Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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José Manuel Calvo rechaza definitivamente dotar de carril bici la Gran Vía

A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different

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Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía

El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.

Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.

El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.

En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):

  • En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
  • En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
  • No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.

Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella:  carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.

Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.

De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..

Actuación defectuosa carril Donostiarra

Tampoco sirvió:

  1. La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
  2. Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
  3. Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
  4. Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
  5. Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
  6. Ni que Madrid sea escaparate del estado…
  7. Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder

Ver: La Gran Vía podría tener su carril bici

Red ciclista Básica señalando la Gran Vía
Mapa de Madrid señalando la Gran Vía

En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.

Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).

Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.

En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.

María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.

Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.

PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año

PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)

Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;

Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).

La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.

Gran Vía en la actualidad
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Terraza ocupando la mayor parte de la acera ampliada. Narvaez. Octubre 2015
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza

(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici

(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017

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Asamblea de Pedalibre

IMG_20180508_194142(abierta y participativa)
Martes, 9 de octubre de 2018, a las 19:30
La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid


El próximo martes haremos la reunión mensual en LA BICICLETA CAFÉ. Será a las 7:30  p. m. —no te despistes— la hemos adelantado media hora.

Orden del día:

  1. Aprobación del presupuesto para la declaración de utilidad pública
  2. Legislación sobre accidentes de tráfico y propuesta a ConBici
  3. Asamblea de ConBici
  4. Apoyo a la petición de un carril bici a El Pardo
  5. Reuniones con partidos políticos
  6. Incumplimiento de los proyectos ciclistas aprobados en los           Presupuestos  Participativos (2016 y posteriores)
  7. Participación en Biocultura
  8. Red ciclista autonómica / Eurovelo
  9. Ruegos y preguntas

Anímate, escucha, debate, propón y tómate una cerveza entre amigos, la charla va de bicicletas. ¡Seguro que puedes aportar mucho!

Saludos, Mar Martín


DOMINGO 7 DE OCTUBRE «FIESTA DE LA BICICLETA»

Vuelve la Fiesta de la Bici Movistar

Neptuno – Pl. Castilla (9 a 14 h)

La primera fiesta de la Bicicleta se celebró el 9 de noviembre de 1978 y fue organizada por Radio Popular con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid, cuando era alcalde José Luís Álvarez.

Anteriormente, desde 1977, en Madrid ya había habido manifestaciones en bicicleta fuertemente reprimidas, en las que se reivindicaban carriles bici y una ciudad más limpia y más humana. El histórico grupo ecologista AEPDEN (Asociación de Estudios y Protección de la Naturaleza) a través de su Comisión de Transportes, de la que surgió la Asociación Pedalibre, tuvo especial protagonismo en ellas.

En otras ciudades, como Sevilla, Córdoba, Bilbao o Barcelona, las marchas en bicicleta en demanda de carriles bici, fueron autorizadas y poco a poco empezaron a ser habituales en muchos lugares, lo que no quiere decir que se desarrollasen sin problemas.

La Fiesta de la Bicicleta surgió desde los ayuntamientos para canalizar, y al mismo tiempo intentar neutralizar, la demanda de infraestructuras ciclistas y una ciudad más limpia, lo que hizo que en esa primera edición madrileña se coreara alcalde oportunista, la bicicleta es ecologista.

Este día era, pues, una concesión puntual que permitía, una vez al año, que las bicicletas tomasen las calles de la ciudad. La bicicleta no es sólo para un día y otras similares se convirtieron en consignas de los movimientos en defensa de la bicicleta.

Este carácter puntual ha llegado prácticamente hasta nuestros días. Pedalibre siempre ha tenido una postura crítica ante estas convocatorias, denunciando su escasa voluntad transformadora. Pero al mismo tiempo, reconocemos el sucesivo éxito de asistencia a las mismas, lo que demuestra el gran interés ciudadano por utilizar a diario la bicicleta siempre que nuestra ciudad reúna condiciones favorables, lo que, hoy por hoy, continúa estando muy alejado.

