COSLADA (BICIENCUENTRO)

BICIENCUENTRO COSLADA — ARCENTALES

Domingo, 23 de septiembre de 2018

Por un carril bici / peatón ¡Ya!

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SALIDAS:

  • Desde Madrid:
    1. 10:30 — Puerta de Alcalá (Pl. Independencia, junto a la entrada de El Retiro)
      Esta ruta se unirá al grupo que sube de Coslada en la Pl. de Grecia (estadio Metropolitano) a las 11:30
    2. 11:30 — Plaza de Grecia (estadio Metropolitano)
  • Desde Coslada:
    1. 11 h — Recinto Ferial de Coslada, para subir hasta el estadio Metropolitano (Pl. Grecia) y recoger a quienes vengan de Madrid
    2. 12 h — Recinto Ferial de Coslada, para recibir a los que bajan de Madrid e iniciar un paseo por Coslada

FINAL:

  • Parque Salvador Allende (en Coslada)
    Se servirá una paella popular a:

APOYO DE PEDALIBRE

Como años anteriores, la Asociación Pedalibre se suma a la marcha en bici Madrid-Coslada-Madrid convocada por Coslada en Bici y apoyada por la Plataforma Bicilineal, para reivindicar un enlace ciclista y peatonal seguro que comunique ambas localidades.

Con esta convocatoria queremos llamar la atención sobre la necesidad de unir poblaciones cercanas entre sí a través de infraestructuras seguras y cómodas para la marcha a pie y en bicicleta, con el objeto de que supongan una verdadera alternativa a los desplazamientos que hoy por hoy se siguen haciendo masivamente por medios motorizados.

Promover la movilidad activa (caminar o ir en bicicleta) supone tener que invertir para crear condiciones favorables. Los escasos dos kilómetros por la M-201 que separan ambas localidades son una distancia perfectamente asumible para ser pedaleada o andada.

Instamos a las administraciones competentes a que lleven a cabo un plan de infraestructuras que haga posible la comunicación a pie y en bici entre las localidades vecinas de nuestra región y promuevan, dentro de los municipios, tanto la construcción de redes de vías ciclistas exclusivas, como medidas de reducción y pacificación del tráfico de motor, a fin de garantizar la seguridad y facilidad de uso de la bicicleta.


Esta marcha se encuadra dentro de los actos de la Semana Europea de la Movilidad 2018

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En la foto, la participación de Pedalibre del año pasado (menos Pilar que se había ido por algo a un chino, pero la podéis ver en otra de las fotos mientras la entrevistaban a la hora de la paella).


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MARCHA EN BICICLETA Y AUTOBÚS POR EL ARCO ESTE

MARCHA EN BICICLETA Y AUTOBÚS POR EL ARCO ESTE

Sábado, 22 de septiembre de 2018

Cartel Marcha 22 septiembre 2018

Por el impulso de un carril bici, un carril bus y la mejora del espacio peatonal en el eje: Arturo Soria — Institución Libre de Enseñanza — Fuente Carrantona — Pablo Neruda.

PROGRAMA

  1. SALIDA:11:00 – Frente a la estación Fuente de la Mora (final de Arturo Soria)
  2. PARADAS:
    1. 11:30 – Arturo Soria con López de Hoyos
    2. 11:45 – Arturo Soria con Alcalá (metro Ciudad Lineal)
    3. 12:15 – Plaza de Alsacia (metro Alsacia)
    4. 12:30 – Fuente Carrantona con Hacienda de Pavones (metro Pavones)
    5. 12:45 – Pablo Neruda con Avda. de Albufera (metro Alto del Arenal)
  3. FINAL:13:00 – Asamblea de Madrid
  4. Notas:
    1. El grupo de ciclistas irá acompañado por uno o dos autobuses de la EMT
    2. En las paradas intermedias podrán sumarse más personas a la marcha, practicar la intermodalidad bici-bus y también se leerá parte del estudio referido a cada una de esas áreas

OBJETIVOS

Esta marcha viene a visibilizar uno de los ejes periféricos más importantes de Madrid: el formado por las calles Arturo Soria, Institución Libre de Enseñanza, Fuente Carrantona y Pablo Neruda.

Durante ya más de 12 años, la Plataforma Ciudadana Bicilineal y un gran número de asociaciones del distrito de Ciudad Lineal, se han ocupado de recordarnos, a través de sus Paseos Reivindicativos, la necesidad de recuperar el eje Arturo Soria – Institución Libre de Enseñanza (antigua Hermanos García Noblejas) para las personas en su ejercicio de desplazarse con seguridad y eficacia en bicicleta, andando o en transporte público.

