El ayuntamiento de Madrid, una vez más, “desmantela” un carril bici, en este caso, proyectado

Se trata del carril bici que formaba parte del proyecto de reforma de la calle Alcalá, entre la Avda. Daroca y la calle Argentina (Quintana)

Tal y como informamos hace unas semanas, el proyecto de reforma de la calle Alcalá, entre la Avenida de Daroca y la calle Argentina, en el distrito de Ciudad Lineal, incluía un carril bici que reproducía las mismas deficiencias de los carriles bici provisionales que hizo el ayuntamiento como «cumplimiento» de los Acuerdos de la Villa. Es decir, un carril bici:

inseguro por su falta de protección. Está entre la banda de aparcamiento y un carril de circulación pudiéndose usar fácilmente para aparcar en doble fila, carga y descarga o incluso para circular por él;
incompleto ya que carece de continuidad,
parcial porque contempla únicamente un sentido,
aislado por su falta de conexión y de
de difícil acceso ya que para acceder a él hay que atravesar hasta 2 carriles hacia la izquierda desde el Puente de Ventas.

El Ayuntamiento, lejos de subsanar estas deficiencias, prescinde de ejecutarlo y deja la calle Alcalá igual que antes de la reforma.

*Estado actual y previsto. El ciclocarril (CC30) está debajo de los camiones. En ningún caso asegura condiciones mínimas y seguras para la movilidad ciclista*

Esta actuación recuerda mucho a lo que hizo con el carril bici de la Gran Vía de Hortaleza: un carril desprotegido y aislado que lejos de protegerlo y conectarlo lo que hacen es desmantelarlo o el de la calle Princesa, que formando parte de la memoria del proyecto ganador para la reforma de la Plaza de España, en la ejecución del proyecto, desaparece

*Banda de aparcamiento ejecutada, fácilmente convertible a carril bici*

Instamos al Ayuntamiento de Madrid y en especial al Área de Movilidad y Medio Ambiente y el de Desarrollo Urbano, que retome el proyecto original y mejore la infraestructura ciclista prevista.

Propuesta: El ámbito de la reforma es desde la Avda. Daroca hasta la calle Argentina, ya casi en la plaza de Quintana. Madrid, es de las pocas ciudades que sigue ubicando plazas de aparcamiento en calles principales alterando la seguridad y espacio ciclista y la fluidez del transporte público. Si bien, esto fue característico de otras épocas, una reforma en pleno siglo XXI tiene que ser consecuente con los retos climáticos y de salud pública que nos enfrentamos y proponer cambios para facilitar y asegurar el desarrollo de la movilidad que pretende promover: la movilidad sostenible.

Así por tanto, la bicicleta debe disponer de sendas bandas longitudinales a ambos lados de la calle exclusivas, protegidas y continuas. Estas bandas se ubicarán adyacentes a la acera y serán de fácil acceso tanto desde los extremos, como en los distintos cruces con las calles. Fuera del ámbito de esta actuación se complementarán con carriles bici provisionales a fin de dar la obligada continuidad y conexión hasta, al menos, el carril bici de Institución Libre de Enseñanza.

Estado actual de la sección de via con dos carriles de bus, dos de coche y dos de aparcamiento

Proyecto aprobado de la sección de via con un carril bici, uno de bus, dos de coche y dos aparcamientos

Propuesta de la sección de via con dos carriles bici, dos de bus y dos de coche

Esperemos que esta decisión de descartar la infraestructura ciclista se reconsidere y este eje tan importante de la calle Alcalá, constituya una vía de comunicación segura y eficaz para la movilidad ciclista.

Desde Pedalibre estamos a disposición para hablar sobre los detalles del futuro carril bici de Alcalá para que sea un buen proyecto desde el punto de vista de la movilidad sostenible.