No son pocas nuestras intervenciones a favor de crear esas condiciones. El modesto y desigual crecimiento de la bici en Madrid hace que debamos cambiar claramente y apostemos por inversiones fuertes y eficaces que impulsen en un corto espacio de tiempo el uso de la bici para toda la población.

Nuestra histórica reivindicación por un carril bici en el eje de la Castellana es un claro ejemplo de ello. Difícilmente se puede pensar en una apuesta por la bici sin intervenir en los grandes ejes norte/sur y este/oeste de una ciudad.

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Mapa del recorrido de la Fiesta de la Bici 2018

Desde 2016, la Fiesta de la bicicleta adquiere el formato de Ciclovía y se invita a los colectivos ciclistas a organizar rutas desde los barrios (1). Y precisamente se destina el eje de la Castellana como espacio común no solo para los ciclistas sino también para nuevas modalidades en auge como patines o patinetes. Será una nueva ocasión para recordar los compromisos adquiridos y escasamente cumplidos por parte de los diferentes equipos de gobierno e insistir nuevamente en que promover la bicicleta es apostar por un modelo de movilidad que alivia, e incluso soluciona, los graves problemas de inseguridad vial, contaminación de nuestra ciudad y cambio climático.


(1) De este nuevo formato, en su momento hicimos la correspondiente valoración: Fiesta de la bicicleta 2016: valoración

Imágenes:

  1. ABC (Madrid) – 10/11/1978, p. 43 – ABC.es Hemeroteca / Una de las primeras fiestas de la bici
  2. Imágenes de la Fiesta de la Bici de 2016
  3. Imágenes de la manifestación Por un carril bici en La Castellana
  4. RECORRIDO


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Seguimiento de los presupuestos participativos 2016

Solicitud de aclaraciones sobre la ejecución de los proyectos

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Pancarta de Pedalibre: Carril bici ¡¡Ya!!

Buenos días, soy Pedro Javier Díaz-Alejo González, socio de Pedalibre:

El pasado 20 de septiembre tuvo lugar una reunión sobre el seguimiento de los presupuestos participativos, en especial los de 2016, que son los únicos ejecutados o licitados. Asistí en nombre de Pedalibre a dicho acto.

Ante las reiteradas preguntas por mi parte a las técnicos del ayuntamiento, Lucrecia y Raquel, de por qué cuando se vota por parte de los ciudadanos la construcción de carriles bici, el Ayuntamiento ejecuta ciclocarriles, me remitieron a las páginas de seguimiento de los presupuestos participativos y en su defecto, a que enviara un correo pidiendo explicaciones a la dirección de correo electrónico preparticipativos@madrid.es.

Os ruego que a título individual, y siempre que estés disconformes con esta actitud del Ayuntamiento, enviéis correos solicitando aclaraciones. Espero vuestra colaboración al respecto.

​Un saludo,
Pedro J. Díaz

Os dejo documentación sobre los carriles bici afectados

Presupuestos Participativos 2016

DistritoDescripciónEstadoEnlaceNotas
ArganzuelaSeparación de carri bici de peatones en Madrid RíoObra licitadaProyecto 4544Carril bici
BarajasAcera Av. Logroño (incluye carril bici)Obra finalizadaProyecto 4875Sin ciclovía
Puente de VallecasInfraestructuras ligeras para la ecomovilidad al cole en los barriosObra finalizadaProyecto 4751Acera bici (y peatonal)
RetiroCarril bici desde Conde de Casal al RetiroObra licitadaProyecto 4616Ciclo carril
SalamancaCarril bici C/ Alcalá (entre Ventas y Manuel Becerra)Obra inviableProyecto 4838Sin ciclovía
San Blás-CanillejasCarril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el centroObra licitadaProyecto 534Ciclo carril
Todo MadridCreación de infraestructura ciclistaObra licitadaProyecto 4756Ciclo carril (75 %)
Villa de VallecasEnsanche de Vallecas – Carril biciObra licitadaProyecto 1200Ciclo carril

ACTUALIZACIÓN (2/10/2018)

La respuesta a mis requerimientos se resume en: voten ustedes los que quieran que ya haremos nosotros lo que nos de la gana. ¡Y a esto lo llaman DEMOCRACIA PARTICIPATIVA!