Ahora, este criterio se proyecta hacia el sur por las calles Fuente Carrantona y Pablo Neruda, a fin de dotar a los distritos periféricos de una comunicación sostenible de calidad entre sí. Y son las Mesas de Movilidad de los Foros Locales de Ciudad Lineal, Hortaleza, San Blas, Moratalaz, Puente de Vallecas; los colectivos de Bicilineal, Moratacleta, Bicillecas y BiciSigleras, con el apoyo de Ciclovía tren de Arganda, Carril bici CastellanaAsociación Pedalibre los encargados de invitarnos a participar y apostar por esta importante reforma.

El estudio —encargado en su momento por el Ayuntamiento de Madrid— que desde aquí queremos impulsar para que no caiga en el olvido, marca las líneas maestras de un futuro proyecto, que tiene como finalidad convertir las calles que componen el Arco Este en algo más rico y complejo que su función dominante en las últimas décadas: un simple canal de tráfico de paso, a menudo alternativo a las vías de alta capacidad existentes en sus alrededores (M-30 y M-40).

Apoyándose en la función original de la pieza fundamental del Arco este, la Ciudad Lineal de Arturo Soria, el proyecto pretende reincorporar en un esquema coherente en todo su recorrido las funciones que el eje ha ido perdiendo a raíz de la dominancia del transporte motorizado y, a la vez, ser una opción viable para nuevos modos de transporte, como la movilidad ciclista, que en la actualidad están marginados.

Así, los objetivos generales planteados desde el principio pretenden convertir el Arco Este en:

  • Un eje estructurante del transporte público de superficie exterior a la Línea 6 de Metro, que proporcione las condiciones para que puedan operar servicios de transporte en superficie de alta capacidad y configurando como consecuencia una red de intercambiadores de transporte público a lo largo del arco.
  • Una vía amable para el peatón, basada en la recuperación del carácter simbólico del bulevar, que favorezca la intensidad de uso social y estancial del que actualmente carece.
  • Un itinerario ciclista continuo, atractivo y seguro, que fomente el uso de este modo como alternativa al transporte individual motorizado.
  • Un eje distribuidor del tráfico interdistrital, que desincentive el tráfico de paso alternativo a las vías de alta capacidad existentes.

Confiamos en que la apuesta por la bici —de la que tanto se habla y se escribe desde instancias políticas y administrativas— se haga realidad y la bicicleta termine ocupando el espacio que le corresponde en un nuevo modelo de movilidad.

Para leer mas

Situación actual y propuestas

  • Arturo Soria Arturo Soria. Situación actual y propuesta
  • Institución Libre de EnseñanzaInstitución Libre de Enseñanza. Situación actual y propuesta
  • Fuente CarrantonaFuente Carrantona. Situación actual y propuesta
  • Pablo NerudaPablo Neruda. Situación actual y propuesta


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Bicifestación por un modelo energético y de movilidad sostenible

Convocatoria de la bicifestación en Madrid por un modelo energético y de movilidad sostenible

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PEDALEO SOLAR

Por un modelo energético y de movilidad sostenible:

  1. Finalización de la vuelta a España
  2. Reivindicación de un carril bici en el eje de La Castellana
  3. Lectura del manifiesto frente a la Secretaría de Estado de Energía
    (Pº de la Castellana, 160):
    MANIFIESTO POR UN CARRIL BICI EN EL EJE DE LA CASTELLANA

Convocatoria

Domingo, 9 de setiembre de 2018:

  • 11:00 – Plaza de Cibeles
  • 11:45 – Ministerio de Transición Ecológica
  • 12:45 – Puerta del Sol

Colaboran

Recibiremos a la Bicicleta Solar que ha dado la vuelta a España, reclamando a su vez un carril bici en el eje de la Castellana ☀🚲⚡

Una causa, una aventura

El domingo 09-09 a las 11 h, en la Plaza de Cibeles (Paseo del Prado), arranca la Bicifestación por un modelo energético y de movilidad sostenible.

A las 11:45 llegaremos al Ministerio de Transición Ecológica y leeremos un manifiesto exigiendo a nuestros representantes políticos una apuesta clara por las Energías Renovables, en concreto, la eliminación de trabas y obstáculos al autoconsumo energético.

También intervendrá la Plataforma Carril Bici Castellana para reclamar más y mejores infraestructuras ciclistas, en especial, un carril bici exclusivo que recorra todo lo largo del eje Castellana.

Continuaremos el recorrido hasta llegar a las 12:45 a la Puerta del Sol, donde nos reuniremos con la gente que no haya podido sumarse a la marcha ciclista.

