Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Conferencia de Rachel Aldred el jueves, 14 de febrero

Mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, lecciones para otras ciudades

Cartel anunciador del acto

Desde la Asociación Pedalibre 🚴 seguimos dando a conocer la experiencia de ciudades🏘 que avanzan en el desarrollo ciclista 🚲

Ya, el pasado 5 de febrero presentamos #RedCiclista2021, donde, entre otras cosas, vimos el caso concreto de Sevilla ☀️

La conferenciante con su bici

Ahora toca Londres💂‍♀ con la conferencia de Rachel Aldred , una de las más reconocidas investigadoras del transporte sostenible.

Centro Cultural Casa de Vacas

La cita será en
🌳 Centro Cultural Casa de Vacas (Parque de El Retiro)
🗓 el jueves 14 de febrero
⏱ a las 18 h

La Dra. Aldred, acompañada por David Lois y Carlos Corral, dos de los mayores expertos en movilidad de nuestro país, nos hablará de la evolución favorable de la 🚲 en una ciudad 🏘 como Londres que no tenía tradición en el uso urbano de la 🚲

Autopista ciclista 2 en Londres

💠Conoceremos las “Super Cycle Highways
💠 y los programas de intervención en la periferia (mini-Hollands)

Si te interesan las ciudades🌆 amables 🌺 y saludables, 🌈🚶💚y quieres que Madrid avance en el desarrollo de la 🚲 y otras movilidades activas y sostenibles 🛴⛸…, no te pierdas esta experiencia ¡Es todo un 🎁

🔹¡Resérvate el día!🔹
✊🏾 Tu apoyo es importante ✊🏼

¡¡ Comparte y difunde!!
📩📩📩📩📩📩
@Pedalibre

#RedCiclista2021

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Pedalibre reclama una Red Ciclista para 2021

Acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias de Ciudad Lineal

Vídeo de Jose Rossi para la presentación del acto

Pedalibre presentó ayer —martes, 5 de febrero— su propuesta de Red Ciclista para 2021 ante colectivos ciclistas, partidos políticos y medios de comunicación, tal como recoge este artículo de Gacetín Madrid.

Ponencias

El responsable de ciclismo urbano de Pedalibre —Miguel de Andrés— fue uno de los conferenciantes y su aportación se recoge en el documento adjunto.

Manu Calvo (consultor especialista en ecología urbana y movilidad sostenible) presentó esta ponencia.

Y David Lois (profesor de Psicología Social de la UNED e investigador en TRANSyT) esta otra.


Hubo una nutrida asistencia de público en la sala y considerable interés a las intervenciones de los ponentes, lo que se reflejó también en el turno de preguntas.

El acto fue retransmitido en directo por YouTube. El vídeo completo es el siguiente:

Para finalizar, Javier Guerra —el músico de las bicis— tocó y cantó alguna de sus composiciones, como Pedalear.

Javier Guerra interpretando Pedalear

Después del acto, organizadores, invitados y público fueron a departir, compartir impresiones y tomar un refrigerio en un local cercano.

Tapeo y charla tras terminar el acto

Este mismo mes, Pedalibre organiza otro evento: Efectos de las mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, por Rachel Aldred, tal como se podía ver en el anuncio de la mesa informativa que instalamos en el acto de Ciudad Lineal.


Más información en Categoría: Por una Red Ciclista en 2021 en nuestro blog.


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❇Red Ciclista 2021❇

Acto Presentación Propuesta Red Carriles-Bici Madrid 2021

Cartel del acto

🗓 martes 5 de febrero
🕛 a las 18h
🏬 Centro Cultural Príncipe de Asturias, C/ Institución Libre de Enseñanza, 14

#RedCiclista2021

¡Tenemos una cita muy importante para el desarrollo de la movilidad activa y sostenible en Madrid! 💚

💠 Si piensas que la 🚲 ofrece una sencilla solución a buena parte de los desplazamientos que hacemos en nuestra ciudad🏙

💠 Si piensas que la 🚲 deben resultar lo suficientemente cómoda y segura para ser usada por 👧👦 y 👵👴

💠 Si piensas que la 🚲 es un medio de transporte limpio 🌸 y respetuoso que hay que promover 🌈

💠 Si piensas que una ciudad adaptada a la 🚲 es una ciudad 🌆 más saludable🌿 , más segura y más agradable 🌺