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Folletos de los Presupuestos Participativos

Respuesta del departamento de presupuestos participativos:

Buenos días,
Le informamos que todos los proyectos de gasto ganadores tienen que ser proyectados y ejecutados de acuerdo a los criterios técnicos del órgano gestor competente en la materia , por lo que sí puede darse el caso de que determinados proyectos no puedan llevarse a cabo de la forma exacta a como indica el proponente.
Asimismo, le indicamos que la actualización del seguimiento de los proyectos de gasto del año 2016 pueden verse en la web decidemadrid.es.

Atentamente,
DIRECCIÓN GENERAL DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Calle Alcalá, 45, 2ª planta
28014 Madrid


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SOBRE EL ANUNCIO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID DE PROHIBIR LAS BICICLETAS EN EL MADRID RÍO

Comunicado de la Asociación Pedalibre

(septiembre de 2018)

Desde la Asociación Pedalibre lamentamos que una vez más el actual Ayuntamiento demore el desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.

Decisiones como la recientemente anunciada de prohibir la bicicleta en Madrid Río, dificultará la iniciación de muchas personas en la bicicleta, frenando su expansión y alejándola de ser una verdadera alternativa de transporte en Madrid.

Las vías pavimentadas de Madrid Río actualmente están consideradas como sendas ciclables. Como tales, los peatones tienen siempre prioridad y las bicicletas deben circular a velocidad moderada (10 Km/h máximo), cediéndoles el paso si es necesario.

El hecho de que haya casos de incumplimiento tanto en la velocidad como en las prioridades no es motivo de decretar una prohibición total como la que se pretende. Si esto se trasladara a la circulación de coches procederíamos con mayor motivo, a su prohibición absoluta en nuestra ciudad, no solo por la indisciplina vial que practican sino por su responsabilidad en provocar muertes directas (atropellos) e indirectas (contaminación).

Los conflictos bici-peatón en Madrid-Río, se dan fundamentalmente en momentos de gran aglomeración. En estos casos, cuando el ciclista no puede asegurar al menos 1 m de separación, ha de bajarse del vehículo. Es evidente que estos momentos se circunscriben a algún tramo, generalmente en fin de semana y con buen tiempo. Pretender enfrentar peatón-bici responde a una estrategia irresponsable de desprestigio hacia la bicicleta.

Desconocer el papel que puede desempeñar la bicicleta en una ciudad que dice pretende resolver los graves de problemas de contaminación y movilidad que sufre es descorazonador e inadmisible en un responsable político.

La senda bici de Madrid Río cuenta con la necesaria continuidad y atractivo como para ser paseada y deleitada en bicicleta y andando. Es precisamente la falta de coches y la tranquilidad de recorrerla de forma relajada lo que hace de Madrid Río un espacio propicio para la bici y la marcha a pie. Negar esto es desconocer las características de una bicicleta y las necesidades de futuros usuarios. Son precisamente experiencias así las que pueden iniciar un mayor uso de la bicicleta, ya en una trama urbana.

Es responsabilidad del Ayuntamiento crear más espacios que reúnan estas condiciones y no prohibir a las bicis el uso de espacios que le son propicios.

Otro aspecto importante son las numerosas empresas de ciclos (alquiler, venta, talleres…) que hay en el entorno y que se verían seriamente afectadas por esta medida.