Una vez allí, celebraremos la finalización de la Vuelta a España, será entonces cuando Eugenio García-Calderón nos cuente alguna de sus experiencias durante los 4000 km de viaje con su Bicicleta Solar y exponga ante el público los resultados del proyecto #PedaleoSolar.

Por un carril bici en el eje de la Castellana

Por la creación de una Red Ciclista de carriles exclusivos para la bicicleta

Por un Madrid sostenible, limpio e inclusivo


El Anillo Ciclista y sus problemas

La reforma del Anillo Verde Ciclista y sus deficiencias actuales

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En el año 2017, el Ayuntamiento aprobó realizar obras de mejora en el Anillo Verde Ciclista, el cual llevaba mucho tiempo en un lamentable estado de abandono. Debido a problemas legales con la licitación, estas obras se retrasaron casi dos años y se prevé que comenzarán en breve.

El Anillo Verde se concibió, fundamentalmente, como una infraestructura de ocio, lo que no quita que muchas de las actuales demandas vayan en el sentido de dotarlo de una mayor utilidad en la movilidad urbana en bicicleta a través de la construcción de los diferentes radios (conexiones) con el centro de la ciudad.

Parte de las propuestas de itinerarios ciclistas que el ayuntamiento presentó el año pasado iban en este sentido. Pero tan solo se comprometieron con dos: el itinerario 5 desde el parque de El Retiro – Moratalaz y el 1 por la Avda. de Burgos. Actualmente este último está aplazado.

Proyectos

Otra de sus potencialidades sería entroncar con otros carriles que se dirigen al exterior de la ciudad, como el carril de la carretera de Colmenar, el del Parque Lineal del Manzanares que enlaza con la carretera de San Martín de la Vega, la futura conexión ciclista/peatonal a Coslada, reivindicada hace años, la Vía Verde por el aniguo ferrocarril militar de Campamento a Leganés o la reciente propuesta de la Ciclovía de Arganda (recuperación del antiguo trazado del tren que conectaría el mismo parque de El Retiro con la vía verde del Tajuña). Igual de importante es la conectividad con las más de 20 infraestructuras de transporte público cercanas a su recorrido (entre metro y cercanías) para favorecer la intermodalidad.

El periódico local Madrid Diario se puso en contacto con la Asociación Pedalibre para preguntarnos que problemas del Anillo Verde Ciclista consideramos más importantes en la actualidad (antes del comienzo de las obras previstas). A partir de la información que les proporcionamos, publicó el segundo de estos reportajes sobre el Anillo:

En su momento, creamos una página en nuestra web (dentro de la sección Moverse en bici) relativa al anillo: Anillo Verde Ciclista

Actualmente, se van a llevar a cabo obras de reparación y mantenimiento en el Anillo Verde. A continuación, relacionamos algunos de los puntos que debieran revisarse:

Deficiencias en puntos concretos

  1. Km 12 – Estadio Wanda: Desvio provisional desde el comienzo de las obras del Estadio Olímpico (ahora Wanda Metropolitano) con falta de indicaciones sobre el recorrido
  2. Km 16,30 – Pasarela sobre la Autovía de Valencia: Fuerte pendiente en el lado de Moratalaz
  3. Km 18 a 21 – Parque de Palomeras: Limitación a 10 Km/h debido a la fuerte pendiente hacia el cruce con la Av. de la Albufera y la configuración como acera bici junto al parque, lo que produce conflictos con los peatones que cruzan o pasean
  4. Km 25,5 – Entrevias: Cruce estrecho y oscuro, casi tenebroso, en el túnel bajo las vias del tren entre Entrevías y la depuradora
  5. Km 26,5 a 27,5 – Parque Lineal: El parque cierra por las noches, lo que hay que tener en cuenta puesto que el recorrido del Anillo transcurre por dentro del parque
  6. Km 30-31 – Av. de los Poblados: Pasos de peatones sin pasos de bicicletas y con fuertes pendientes lo que obliga a desmontar para cruzar, algo del todo inapropiado en una infraestructura ciclista
  7. Km 35,5 – Intercambiador de Aluche: Falta de continuidad entre las calles de Ocaña y Valmojado, también faltan indicaciones adecuadas para seguir el recorrido
  8. Km 38 – Pasarela sobre el Paseo de Extremadura: Fuerte pendiende del lado de Aluche, lo que conduce a algunos ciclistas a bajar demasiado rápido
  9. Km 40 a 41 – Cruce por el aparcamiento del Zoo: Tramo compartido con coches; es de doble sentido para bicis y único para coches, por lo que las bicis van a contramano en el sentido Casa de Campo a Batán
  10. Km 43,5 – Bajada del del Lago: El carril bici es estrecho, en fuerte bajada, con aparcamiento de coches en el lateral (suprimido ya en parte) e invadido con frecuencia por peatones y corredores; el límite de 20 Km/ es escasamente respetado
  11. Km 50 – Entre M-30 y club Puerta de Hierro: Estrechez, invasión de vegetación y una corta y fuerte pendiente junto a una curva con mala visibilidad
  12. Km 52 – Cruce con Herrera Oria: Falta de continuidad y de indicaciones adecuadas para seguir el recorrido
  13. Km 54-55 – Calle Arroyo Fresno: El anillo transcurre por la mediana (una especie de bulevar); en las glorietas se obliga a pasar por tres semáforos para cruzarlas con la consiguiente penalización al ciclista; normalmente los ciclistas pasan a la calzada para proseguir recto y evitar una demora que llega hasta casi 5 minutos por glorieta (algo parecido ocurre en Sanchinarro)
  14. Km 60,5 -Cruce bajo las vias en Fuencarral: Bajada pronunciada en uno de los accesos; antes de poner bolardos, el túnel se usaba como atajo por parte de algunos automóvilistas