💠 Si piensas que la 🚲 debe ser una alternativa real para toda la población 👬👭con capacidad de ser complementada con la marcha a pie 🚶el transporte público 🚌 y nuevas modalidades 🛴⛸🛹

💠 Si piensas que Madrid merece ser una ciudad mejor 🏘❤

☸ Ven a la presentación de la Asociación Pedalibre ☸
Por una Red Ciclista para 2021
🚴🏾‍♀ una apuesta por la movilidad activa y sostenible en 2 años 🚴

🔹¡Resérvate el día!🔹
✊🏾 Tu apoyo es importante ✊🏼

¡¡ Comparte y difunde!!
📩📩📩📩📩📩
@Pedalibre

Plano de la propuesta de Red Ciclista para 2021

#RedCiclista2021


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Efectos de las mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, por Rachel Aldred

Cartel del acto

Mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, lecciones para otras ciudades.

El jueves, 14 de febrero, a las 18 h, en el Centro Cultural Casa de Vacas (El Retiro), tendremos la gran oportunidad de conocer las investigaciones de la Dra. Rachel Aldred en materia ciclista y peatonal en la ciudad de Londres y su periferia.


EFECTOS DE LAS MEJORAS CICLISTAS Y PEATONALES EN LONDRES Y SU PERIFERIA: LECCIONES PARA OTRAS CIUDADES

Durante los últimos 25 años el uso del automóvil en Londres —8 mill. hab.— ha disminuido, creciendo los desplazamientos a pie, bicicleta y transporte público. La introducción de la tasa de congestión en 2003 y la mejora en los servicios de autobuses han contribuido a esta evolución. Sin embargo, la ciudad tiene muchos retos pendientes. Muchas calles continúan congestionadas, se superan los límites de contaminación del aire y los cambios de comportamiento hacia modos sostenibles han sido insuficientes. Por ejemplo, en hora punta, coincidiendo con la entrada al trabajo, los ciclistas constituyen la mitad del tráfico en algunos puntos del centro, a diferencia de la periferia donde el uso de la bici es menor, hay pocos peatones y los riesgos de sufrir accidentes son elevados en ambos grupos de población.

Esta presentación discutirá estos cambios y retos, así como las políticas e infraestructuras que intentan mejorar el entorno para moverse de forma activa. En particular, se detallará la nueva infraestructura ciclista y peatonal en la ciudad y sus efectos, presentándose nuevos datos sobre los ambiciosos programas de intervención llevados a cabo en la periferia (los llamados mini-Hollands).

Rachel Aldred es profesora de transporte en la Universidad de Westminster de Londres. Sus investigaciones profundizan especialmente sobre los desplazamientos a pie y bicicleta, la equidad en el uso de los modos de transporte y aspectos relacionados con la seguridad vial y el estudio de los casi accidentes, entre otros. Ha obtenido distintos premios por su trabajo, publicando más de 25 artículos en revistas científicas de primer nivel.

El acto será presentado por David Lois, profesor de psicología social de la UNED e investigador en TRANSyT (UPM)  y Carlos Corral, experto en urbanismo y movilidad y actual consejero técnico de coordinación de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.


Algunas fotos de Carlos Corral sobre infraestructuras ciclistas en Londres


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Vota por la bici en los Presupuestos Participativos 2019

Ya abierta la 1ª fase de las votaciones

Ayer comenzó la primera fase de las votaciones de los Presupuestos Participativos 2019 de la ciudad de Madrid.

En esta fase, cada persona registrada en la web puede apoyar todas las propuestas que quiera en dos apartados:

  • Toda la Ciudad
  • Un único distrito a su elección

Propuestas relacionadas con la bici

Nuestros compañeros Pedro y Miguel han recopilado en una hoja de cálculo las propuestas mas significativas presentadas a los Presupuestos Participativos de este año relacionadas con la bicicleta:

Podéis verla también en el blog de Erica (sí, la que aparece en la foto de arriba junto a Carmena): ¡Vota por tu “CARRIL BICI” en los Presupuestos Participativos 2019 de Madrid!

Por un carril bici en la Castellana

De entre todas las propuestas presentadas en el apartado Toda la Ciudad, pedimos especialmente tu apoyo a la de CARRIL BICI CASTELLANA: Eje Norte-Sur de Madrid, que ha presentado nuestro compañero Pedro en representación de Asociación Pedalibre y Plataforma Carril bici Castellana.