El futuro itinerario ciclista que el concejal José Manuel Calvo anuncia, del Puente de los Franceses a Legazpi, no reúne la necesaria accesibilidad ciclista, ya que dos terceras partes transcurren por avenidas principales, sin que se aplique ninguna medida efectiva que genere condiciones favorables de seguridad y atractivo para la movilidad en bicicleta.

Ver: Sobre el itinerario ciclista Puente de los Franceses – Plaza de Legazpi (publicado recientemente en nuestro blog).

Este anuncio de prohibición, se une a otras decisiones como la de ubicar la circulación de bicicletas entre el carril bus y los carriles convencionales, la reducidísima construcción de carriles para bicicletas protegidos que constituyan una verdadera Red Ciclista o la escasa consideración a las propuestas vecinales en los presupuestos participativos demandando carriles bici exclusivos y, en particular, uno que separe los peatones y las bicis en esta área.

Todo ello hace que Madrid pierda, una vez más, la oportunidad de apostar decididamente por la bicicleta. Las declaraciones institucionales de apoyo a la bicicleta se desmienten continuamente con las acciones concretas.

Urge que Madrid no siga retrasando la implantación de un modelo de ciudad más afable, saludable y sostenible:

Precisamos de más actuaciones y menos declaraciones, además de una apuesta decidida que no deje a nadie fuera.


ACTUALIZACIÓN (27/9/2018)

Jose Manuel Calvo, concejal responsable del Área de Desarrollo Urbano Sostenible rectificó ayer (o matizó, según él) su postura inicial, por lo que las bicis podrán seguir circulando por Madríd Río en las mismas condiciones que ahora: velocidad limitada a 10Km/h.

El cambio de postura se ha debido a la presión de numerosos colectivos ciclistas (Pedalibre y Carril bici Castellana, entre ellos) y ciudadanos particulares (uno de ellos inició una petición en change.org).

Más información en:


MARCHA EN BICICLETA MADRID – COSLADA (BICIENCUENTRO)

BICIENCUENTRO COSLADA — ARCENTALES

Domingo, 23 de septiembre de 2018

Por un carril bici / peatón ¡Ya!

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SALIDAS:

  • Desde Madrid:
    1. 10:30 — Puerta de Alcalá (Pl. Independencia, junto a la entrada de El Retiro)
      Esta ruta se unirá al grupo que sube de Coslada en la Pl. de Grecia (estadio Metropolitano) a las 11:30
    2. 11:30 — Plaza de Grecia (estadio Metropolitano)
  • Desde Coslada:
    1. 11 h — Recinto Ferial de Coslada, para subir hasta el estadio Metropolitano (Pl. Grecia) y recoger a quienes vengan de Madrid
    2. 12 h — Recinto Ferial de Coslada, para recibir a los que bajan de Madrid e iniciar un paseo por Coslada

FINAL:

  • Parque Salvador Allende (en Coslada)
    Se servirá una paella popular a:

APOYO DE PEDALIBRE

Como años anteriores, la Asociación Pedalibre se suma a la marcha en bici Madrid-Coslada-Madrid convocada por Coslada en Bici y apoyada por la Plataforma Bicilineal, para reivindicar un enlace ciclista y peatonal seguro que comunique ambas localidades.

Con esta convocatoria queremos llamar la atención sobre la necesidad de unir poblaciones cercanas entre sí a través de infraestructuras seguras y cómodas para la marcha a pie y en bicicleta, con el objeto de que supongan una verdadera alternativa a los desplazamientos que hoy por hoy se siguen haciendo masivamente por medios motorizados.

Promover la movilidad activa (caminar o ir en bicicleta) supone tener que invertir para crear condiciones favorables. Los escasos dos kilómetros por la M-201 que separan ambas localidades son una distancia perfectamente asumible para ser pedaleada o andada.