Deficiencias generales

  1. Ausencia de continuidad en varios puntos, con carencias de señalización añadidas: desde el metro al parque de Aluche, en los alrededores de Herrera Oria o en la zona del estadio Wanda
  2. Baches y zonas con el firme en mal estado, que en caso de lluvia es resbaladizo en varios puntos
  3. Bordillazos en las intersecciones con las calzadas en varios puntos (como la Av. de los Poblados o en los cruces con los accesos al estadio Wanda)
  4. Diseño deficiente con bajadas y subidas pronunciadas y curvas demasiado cerradas, a veces con poca visibilidad
  5. Excesivo tiempo de espera en varios semáforos de botón que cruzan grandes calles (Hacienda de Pavones, Doctor García Tapia, Ctra. De Canillejas a Vicálvaro, Calle Arrofresno, Sanchinarro, etc.)
  6. Invasión de arena en algunas partes del trazado
  7. Setos o una vegetación no cuidada dificultan la visibilidad con los peatones o invaden el carril (como en toda la zona entre l M-30 y el club Puerta de Hierro)

¡Eso es todo, amigos!

 


PROPUESTA ALTERNATIVA A LA GRAN VÍA

Presentamos nuestra propuesta para la reforma de la Gran Vía, respondiendo a la invitación del Área de Desarrollo Sostenible (DUS)

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A pesar de las exigentes condiciones de no modificar la sección de calzada prevista en el proyecto municipal, queremos que esta propuesta se tome como un documento abierto, incluso reconsiderando este extremo, aunque sea mínimamente.

No es nuestro deseo cuestionar técnicamente ningún proyecto, tan sólo invitar al Ayuntamiento de Madrid a que la Gran Vía contemple la movilidad en bicicleta en todo su potencial y que toda la población vea la bicicleta una alternativa clara, posible y segura en sus desplazamientos.

Es necesario que el compromiso político anunciado tantas veces de promover y desarrollar la movilidad en bicicleta, se refleje en la acción (apuesta) política y se plasme en las diferentes reformas y cambios de nuestra ciudad. La bicicleta, como actor primordial en un deseable nuevo modelo de movilidad sostenible, junto con la movilidad peatonal y el transporte público colectivo, no puede quedar atrás.

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En la Gran Vía, de no variar el proyecto que actualmente se está ejecutando, lamentablemente quedará atrás.

PROPUESTA DE LA ASOCIACIÓN PEDALIBRE PARA LA GRAN VÍA (en PDF)


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Propuestas BICI Presupuestos Participativos 2016-17-18

PROYECTOS DECIDE MADRID

Tres años de propuestas ciudadanas relacionadas con la bici (2016-2018)

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Acaba de terminar la tercera edición de los presupuestos participativos. A través de ellos la ciudadanía propone de forma directa en qué quiere gastar una parte del presupuesto municipal. Es después de la fase de evaluación y votación cuando se terminan de decidir las actuaciones que el Ayuntamiento ejecutará con cargo al presupuesto municipal del año próximo.

Como viene siendo habitual en estos tres años, las propuestas en torno a la bicicleta son muy numerosas. Destacan los carriles bici, lugares de estacionamiento para bicicletas, pasos peatonales/ciclistas, giros exclusivos, mejora en los cruces y plazas, calles a contramano, etc..