Coincidiendo con el inicio de las votaciones se ha publicado una actualización de la petición en change,org (que ya supera las 27.000 firmas): Que no te roben tus sueños. Por estas y muchas razones más. CB Castellana.

Este proyecto ya se encuentra entre los mejor valorados en el apartado para toda la ciudad y buscamos que supere los 5.000 votos en esta fase, con el objetivo de que llegue a hacerse realidad.

¡Vota por la bici en Madrid!

¡Vota por un carril bici en La Castellana!

No lo dejes para el último día y anima a tus contactos a votar también


Actualización (17/1/2019)

A los dos días de comenzada la primera fase de las votaciones, la propuesta de un Carril Bici en La Castellana ha superado los 1.000 votos, situándose en segundo lugar de la más votadas en el apartado Toda la Ciudad.

Presentación de Miguel de Andrés


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Apoyos a la Red Ciclista 2021

Por una red ciclista para 2021

Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible

La propuesta de Pedalibre de una Red Ciclista para 2021 sigue ganando apoyos y ya son más de 30 las organizaciones que han respaldado nuestro documento.

El próximo 5 de febrero, organizamos un acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias (Ciudad Lineal) al que os invitamos a acudir personalmente si podéis y también a que lo difundáis entre vuestros contactos.

Documento aprobado en la Asamblea Anual de Pedalibre de noviembre de 2018

Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)

Artículos anteriores en nuestro blog

Listado de organizaciones que apoyan nuestra propuesta de Red Ciclista

Actualizado al 3 de febrero de 2018

  1. ConBici
  2. Bicilineal
  3. Moratacleta
  4. Biciclistas Montserrat
  5. Comisión Bicis AMPA Amador de los Ríos
  6. Ciclovía de Arganda
  7. Cooperativa Biciheart
  8. Amigos de la Tierra
  9. Taller Social Guindostán
  10. Cicloguinda
  11. AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España)
  12. Madrid en Bici
  13. Parque sí en Chamberí
  14. Ecologistas en Acción
  15. Carril Bici Castellana
  16. APM (Asociación de Patinadores de Madrid)
  17. Bicillecas
  18. FECT (Federación Española de Cicloturismo)
  19. Ridemybike
  20. En Bici Arganzuela (EBA)
  21. Madrid Pro-Bici
  22. Santafixie
  23. FRAVM (Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid)
  24. BiciSigleras
  25. Ciclobollos Dykes on Bikes
  26. Cambiemos Legazpi
  27. Muévete en bici por Madrid
  28. Bicicívica
  29. Mensos Bicimensajeros
  30. Ciclolutions Logística
  31. Casa de Bicis
  32. Greenpeace
  33. En Bici por Tu Ciudad. Cyclists’ School

Invitación de Inma para acudir al acto

Estimad@ soci@,

Tú y yo tenemos una cita el próximo martes 5 de febrero, a las 18 h.

Tú y yo, tu amiga, mi abuela que no monta en bici pero le gustaría, tu hermano que sí, todos tenemos una cita el próximo día 5. Le diremos a los políticos de todos los colores que queremos una red de carriles bici YA y tenemos que estar tod@s en este acto para demostrar que los queremos. Será un día importante, lo sé, por eso me gustaría que estuvieras.

Participarán expertos en movilidad sostenible que nos hablarán de la necesidad de una red de carriles bici y de la experiencia de otras ciudades. La presentación del acto la puedes ver aquí:
https://pedalibre.org/2019/01/10/acto-de-presentacion-por-una-red-ciclista-para-2021/

Y cerraremos el acto con un poco de música a cargo de Javier Guerra.

Te mando adjunto el documento sobre La red ciclista 2021, aprobada en asamblea general, junto con el cartel del acto.

Y aquí tenemos actualizado todas las asociaciones que apoyan este proyecto:
https://pedalibre.org/2018/11/26/por-una-red-ciclista-para-2021/#Actualiza

Reserva el hueco en tu agenda, te esperamos el día 5 a las 6 pm en el centro cultural Príncipe de Asturias, c/ Institución Libre de Enseñanza, 14. junto a la salida del metro de Ciudad Lineal.