Instamos a las administraciones competentes a que lleven a cabo un plan de infraestructuras que haga posible la comunicación a pie y en bici entre las localidades vecinas de nuestra región y promuevan, dentro de los municipios, tanto la construcción de redes de vías ciclistas exclusivas, como medidas de reducción y pacificación del tráfico de motor, a fin de garantizar la seguridad y facilidad de uso de la bicicleta.


Esta marcha se encuadra dentro de los actos de la Semana Europea de la Movilidad 2018

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En la foto, la participación de Pedalibre del año pasado (menos Pilar que se había ido por algo a un chino, pero la podéis ver en otra de las fotos mientras la entrevistaban a la hora de la paella)


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MARCHA EN BICICLETA Y AUTOBÚS POR EL ARCO ESTE

MARCHA EN BICICLETA Y AUTOBÚS POR EL ARCO ESTE

Sábado, 22 de septiembre de 2018

Cartel Marcha 22 septiembre 2018

Por el impulso de un carril bici, un carril bus y la mejora del espacio peatonal en el eje: Arturo Soria — Institución Libre de Enseñanza — Fuente Carrantona — Pablo Neruda.

PROGRAMA

  1. SALIDA:11:00 – Frente a la estación Fuente de la Mora (final de Arturo Soria)
  2. PARADAS:
    1. 11:30 – Arturo Soria con López de Hoyos
    2. 11:45 – Arturo Soria con Alcalá (metro Ciudad Lineal)
    3. 12:15 – Plaza de Alsacia (metro Alsacia)
    4. 12:30 – Fuente Carrantona con Hacienda de Pavones (metro Pavones)
    5. 12:45 – Pablo Neruda con Avda. de Albufera (metro Alto del Arenal)
  3. FINAL:13:00 – Asamblea de Madrid
  4. Notas:
    1. El grupo de ciclistas irá acompañado por uno o dos autobuses de la EMT
    2. En las paradas intermedias podrán sumarse más personas a la marcha, practicar la intermodalidad bici-bus y también se leerá parte del estudio referido a cada una de esas áreas

OBJETIVOS

Esta marcha viene a visibilizar uno de los ejes periféricos más importantes de Madrid: el formado por las calles Arturo Soria, Institución Libre de Enseñanza, Fuente Carrantona y Pablo Neruda.

Durante ya más de 12 años, la Plataforma Ciudadana Bicilineal y un gran número de asociaciones del distrito de Ciudad Lineal, se han ocupado de recordarnos, a través de sus Paseos Reivindicativos, la necesidad de recuperar el eje Arturo Soria – Institución Libre de Enseñanza (antigua Hermanos García Noblejas) para las personas en su ejercicio de desplazarse con seguridad y eficacia en bicicleta, andando o en transporte público.

Ahora, este criterio se proyecta hacia el sur por las calles Fuente Carrantona y Pablo Neruda, a fin de dotar a los distritos periféricos de una comunicación sostenible de calidad entre sí. Y son las Mesas de Movilidad de los Foros Locales de Ciudad Lineal, Hortaleza, San Blas, Moratalaz, Puente de Vallecas; los colectivos de Bicilineal, Moratacleta, Bicillecas y BiciSigleras, con el apoyo de Ciclovía tren de Arganda, Carril bici CastellanaAsociación Pedalibre los encargados de invitarnos a participar y apostar por esta importante reforma.

El estudio —encargado en su momento por el Ayuntamiento de Madrid— que desde aquí queremos impulsar para que no caiga en el olvido, marca las líneas maestras de un futuro proyecto, que tiene como finalidad convertir las calles que componen el Arco Este en algo más rico y complejo que su función dominante en las últimas décadas: un simple canal de tráfico de paso, a menudo alternativo a las vías de alta capacidad existentes en sus alrededores (M-30 y M-40).

Apoyándose en la función original de la pieza fundamental del Arco este, la Ciudad Lineal de Arturo Soria, el proyecto pretende reincorporar en un esquema coherente en todo su recorrido las funciones que el eje ha ido perdiendo a raíz de la dominancia del transporte motorizado y, a la vez, ser una opción viable para nuevos modos de transporte, como la movilidad ciclista, que en la actualidad están marginados.