Cada persona puede comprobar en su barrio el grado de cumplimiento de estos proyectos toda vez que los aprobados en el 2016, deben estar ya ejecutados, los del 2017 en proceso de ejecución y los de este año, para el año que viene.

También si su ejecución cumple las características de la propuesta presentada y apoyada o ha sufrido modificaciones sustanciales que lo aleja o desvirtúa. Os invitamos a que abráis la pestaña de seguimiento.

Así, nos encontramos por ejemplo como inviable el carril bici de Ventas-Manuel Becerra (Alcalá); modificado a un solo sentido el carril bici propuesto entre la Puerta de Alcalá y O´Donnell; reformulado a ciclocarril por la calle Cartagena el carril bici propuesto desde Conde Casal a El Retiro, el carril bici circular a Orcasitas o el de Acacias; ignorada la propuesta del carril bici de bajada de Pta. De Alcalá a Cibeles, la conexión ciclista entre el Parque Juan Carlos I (acceso sur) con el Anillo Verde (Estanislao Gómez) e incluso el corredor verde propuesto entre El Retiro y Madrid Río que incluye una vía ciclista segura por el Paseo de las Delicias; condicionado a un estudio previo sendas propuestas de implantar un carril bici por Bravo Murillo, en Arturo Soria o el eje verde peatonal y ciclista Norte-Sur (anticipo del carril Bici Castellana), etc, etc..

Desde Pedalibre creemos que el proceso de presupuestos participativos, aparte de dotar a la población de Madrid mayor de 16 años de una herramienta para participar en el destino de parte del presupuesto, sí que demuestra el alto interés que hay en que se desarrolle la bicicleta en nuestra ciudad.

Las propuestas que os presentamos tan solo son las ganadoras de estas tres ediciones pero hay muchas más. Basta con navegar por la página web de Decide Madrid para ver la cantidad de ellas que hay en torno a la bicicleta que no han llegado a la fase final. En muchas ocasiones porque asumir su coste impedía apoyar otras propuestas muy importantes para nuestra ciudad, ya que el presupuesto en cada uno de los distritos y el de toda la ciudad es limitado y cerrado.

Corresponde pues, al Ayuntamiento de Madrid, valorar, atender e incorporar todas estas iniciativas en proyectos más amplios que aseguren una movilidad de la bicicleta inclusiva para toda la ciudadanía. Con la confianza de saber que es una movilidad apoyada y deseada por la mayor parte de la población.

 

Proyectos ganadores en 2016

Proyectos ganadores en 2017

Proyectos ganadores en 2018

 


La Gran Vía podría tener su carril bici

La Gran Vía contará con un carril bici en todo su recorrido

Una importante ampliación del espacio peatonal, una plataforma única para los autobuses y un carril bici exclusivo de doble sentido, características de la Gran Vía de Madrid y ejemplo de una apuesta por la movilidad sostenible

WhatsApp Image 2018-07-16 at 16.26.27—Este titular podría haber sido posible de haberse producido una rectificación por parte del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible

Una delegación ampliada de Pedalibre-ConBici se entrevistó el martes 11 de julio con José Manuel Calvo —titular del Área— y le trasladó la necesidad de que Madrid no vuelva a perder de nuevo la oportunidad de subirse a la bicicleta.

Se desarrolló en un tono cordial, recordando la necesidad de no demorar más el desarrollo ciclista de Madrid y remarcando que un eje de la importancia de la Gran Vía no puede dejar de ser plenamente accesible a la bicicleta.

Nuestra intervención giró en torno a una serie de puntos, muchos de ellos ya comunicados previamente:

y todos ellos suficientemente acreditados y documentados:

