Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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10 razones para que el proyecto de la Gran Vía incorpore un generoso carril bici que facilite la accesibilidad ciclista para todas las personas

Entrada a Gran Vía desde Alcalá

Entrada a Gran Vía desde Alcalá

En el Foro Ciclista hemos querido recordar una serie de criterios que pensamos que son importantes para reconsiderar el proyecto anunciado de la Gran Vía.

Estas son las diez razones para que el proyecto de la Gran Vía incorpore un generoso carril bici que facilite la accesibilidad ciclista para todas las personas:

  1. Un proyecto que busca dar respuesta a los problemas medioambientales, de seguridad vial, de espacio público y de movilidad que sufre Madrid debe contemplar, aparte de la mejora peatonal y verde (lo cual consigue y debemos felicitarnos por ello), una mejora clara en la accesibilidad de la bicicleta.
  2. La creación de una APR reducirá de forma muy importante el tráfico de paso, lo cual es muy positivo para la calidad ambiental, pero no disminuye la intensidad del tráfico en el único carril convencional (el otro es el carril bus) que queda, lo que representa una de las razones principales, junto con la velocidad, que disuade del uso de la bicicleta.
  3. El carril compartido a 30 no es una solución óptima que garantice una accesibilidad ciclista completa, tal y como apunta el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, y menos en tramos de subida: Alcalá – Red de San Luis.
  4. Aunque en teoría se da el mismo trato a la bici y al coche al compartir un carril, en la práctica, la prioridad termina correspondiendo al coche dadas sus características invasivas (motor, tamaño, potencia, masa,  ruido…). Falta de Equidad (ver entrada anterior): La equidad junto a la discriminación positiva factores para que la bici prospere en nuestra ciudad
  5. El incumplimiento sistemático de los límites de velocidad (cuando no hay atascos), tal y como refleja el PDMCM y el último informe de la fundación Mapfre “Velocidad y usuarios vulnerables”, compromete la seguridad y comodidad ciclista y disuade de su uso:  Fundación Mapfre – velocidad excesiva usuarios vulnerables
  6. La ubicación del carril segregado que se propone de Plaza España a Callao, “no representa la solución más adecuada para atender la demanda latente de los usuarios potenciales” (PDMCM). Según este Plan, antes de exportar esta tipología, recientemente aplicada en los Bulevares, conviene observar y estudiar su funcionalidad.
  7. Según aparece en el PDMCM, y ha terminado de confirmar los primeros resultados del proyecto Life+respira de la Universidad de Navarra, en la distribución de la contaminación, ésta es mayor cuanto más al centro se está de la calzada. Por lo que la ubicación de este carril debiera reconsiderarse y máxime cuando es de subida y los motorizados elevan sus emisiones: Circular por el carril bici podría suponer respirar la mitad de contaminación que por la calzada
  8. La demanda de carriles exclusivos está muy presente en las diferentes propuestas publicadas en el portal Decide Madrid y en  los presupuestos participativos 2016 y 2017.
  9. Según la última encuesta que ha publicado la OCU, “Madrid es la peor ciudad para los ciclistas”, siendo la falta de infraestructuras una de las principales razones. Si queremos que el uso de la bici se popularice, debemos atender las demandas de los potenciales usuarios. Gente anónima en bici: OCU – Encuesta bicis
  10. Dado el carácter emblemático de la Gran Vía, lo que se haga en ella trasciende al resto del país y fuera de él. Es un escaparate cara al exterior donde queda patente el grado de compromiso que tiene nuestra ciudad ante los nuevos retos medioambientales y a favor de los medios activos y sostenibles de desplazamiento (a pie y en bici) y el transporte público.


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La equidad junto a la discriminación positiva. Factores para que la bici prospere en nuestra ciudad.