Saludos afectuosos,
Inma


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Acto de presentación: Por una Red Ciclista para 2021

Cartel anunciador del acto

POR UNA RED CICLISTA PARA 2021

Una apuesta por la movilidad activa y sostenible realizable en 2 años

Acto de presentación

El martes 5 de febrero a las 18h, tendrá lugar en el Centro Cultural Príncipe de Asturias, el acto de presentación de nuestra propuesta «Por una Red Ciclista para 2021».

Contaremos con la participación de expertos en movilidad sostenible que nos hablarán de la necesidad de dotar a las ciudades de redes ciclistas de carriles exclusivos y protegidos a fin de extender el uso de la bicicleta a amplias capas de la población. Conoceremos la experiencia de otras ciudades y los datos que demuestran la necesidad y las ventajas de apostar por la bicicleta como movilidad activa y sostenible.

A los conocidos efectos positivos sobre  la salud, el medio ambiente o la economía, se suman  aspectos sociales muy relevantes en el plano de la equidad y la accesibilidad y una mayor eficiencia en la gestión y potenciación del transporte público

Esta apuesta  está dirigida a todas las personas interesadas y, especialmente, a aquellos responsables políticos que actualmente o en el futuro, van a asumir tareas  de gobierno. Consideramos vital que figure en los correspondientes programas electorales

Intervendrán:

  • Manuel Calvo: Consultor especialista en ecología urbana y movilidad sostenible
  • Floridea Di Ciommo: investigadora en equidad y transporte de CambiaMO, Soc. Coop. Y colíder de Mar de Movilidad Mares Madrid 
  • David Lois: profesor de Psicología Social de la UNED e investigador en TRANSyT (UPM)
  • Miguel Andrés: responsable de ciclismo urbano de la Asociación Pedalibre.

El acto será moderado por nuestra compañera Esther Rodríguez y contaremos con el cierre de nuestro gran amigo y músico Javier Guerra


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Presupuestos Participativos 2019

LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS 2019, CIERRAN SU PRIMERA FASE CON UNA MASIVA PRESENTACIÓN DE PROYECTOS A FAVOR DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES BICI

En esta cuarta edición, son más de 80 el número de proyectos presentados a favor de infraestructuras ciclistas.

Por cuarto año consecutivo y a pesar del escaso cumplimiento en la ejecución de las propuestas en las ediciones pasadas, constatamos la indiscutible voluntad de las vecinas y vecinos de Madrid en adaptar nuestra ciudad a la bicicleta.

Se demandan carriles bici en grandes arterias como el eje de la Castellana, la calle Princesa, Doctor Esquerdo, Goya, Cea Bermúdez, las Rondas, Pablo Neruda, Arturo Soria, Ramón y Cajal, la Avda. de Entrevías, Gran Vía, Atocha, Alcalá, Méndez Álvaro, Francisco de Sales, etc., lo que da una idea de la voluntad popular en construir una Red Ciclista de carriles exclusivos suficientemente protegidos por toda la ciudad.

Calles y avenidas que desde 2008 figuran en la Red Ciclista Básica aprobada por el Ayuntamiento de Madrid.

Seguramente estos proyectos serán muy apoyados, aunque la limitada dotación económica con la que cuentan los presupuestos participativos, condicionarán, en último término, el número de propuestas seleccionadas.  Aun así, los diferentes responsables políticos deberán entender la apuesta de los madrileños por la bici y la necesidad de invertir en las necesarias infraestructuras ciclistas a fin de facilitar el uso masivo de toda la población.

Desde Pedalilbre, os invitamos a conocer todas estas propuestas y a apoyar aquellas que creáis más importantes.

Para facilitar el proceso, os adjuntamos un cuadro en donde recopilamos todas ellas, aunque hemos excluido algunas ya repetidas o muy poco concretadas.

Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021


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Por una red ciclista para 2021

Por una red ciclista para 2021
Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible

Mapa de  la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021

El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).

Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.

Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..

Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018

Presentación de Miguel de Andrés
Presentación de Miguel de Andrés

Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)

Actualización (16/1/2018)

Listado de organizaciones que apoyan nuestra propuesta de Red Ciclista

  1. ConBici
  2. Bicilineal
  3. Moratacleta
  4. Biciclistas Montserrat
  5. Comisión Bicis AMPA Amador de los Ríos
  6. Ciclovía de Arganda
  7. Cooperativa Biciheart
  8. Amigos de la Tierra
  9. Taller Social Guindostán
  10. Cicloguinda
  11. AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España)
  12. Madrid en Bici
  13. Parque sí en Chamberí
  14. Ecologistas en acción
  15. Carril Bici Castellana
  16. APM (Asociación de Patinadores de Madrid)
  17. Bicillecas
  18. FECT (Federación Española de Cicloturismo)
  19. Ridemybike
  20. En Bici Arganzuela (EBA)
  21. Madrid Pro-Bici
  22. Santafixie
  23. FRAVM (Federación Regional de Asociaciones Vecinales)
  24. BiciSigleras
  25. Ciclobollos Dikes on Bikes
  26. Cambiemos Legazpi
  27. Muévete en bici por Madrid
  28. Bicicívica
  29. Mensos Bicimensajeros
  30. Ciclolutions Logística
  31. Casa de Bicis


Análisis de la charla/debate sobre el papel de los VMP en la movilidad madrileña

Resumen de la charla/debate sobre los Vehículos de Movilidad Urbana (VMU) que tuvo lugar en la sede de la EMT el pasado 24 de octubre

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Patinetes eléctricos  junto a una salida del Metro

Para Pedalibre se trató de una charla de autopromoción y autobombo sobre el papel que estos nuevos artilugios eléctricos ocuparán en la movilidad de nuestra ciudad. Para ello la EMT invitó a dos empresas Lime y AUVMP, como asociación, fundada y dirigida por el empresario del sector de los VMP Juan Jimenez.

Por orden de intervención:

  1. Francisco López Carmona:
    1. Habló sobre la nueva ordenanza y el marco de seguridad jurídica que introduce en la movilidad de los VMP.
    2. Y del interés que han mostrado quince empresas en introducir más patinetes compartidos.
  2. Jorge Ordás:
    1. Indicó que siempre analizan las normas en función de la seguridad.
    2. Dificultades para identificar los tipos de vehículos.
    3. Y la ausencia de normas de circulación en las mayoría de las ciudades.
  3. Juan Jimenez. AUVMP:
    1. Contó la historia de la formación de la AUVMP.
    2. Defendió la circulación de los VMP por la calzada.
    3. Se declaró calzadista y no pidió en su intervención la necesidad de vías separadas, léase carriles bici.
    4. Obvió los efectos en la contaminación del uso de las baterías y que no se trata de una movilidad activa.
    5. Opinó que no hay que cambiar a menudo dichas baterías y que estas no son caras. Datos que no podemos contrastar.
    6. Y habló elogiando los VMP por baratos, fáciles de meter en el transporte público sin ocupar espacio.
    7. También habló de una previsión de ventas en 2019 de 140.000 equipos en Europa.
    8. Dijo que los usuarios de los VMP vienen de la moto y el coche, no de la bici.
  4. Marta Foncillas. Directora de expansión de Lime:
    1. Autobombo de su empresa. Habló del modelo de negocio de su empresa.
    2. Y que aunque en EE. UU. tienen también bicis y bicis eléctricas en Europa sólo traerán patinetes.
    3. No tienen previsto sancionar a sus clientes por el mal uso y aparcamiento de sus patinetes. Aunque reconocen que tienen capacidad para ello.
    4. Presumió que los patinetes son plenamente ecológicos. Vuelve a obviar el impacto medioambiental del uso de las baterías y que la generación de la electricidad no es ecológica plenamente en nuestro país.
    5. Dicen que incentivan el uso del casco y el aparcamiento adecuado de sus patinetes.
  5. Aitor Madariaga. Representante de la Asociación A Pié:
    1. El único ponente que habló de los problemas que acarrea los VMP.
    2. Dijo que estos vehículos circulan y ocupan las aceras y sustituyen los desplazamientos a pié.
    3. Citó a Pedro Bravo para referirse al trasvase de la movilidad en bici hacia los VMP.
    4. Habló de la generación de la electricidad en centrales térmicas.
    5. Pide que el lugar de los VMP sea la calzada.
    6. Habló de las funciones de la acera, función estancial-convivencia.
    7. Pide no trasladar la lógica de la calzada a la acera.
    8. Propone hacer la calzada un lugar más seguro.
    9. Y se quejó del aparcamiento en las aceras de los VMP compartidos.
    10. Propone aparcar los patinetes en las bandas de aparcamiento destinada actualmente para coches, reservando espacio para ellos quitándoselo a los coches.