    1. Carácter de las políticas públicas: las políticas públicas deben estar dirigidas a toda la población: el actual Ayuntamiento sí ha aplicado este carácter en otros temas como la renovación de la flota de autobuses, mejoras en el espacio peatonal, Plan A, rescate BiciMad, etc..
    2. Compromiso político por la bici: el partido que sustenta el actual Ayuntamiento deja claro este mismo criterio en su programa electoral, materializando su apuesta por la bicicleta a partir de un impulso amplio de la red ciclista que desarrolle una red de carriles bicis integrada y coherente en el contexto de crear una ciudad medioambientalmente responsable.
      1-Gran VíaIncluso declaraciones de quien luego fuera alcaldesa, Manuela Carmena, no deja lugar a dudas.Ante la pregunta de ¿Cómo valora la gestión de Ana Botella en materia de movilidad?Ha sido un fracaso absoluto. No ha abordado el problema principal, que es que en Madrid el coche se utiliza para todo. La puesta en marcha de BiciMad es positiva, pero se ha introducido con mucho riesgo, porque no hay un carril-bici en condiciones. Muchos amigos que lo usan están contentos, pero tienen constantemente la tentación de subirse a la acera por miedo al tráfico. Los carriles compartidos a 30 km/h no funcionan: no se respeta la velocidad, desaparecen abruptamente… un desastre. (Entrevista en Ciclosfera)
    3. Modelo sostenible de transporte: caminar, usar la bici y emplear el transporte público en exclusiva o complementariamente debe formar parte de la prioridad de un modelo sostenible de transporte y del aprovechamiento del espacio público.
    4. La bicicleta, alternativa real y posible para toda la población: dirigir la política a este objetivo es asegurarnos mejoras claras en el medio ambiente (cumplimiento de los objetivos del Plan A), ya que sustituye sobre todo los desplazamientos en coche y moto. (Barómetro de la bicicleta 2017).2-Gran Vía3-Gran VíaAdemás, la bicicleta contribuye en la lucha contra el cambio climático, a una mayor seguridad vial, una mejor salud pública y a un reparto más equitativo del espacio público.
    5. Máximo apoyo ciudadano a la promoción de la bici: toda política debe tener una base en la que apoyarse. En este sentido el amplio apoyo ciudadano expresado en el último Barómetro de la Bicicleta, más del 90 % se muestran a favor de que las administraciones promuevan el uso de la bici, no deja lugar a dudas. (Barómetro de la bicicleta 2017).4-Gran Vía
    6. Máximo apoyo ciudadano a la construcción de carriles bici, que junto a la necesidad de reducir el tráfico y su peligrosidad, constituye una de la condiciones y necesidades principales para el uso expansivo de la bicicleta en la ciudad (Barómetro de la bicicleta 2017).5-Gran Vía
    7. Máximo apoyo de los actuales ciclistas a los carriles bici, siendo más del 80 % quienes prefieren circular por estas vías antes que por las compartidas (Barómetro de la bicicleta 2017).6-Gran Vía
    8. Experiencias nacionales de éxito: ciudades como Barcelona, Vitoria, Zaragoza, Sevilla o Valencia arrojan datos incuestionables en cuanto al incremento de ciclistas a costa de un descenso en el uso del coche gracias a la inversión en infraestructura.7-Gran Vía
    9. Experiencias internacionales de éxito: ciudades en proceso de desarrollo como Toronto, Londres, Nueva York… indican claramente, como en el punto anterior, la relación clara, directa y contundente entre el número de usuarios de la bicicleta y su seguridad y la extensión de la red de vías ciclistas, lo que coincide con una de las conclusiones del Proyecto PASTA de ISG de Barcelona en un análisis con 167 ciudades europeas.8-Gran Vía
    10. Aprender de los errores: la brecha de género, edad y capacidad y el escaso crecimiento del uso de la bicicleta en Madrid ha de poner en cuestión políticas pasadas (y actuales) basadas en gran parte en la ausencia de infraestructura ciclista (carriles bici) y el empleo, casi en exclusiva e indiscriminado, de carriles compartidos con los coches (ciclocarriles).9-GranVía
    11. Aprender de los aciertos: recientes aforos realizados y dados a conocer de la calle Toledo y Santa Engracia, con y sin carril bici, debieran ser determinantes para la apuesta definitiva. Estos datos aun serían mayores de formar parte de una red ciclista cohesionada e intercomunicada.10-Gran Vía
    12. La reforma de la Gran Vía es ajena a todas estas conclusiones y no contempla una solución aceptable para la bicicleta, aun formando parte de un eje principal en una futura Red Básica Ciclista, según el Plan Director de la bicicleta aprobado por el Ayuntamiento.11-Gran Vía
    13. La bicicleta se somete al coche, tanto en los tramos compartidos (casi todos) como en el exclusivo de subida desde Plaza de España hasta Callao ya que por su situación, entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional, queda condicionada por la contaminación y expuesta a ser sobrepasada por ambos lados por motorizados, a una diferencia de velocidad mayor que si el tramo fuera llano o de bajada.12-Gran Vía
    14. El incumplimiento de la limitación 30, es evidente: la sola limitación 30 como escenario que aumenta la seguridad percibida, además de la seguridad vial, y la gente se atreve a circular por la calzada como un vehículo más es calificada en el Plan Director como lógica simplista y optimista. Este mismo documento cifra el incumplimiento de la velocidad en el ciclocarril de hasta en un 93 %.