Así, los objetivos generales planteados desde el principio pretenden convertir el Arco Este en:

  • Un eje estructurante del transporte público de superficie exterior a la Línea 6 de Metro, que proporcione las condiciones para que puedan operar servicios de transporte en superficie de alta capacidad y configurando como consecuencia una red de intercambiadores de transporte público a lo largo del arco.
  • Una vía amable para el peatón, basada en la recuperación del carácter simbólico del bulevar, que favorezca la intensidad de uso social y estancial del que actualmente carece.
  • Un itinerario ciclista continuo, atractivo y seguro, que fomente el uso de este modo como alternativa al transporte individual motorizado.
  • Un eje distribuidor del tráfico interdistrital, que desincentive el tráfico de paso alternativo a las vías de alta capacidad existentes.

Confiamos en que la apuesta por la bici —de la que tanto se habla y se escribe desde instancias políticas y administrativas— se haga realidad y la bicicleta termine ocupando el espacio que le corresponde en un nuevo modelo de movilidad.

Para leer mas

Situación actual y propuestas

  • Arturo Soria
    Arturo Soria. Situación actual y propuesta
  • Institución Libre de Enseñanza
    Institución Libre de Enseñanza. Situación actual y propuesta
  • Fuente Carrantona
    Fuente Carrantona. Situación actual y propuesta
  • Pablo Neruda
    Pablo Neruda. Situación actual y propuesta


Asamblea de Pedalibre

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Foto en la plaza de San Ildefonso

(abierta y participativa)

Martes, 11 de septiembre de 2018, a las 20:00

La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid


Orden del día:

  1. Vehículos de movilidad personal vs carriles bici
  2. Participación de Pedalibre en la Semana de la Movilidad
  3. Eje ciclista del este Arco Este
  4. Biocultura: organización y coordinación
  5. Bicifestación Pedaleo Solar por La Castellana y su repercusión
  6. Colaboración con la Fundación Telefónica
  7. Creación de grupos de trabajo:
    1. Eurovelo ruta centro
    2. Bicicalles
    3. Señalización de rutas en bicicleta en la Comunidad de Madrid
  8. Marcha en bici reivindicativa por el distrito Retiro
  9. Propuesta a ConBici de jornadas técnicas en Madrid
  10. Ruegos y preguntas

¡Estáis todos invitados a participar en el desarrollo de la movilidad ciclista!

Saludos, Mar Martín


Gracias a la bicicleta

GRACIAS A LA BICICLETA

Campaña de micromecenazgo para comprar 100 bicicletas destinadas a estudiantes del sur de la India.

Iniciativa de Asociación Pedalibre en colaboración con la Fundación Vicente Ferrer.


Nuestra iniciativa

A veces las cosas simples representan grandes pasos hacia delante, por esa razón, Pedalibre emprende una zancada gigante en esta gran iniciativa —conseguir 5000 € y comprar 100 BICICLETAS— para los estudiantes de secundaria en las zonas rurales del sur de la India, apoyando a la Fundación Vicente Ferrer (FVF).

La Fundación Vicente Ferrer

La FVF es una ONG de desarrollo comprometida con el proceso de transformación de una de las zonas más pobres y necesitadas de la India, la de los estados de Andhra Pradesh y Telangana y de las comunidades más vulnerables y en riesgo de exclusión, incluidos los dálit, los grupos tribales y las castas desfavorecidas. La Fundación Vicente Ferrer es una organización humanista fundamentada en la filosofía de la acción y trabaja en un programa integral de desarrollo con proyectos en seis sectores de actuación claves, como el de la educación.