 

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Por equidad entendemos la cualidad que consiste en dar a cada uno lo que se merece en función de sus méritos o condiciones. Supera el concepto de igualdad en cuanto a que otorgar un mismo bien a todas las personas sin atender a la diferencia, incrementa la desigualdad. La equidad busca la igualdad real, por eso para asegurar el derecho a la salud, por ejemplo, se aplican distintas terapias dependiendo si la persona es mayor, joven, adolescente o bebé

En el plano de la movilidad, y en concreto en el de la bicicleta, tenemos algo parecido. La bicicleta es un vehículo, pero poco tiene que ver con un automóvil, un autobús o una moto. Tiene sus características propias entre las que destaca su fragilidad (no existe carrocería que proteja al conductor), versatilidad (su maniobrabilidad y poco espacio hace que se amplíen enormemente sus posibilidades circulatorias), peso (entre 15 y 20 kg frente a 1000 y 1500 de un coche), accesibilidad (desde la más tierna infancia hasta bien entrada la ancianidad, la bicicleta facilita los desplazamientos y amplía la autonomía de todas las personas), tracción humana, etc.. Atender a estas particularidades (Equidad) es obligado si queremos que la bicicleta se asiente con éxito en Madrid.

equidad2

A diario son varios los modos de transporte que conviven en la vía urbana. Apostar por la bici supone concederle ventajas y prioridades (discriminación positiva) y será clave para conseguir un entorno más abierto, accesible y saludable para todas las personas.

En este sentido, el automóvil ha marcado durante los últimos 70 años la vida de nuestras ciudades. Independientemente del juicio que nos merezca, el coche ha conseguido la omnipresencia que conocemos gracias, en gran medida, a las reformas y un cambio en el uso de nuestras calles y plazas, hasta el punto de condicionar plenamente el urbanismo de nuestra ciudad.

Salvo alguna voz aislada, hay un consenso general en avanzar hacia un modelo de movilidad menos invasivo. El contexto medioambiental y de salubridad, el espacio público usurpado y las cada vez mayores y mejores alternativas de transporte hace que medios que hasta ahora no eran considerados, lo empiecen a ser.

La bicicleta ha venido a nuestra ciudad a quedarse y a ofrecer una alternativa eficaz, cómoda, saludable, limpia, barata y segura a los desplazamientos de todas las personas. Pero pecaríamos de ingenuos si pensamos que no hace falta más que decir usa la bici en una ciudad adaptada durante tantos años para los coches. La promoción del uso de la bicicleta es una tarea algo más compleja.

Partimos de una ciudad consolidada que ha sido forzada a cambiar en su momento, el diseño y uso de sus calles, sus normas, sus edificios, e incluso sus hábitos y su cultura, a favor del coche. Difícilmente vamos a conseguir una ciudad llena de gente anónima en bici si no variamos y empezamos a reconsiderar todo ello.

equidad3Las infraestructuras juegan un papel muy importante. Igual que nos sentimos más cómodos con unos zapatos de nuestra talla, a la bicicleta le pasa lo mismo. Le sienta mejor una ciudad acorde a sus características. En su momento, la ciudad y el resto de los territorios no estaban adaptados al coche y a medida que aumentaron las infraestructuras acordes, enseguida se  multiplicó su uso. Ahora le toca el turno a la bici.

Muchas ciudades han emprendido el desarrollo ciclista que tantas veces ha reclamado Pedalibre. Y hay suficiente experiencia y documentación técnica de cómo hacerlo (1), pero sabemos que el camino no estará exento de dificultades y resistencias, ya que variamos el actual estatus y tocamos ciertas parcelas de poder. Lo hemos visto en muchas ciudades y en proyectos concretos, incluso en Madrid, como la restricción al tráfico de El Retiro o la peatonalización de Preciados, Arenal, Fuencarral… y más recientemente la experiencia de la Gran Vía. Ningún responsable político, al poco tiempo de acometerse una reforma de este tipo, y pese a los alarmismos previos de algún sector, se atrevería a que estos espacios retornen a la situación anterior.

En el horizonte está el aspirar a una ciudad más limpia, amable y acogedora; una ciudad más saludable, que contemple la diversidad propia de una gran urbe; una ciudad donde desplazarse no conlleve inseguridad ni estrés. Una ciudad donde la bici ocupe el lugar que le corresponde:

UNA CIUDAD AMIGA DE LAS BICIS

Pocas apuestas son tan seguras como ésta. Toda la población, sin excepción, gana.