    15. El grado de estrés, seguirá siendo elevado y como tal el uso de la bicicleta quedará reservado solo a personas que están capacitadas para soportarlo. Es decir, en torno al 1 y 6 % de los posibles usuarios frente al 93 % o más restante) incumpliendo claramente el objetivo base del Plan Director de la Bicicleta (Política pública para una minoría) y sus conclusiones:[…] en calles donde el número de ciclistas es muy inferior al número de vehículos motorizados, es fundamental habilitar espacios segregados y de uso exclusivo para la bicicleta si se quiere conseguir esta reducción del nivel de estrés percibido.Dado que la red básica de itinerarios ciclistas coincide en gran medida con los ejes estructurantes de la ciudad que suelen ser también las calles con mayor capacidad para el tráfico motorizado, es obvio que la mayor parte de la red se apoyará en vías ciclistas segregadas y de uso exclusivo.13-Gran Vía14-Gran Vía15-Gran Vía
    16. El orden de prioridades se invierte, quedando la bicicleta en último lugar, por detrás del coche y la moto e incumpliendo los objetivos del mismo Plan Director y el propio programa electoral de Ahora Madrid (ver cuadro anterior).
    17. Se incumple el deseo principal que la ciudadanía expresó en el proceso participativo de la Pl. España respecto al tráfico (a falta de una pregunta en este sentido en el referido a la Gran Vía) de construir un carril bici en el entorno de la Plaza de España.16-Gran Vía
    18. Distintas decisiones pueden tener el aval técnico correspondiente y constituyen diversos grados de apuesta política: en ningún caso habría impedimento técnico en tanto que en origen se contemplaba la opción de un carril bici en todo el recorrido.Desde el Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible justifican el proyecto de ejecución de la Gran Vía como una reforma que favorece al peatón y al transporte público, lo cual nos parece muy positivo pero desprecian totalmente el papel que desempeña, o podría desempeñar, la bicicleta en nuestra ciudad como medio ideal y popular para satisfacer una gran parte de los desplazamientos diarios. Queda arrinconada al espacio de juguete o instrumento deportivo y de ocio. En ningún caso contemplan este medio de transporte como elemento de transformación hacia un modelo de movilidad más sostenible lo cual se aleja no solo de su compromiso electoral y de las sucesivas declaraciones públicas de promoción de la bicicleta o del propio Plan Director de la bicicleta, sino también de compromisos políticos nacionales e internacionales como la pertenencia de Madrid a la Red de Ciudades por la Bicicleta o como ciudad firmante de la Carta de Aalborg. Niegan cualquier modificación que varíe la prevista configuración, la plataforma reservada de carril bus-taxi-moto y la sección prevista de acera por lo que el margen de variación del actual proyecto es prácticamente inexistente. La bicicleta queda, por tanto, en este proyecto SOMETIDA al tráfico de coches, motos, furgonetas, taxis, autobuses regulares y turísticos y a la contaminación derivada de ellos.
    19. La bicicleta vuelve a situarse como elemento marginal y su promoción se limita a campañas informativas o, a lo sumo, alguna pequeña actuación casi simbólica como puede ser los 1,75 km. de los casi 7 km del itinerario ciclista Pte. Franceses — Pl. Legazpi (solo se actúa desde Pirámides a Pl. Legazpi), la calle Santa Engracia, Toledo, Oporto o Bulevares. Actuaciones interesantes, pero que precisan necesariamente de muchísimas más para lograr la necesaria trama cohesionada, segura e interconectada de una Red Ciclista en la ciudad de Madrid. Recientes incorporaciones del carril bus-moto-taxi en grandes avenidas han desplazado a la bicicleta hacia el centro de la calzada exponiendo al ciclista a mayores niveles de estrés y contaminación y peticiones vecinales cursadas desde los Presupuestos Participativos en torno a la construcción de carriles para bicicletas son, en ocasiones, reconvertidas a ciclocarril, ignoradas o sencillamente retrasadas, cuando no bloqueadas, por la necesidad de estudios previos.
    20. La verdad que el futuro de la bici en Madrid no parece muy prometedor: desde ConBici lamentan que la Gran Vía, y Madrid en su conjunto, no se entienda como un espacio y una ciudad de gran repercusión para el resto de ciudades. La apuesta por la movilidad sostenible queda claramente incompleta si no incorporamos debidamente la bicicleta. Grandes e importantes vías como la Gran Vía, la Castellana y otras que conformen la necesaria Red Ciclista, deben rediseñarse a fin de crear espacios amables para la bicicleta donde se reduzca y termine por desaparecer la brecha de género, edad y capacidad y sea una verdadera alternativa de transporte para toda la ciudadanía. Estamos ya en la segunda mitad de legislatura y no hay evidencias de mejora sustancial en el reparto modal. ConBici, como entidad que trabaja por la movilidad sostenible apoya la propuesta desarrollada por Pedalibre e invita al Ayuntamiento de Madrid a que reconsidere su política en torno a la bicicleta.