En el turno de preguntas sí se habló de los problemas de contaminación y de no tratarse de una movilidad activa.

  1. Carlos Enjuto, concejal por Podemos en el Ayuntamiento de Getafe:
    1. Defendiendo su gestión de suprimir aceras bici y alabando el uso de los ciclocarriles.
  2. Luis Álvarez de Madrid Pro Bici:
    1. Habló de que se ha dado por muerta a la bici en esta charla.
    2. Habló de la circulación de los patinetes tipo A por los carriles bici.
    3. Habló del riesgo de circular entre coches con los patinetes y la necesidad de dotar a nuestra ciudad de una infraestructura ciclista coherente y en red.

Opinión al respecto de Pedalibre

  • Que sólo los patinetes tipo A y segways puedan por los carriles bici.
  • Recalcar que no son equipos plenamente sostenibles ni participantes de una movilidad activa.
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Articulo n.º 48 de la nueva ordenanza de movilidad donde se especifica dónde podemos estacionar nuestras bicis y VMP

Vehículos de dos ruedas, ciclomotores y motocicletas de tres ruedas y vehículos de movilidad urbana.

1. Las bicicletas, ciclomotores y motocicletas de dos <ruedas, triciclos asimilables a motocicletas y vehículos de movilidad urbana de los tipos A y B estacionarán de acuerdo a las reglas contempladas en este artículo.

2. Con carácter general, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto.

3. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.

4. Excepcionalmente, cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios indicados anteriormente, podrán estacionar sobre aceras cuando concurran todos estos requisitos:
a) Se trate de calles que no hayan sido declaradas como de “especial protección para el peatón”.
b) No exista banda de estacionamiento. Este requisito no será aplicable a bicicletas y VMU.
c) No exista señalización específica que lo prohíba.
d) Se respete en todo caso un ancho libre de paso de tres metros, así como una distancia mínima de 2 metros a los pavimentos tacto-visuales colocados en vados peatonales y encaminamientos, incluyendo los vinculados a paradas de transporte público.
e) El estacionamiento se realice en una única línea situada junto al bordillo y lo más próximo posible al mismo, con la siguiente disposición:

1. Paralelamente al bordillo en aceras de menos de 6 metros de ancho.

2. En semibatería o en ángulo, si la acera tiene más de 6 metros de ancho. Cuando exista acera-bici el ancho de acera disponible se contará desde el límite interior de la acera bici a la fachada.

5. Las personas usuarias de motocicletas y ciclomotores que deseen acceder a la acera para estacionar su vehículo conforme a las reglas contempladas en este artículo, únicamente podrán emplear la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera, debiendo realizar este acceso con diligencia, respetando la seguridad vial, la accesibilidad y la prioridad de tránsito de los peatones.Las personas usuarias de bicicletas, ciclos y VMU de tipo A y B que deseen acceder a la acera para estacionar en los aparcabicicletas instalados al efecto deberán desmontar del vehículo una vez abandonada la calzada y transitar a pie con él a su lado hasta el elemento de anclaje.

6. Los vehículos citados en el apartado 1 de este artículo no podrán ser estacionados en los siguientes espacios:
a) En el ámbito peatonal de las paradas de transporte público.
b) En el ámbito peatonal de las reservas de personas con movilidad reducida.
c) En el ámbito peatonal de las paradas de taxi.
d) Sobre tapas de registro o de servicios.

7. Los vehículos citados en el apartado 1 de este artículo no podrán ser anclados a elementos de señalización, elementos vegetales, bancos, marquesinas ni a otros elementos de mobiliario urbano. Excepcionálmente, además de a las horquillas y elementos aparcabicicletas de las reservas habilitadas al efecto, las bicicletas y VMU de tipo A y B podrán anclarse a vallas o elementos de mobiliario delimitadores de espacios u otros elementos de mobiliario cuando el estacionamiento se ajuste a lo previsto en el presente artículo y el anclaje cumpla todos estos requisitos:
a) No afecte a la funcionalidad o al acceso necesario a los mismos y se cumplan las condiciones descritas en los puntos anteriores.
b) No implique deterioro del patrimonio público.
c) No dificulte ni impida la realización por los servicios municipales de tareas de mantenimiento o reparación de tales elementos delimitadores y de mobiliario urbano.