Para más información de manuales sobre diseño de vías ciclistas, podéis consultar entre otros:

 

 

 

 

 


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Asamblea de Pedalibre

(abierta y participativa)

Martes 9 de mayo 2017, a las 19:30

Ojo!!, adelantamos la asamblea para poder aprender del proyecto solidario en bici que nos presenta Xabi Luna a las 21h.

Orden del día:

  1. Puesta en común del trabajo realizado en cada grupo de trabajo durante este mes.
  2. Congreso de conBici
  3. Proyecto biciescuela del ayuntamiento.
  4. Reparto de los nuevos carnets  ¡¡VENTE A POR EL Y ESTRENALO!!
  5. Otros

Bicicleta – Café  (Plaza de San Ildefonso, 9)


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Manifiesto apoyado por Pedalibre

Desde Pedalibre apoyamos el manifiesto:

APROVECHEMOS LA OPORTUNIDAD PARA QUE MADRID SEA UNA CIUDAD FÁCIL PARA LAS BICICLETAS, Por un uso seguro, cómodo, atractivo, accesible y eficaz de la bicicleta en nuestra ciudad, promovido por la Plataforma Ciudadana Bicilineal.

Este comunicado, apoyado por diversos colectivos vinculados en mayor o menor grado con la movilidad ciclista, viene a “animar la las diferentes administraciones y en particular al Ayuntamiento de Madrid, a llevar a cabo tantas actuaciones sean necesarias para que la movilidad en bicicleta sea una realidad para todas las personas, independientemente de su edad y condición física.” para ello “considera imprescindible tanto la construcción de infraestructuras ciclistas propias, incluyendo viales exclusivos que discurran por el espacio que actualmente ocupan casi en su integridad los coches, como políticas de calmado y reducción del tráfico motorizado, entre otras medidas” y, finalmente, “confía que el impulso de la actual y siguientes corporaciones supere las dificultades, haga frente a las resistencias que provoca todo cambio y saque a nuestra ciudad del retraso en movilidad ciclista que ha estado sumida durante todos estos años.

Este manifiesto, a fecha 6 de marzo, cuenta con el apoyo de:

PLATAFORMA CIUDADANA BICILINEAL, ASOCIACIÓN PEDALIBRE, MORATACLETA, BICILLEKAS, EN BICI ARGANZUELA (EBA), MUÉVETE EN BICI POR MADRID, MADRID EN BICI, GUINDACLETA, CICLOBOLLOS, EQUOBICIS (EQUO), ASOCIACIÓN CICLISTAS PROFESIONALES (ACP), ASOCIACIÓN DE MARCAS Y BICICLETAS DE ESPAÑA (AMBE), MADRID PROBICI, CICLOJURISTAS, FEDERACIÓN DE CICLOTURISMO (FECT), RIDEMYBIKEMADRID, ECOMOVILIDAD MADRID, NACIÓN ROTONDA, CAZAVELOCIDADES MADRID, COMISIÓN DE MOVILIDAD DE LOS CEIP REINA VICTORIA, GUINDALERA Y AMADOR DE LOS RÍOS, COMISIÓN BICIS AMADOR DE LOS RÍOS (Stars), COLEGIO ÁGORA (Stars), CLUB CICLISTA CHAMARTÍN, CLUB CICLISTA HORTALEZA, ECOLOGISTAS EN ACCIÓN

Para ver el manifiesto, pulsad aquí


Asamblea de Pedalibre

(abierta y participativa)

Martes 14 de marzo 2017

Orden del día:

  1. Propuesta de organización de las comisiones de Pedalibre.
  2. Contacto con la comisión de transporte de Ecologistas en Acción.
  3. Cambio del local para las asambleas.
  4. Grupos de trabajo
    1. Web: estado, portada y cambios hechos.
    2. Ferias: charlas, exposiciones, mercadillo segunda mano.
    3. Socios.
    4. Actividades cicloturistas.
    5. Bici urbana: Apoyo al comunicado de Bicilineal.
  5. Otros.