 

 


Por último, queremos agradecer al Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible y en particular a José Manuel Calvo, la atención prestada y por concedernos la oportunidad de poder expresarnos con entera libertad y confianza.

Solo esperamos que esta reunión haya servido como reflexión interna al actual equipo de gobierno de cara a repensar las políticas presentes y venideras que tienen como protagonista la bicicleta.


Sobre el Itinerario ciclista Puente de los Franceses — Plaza de Legazpi

Sobre el Itinerario ciclista Puente de los Franceses — Plaza de Legazpi

Reunión informativa el martes, 3 de julio de 2018

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El pasado martes por la tarde tuvo lugar en la Nave de Terneras una reunión informativa sobre el denominado Plan de movilidad integral de Arganzuela. Estuvo presidida por la concejala del distrito, Rommy Arce y contó con la presencia de dos técnicas municipales que explicaron el proyecto.

En lo que respecta a la bicicleta, incluye un tramo de carril bici de 1,75 km (C) y dos tramos de ciclocarriles (A y B). También se realizan importantes mejoras en la movilidad peatonal y en los accesos a algunos colegios de la zona.

Las obras empezarán después del verano con una duración prevista de seis meses.

Valoración de Pedalibre

Tramo C: de la Glorieta de Pirámides hasta la Plaza de Legazpi

Desde la Asociación Pedalibre entendemos que el carril bici de doble sentido propuesto desde la Plaza de Legazpi hasta el estadio Vicente Calderón reúne las condiciones necesarias para conseguir lo que el Plan Director de la Bicicleta de Madrid llama Equidad Ciclista, es decir —la promoción de la movilidad ciclista para el conjunto de la ciudadanía, atendiendo las necesidades de todos— dotando de plena funcionalidad a la bicicleta en este tramo.

Además, una sección aumentada a 3 metros, como es el caso, no solo asegura una circulación cómoda, sino también el uso de ciclos de mayor volumen y el de otras nuevas formas de movilidad: patinetes, patines…. La actuación en la parte correspondiente al distrito de Arganzuela puede considerarse completa, en cuanto a que soluciona el enlace con el carril bici de la calle Toledo por la Plaza de Pirámides, se instalan aparcabicicletas, introduce mejoras en la permeabilidad y accesibilidad peatonal, atiende demandas ciudadanas y de los centros educativos del distrito y aumenta el número de árboles.

Tramos A y B: del Puente de los Franceses hasta el Paseo de la Virgen del Puerto y la Glorieta de Pirámides

En cambio, la aplicación en exclusiva de ciclocarril para el resto del itinerario hasta el Puente de los Franceses (distrito Centro y Moncloa), queda muy lejos de conseguir el objetivo antes señalado, incumpliendo claramente los criterios de accesibilidad que ha de reunir un itinerario ciclista; en especial, cuando forma parte de la Red Básica Ciclista y transcurre por avenidas principales como la Avenida de Valladolid, Paseo de la Florida o Paseo de la Virgen del Puerto. Una solución que no se entiende una vez sabidos los últimos aforos dados a conocer ayer en la reunión informativa sobre este itinerario, en los que el número de bicicletas es de cuatro y hasta cinco veces mayor si la calle está dotada de carril bici exclusivo (medición de un día laborable):

  • Calle de Toledo: 357 bicicletas frente a 73
  • Calle de Santa Engracia: 762 bicicletas frente a 201

Conclusiones

¿Qué le impide al Ayuntamiento llevar a cabo actuaciones que sabe que son acertadas, que van a contribuir a un trasvase de los medios motorizados a la bicicleta y con ello, a una menor contaminación?

Una apuesta política a favor de la bicicleta ha de incluir actuaciones que tengan como destinatario al conjunto de la población, ya que la bicicleta debe de entenderse y ser percibida como una alternativa de transporte real, posible y segura.

Instamos al Ayuntamiento de Madrid a que rectifique, sea serio y riguroso y dote a todo este eje de la misma accesibilidad ciclista del Paseo de la Chopera o Yeserías, sin perjuicio de aplicar otras medidas tendentes a la mejora del transporte público y a la reducción y calmado del tráfico motorizado y contaminante.


Referencias