Bicicleta – Café  (Plaza de San Ildefonso, 9)


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Neverland

Hace ya varios miles de años fui niño. Solía mancharme de barro con las presas que hacíamos tras abrir -insistentemente- el grifo de una de las numerosas fuentes que por aquel entonces, benditos tiempos, había en el parque de mi barrio, cuando todavía no sabíamos nada de cambios climáticos ni de los despilfarros asociados de los que, años más tarde, debimos hacernos responsables.

El parque, territorio obstinada y voluntariamente ignoto, ofrecía mil guaridas en las que esconderse, mil aventuras renovables por vivir. Una de ellas, como ya habréis adivinado, era la de surcarlo a toda velocidad en mi bici.

¿El primer puerto de mi vida? La cuesta que subía a la parte alta, por supuesto, a la que llegaba con un brote incontenible de sudor que limpiaba metiendo la cabeza bajo el chorro directo, intenso, de agua.

¿El primer viaje cicloturista? El que hacía las noches de verano por esos parajes cuajados de estrellas y toboganes, arenisca y columpios, mientras ya ciertos lobos merodeaban las sombras y los arbustos dibujaban contornos de calaveras que erizaban un incipiente, rubio, vello en mis brazos.

Esta tarde, tras venir del colegio donde trabajo, he metido, como siempre, mi bicicleta plegable en el pasillo. Al desatarme las deportivas, he alzado el rostro y la silueta del niño que no quiere crecer me ha mirado, desafiante, desde el manillar. Ha sido apenas un segundo, pero un fuerte impacto me ha dejado ahí, en cuclillas, pensando en esa infancia antediluviana. Peter Pan era uno de mis personajes favoritos, por eso es lógico que lo eligiera como emblema-soporte donde fijar el itinerario que he de seguir cuando voy a buscar a los niños, cada viernes, en el bicibús. Rumbo a Nuncajamás…Peter Pan… Cuántas veces habré soñado con volar, con tener un lugar imaginario, secreto, reservado el derecho de admisión, donde poder desplegar los mundos de fantasía que me nacían en el borde de la inocencia. Peter Pan… El niño que no quiere crecer… He sonreído… Crecí, míster Barrie, crecí… Perdí el brillo de la ingenuidad en la mirada y, a veces, incluso me he convertido en Garfio y he ahogado, con mis propias manos, varias princesas indias que me amaban sinceramente.

Luego, de súbito, sin ser invitados, varios tópicos han acudido, perros fieles, a lamerme las manos: “La infancia es el único paraíso del que nunca podrán expulsarnos”, “Nunca es tarde para tener una infancia feliz”, etecé, etecé.

Pero no era eso, no, lo que yo buscaba, la reflexión que serpenteaba por entre los pliegues de mi conciencia. No, no era eso. ¿Por qué pedaleamos?, no…, ¿por qué pedaleas, Walter? De nuevo una cohorte de argumentos manoseados, de tanto uso a lo largo de estos años y relatos, ha venido a rendirme pleitesía. Pero seguía yo rebelde, sin querer atenderlos, dejándolos de lado, mirándolos un tanto desconfiado. No me servís, les decía, ya no, hoy no.

He entrado en la cocina y mirado a través de la ventana, como si alguien me hubiera dicho que la respuesta estaba escrita en ese cielo azul de viernes por estrenar. Un vaso de agua. Dos.

Pedaleamos, pedaleas, a veces, porque quieres buscar la vida, allá afuera, y otras, qué duda cabe, amigo mío, porque quieres escapar de la muerte…p1120893

 

 


Asamblea de Pedalibre

(abierta y participativa)

Martes 14 de febrero 2017

Orden del día:

  1. Grupos de trabajo
    1. Carriles y avanza-bicis recientes.
    2. Web, avances y almacenamiento de documentos
    3. Actividades cicloturistas.
  2. Participación en Foros Locales.
  3. Foro Mundial de la bici.
  4. Representante de un proyecto para Plaza España.
  5. Otros.

Bicicleta – Café  (Plaza de San Ildefonso, 9)