El abandono escolar

En la India rural, el abandono escolar es mucho más alto entre las chicas debido a las exigencias domésticas, violencia de género, los matrimonios precoces o la falta de interés por parte de los padres y las propias estudiantes por tantos factores en su contra. En las zonas rurales, la lejanía de las escuelas, unida a la escasa seguridad de la zona, promueve el abandono escolar. Gracias a proyectos como este, el abandono femenino se ha reducido de un 40 % a un 4 %, disminuyendo la brecha de género y favoreciendo el acceso a la educación ininterrumpida y de calidad, que es un derecho fundamental para el progreso y desarrollo de los más desfavorecidos. Los socios de Pedalibre, simpatizantes y lectores pueden colaborar con esta iniciativa para conseguir más bicicletas con las que promover la continuidad de su educación en la escuela secundaria.


Gracias a la bicicleta

  • 🚲 Con las BICICLETAS favorecemos la educación de calidad en la India rural
  • 🚲 Con las BICICLETAS podemos favorecer el progreso, el conocimiento, la autoestima y la independencia
  • 🚲 Con las BICICLETAS podemos garantizar la igualdad de oportunidades para niñas y niños
  • 🚲 Con las BICICLETAS acortamos el tiempo de desplazamiento a los centros educativos
  • 🚲 Con las BICICLETAS contribuimos a mejorar la seguridad y la salud de los niños y niñas, especialmente durante los calurosos meses de verano

Impulsar el derecho a la educación con proyectos de distribución de bicicletas para niños y niñas estudiantes de secundaría. Este no es el primer proyecto que se promueve para los estudiantes de la India, ni sera el ultimo hasta conseguir que todos los niños y niñas puedan terminar sus estudios.


¡Colabora!

Necesitamos la colaboración de personas, empresas e instituciones publicas, para continuar cumpliendo los sueños de muchos jóvenes de la India, facilitándoles continuar sus estudios, mejorando sus condiciones y erradicando la pobreza extrema. Entre todos podemos conseguir que a niñas y niños de Anatapur no les puedan arrebatar sus derechos.

¡Apadrina!

Sí esta colaboración con la FVF se te hace escasa, hay un acto muy bonito como apadrinar un niño de Anatapur. Podrás tener información y contacto con el niño o niña que hayas apadrinado, que te escribirá tres cartas al año —que te enviarán traducidas al español— a las que tú podrás contestar con otras tres. También podrás enviarles un par de regalitos al año, ayudarles económicamente para ir a la Universidad, o ir de visita a su aldea y poder ver todos los proyectos de la FVF durante tres días. Todos los proyectos de Pedalibre son preparados y realizados a partir de ideas e iniciativas de activistas (en este caso, una compañera que lleva unos cuantos años apadrinado a Ganesh). Además de conseguir el reto de las bicicletas, a ella le gustaría que más socios, socias y simpatizantes de Pedalibre apadrinen niñas de la India y —en uno o dos años— poder visitar todos juntos Anatapur, —en bicicleta, andando, como el momento lo requiera— y a la vez conocer un país maravilloso como India y lo más bonito e inocente del mundo, como son los niños.

Nuestra compañera Pilar también difundirá las actividades de la FVF y de este proyecto en cada viaje en bicicleta en el que participe o prepare ella misma e intentará conseguir apadrinamientos, tanto en España, como países Europeos. Pedalibre también difundirá y proporcionará información en mesas informativas (como Biocultura) y en marchas ciclistas reivindicativas, de ocio…

India es un país rico en bondad, pero pobre económicamente; siempre necesitan ayuda. Nuestro objetivo es conseguir el dinero y asignarlo a un proyecto relacionado con la bicicleta de la FVF. Cuando se asigne la aldea donde los estudiantes podrán disfrutar de esta mejora escolar, publicaremos la información de ello y de todo cambio o novedad que tengamos, porque a todas las personas a las que nos interesa poner granitos de arena como este; nos hará muy feliz saber que —en breve— podrán ir de forma más rápida y segura a las escuelas (sobre todo las niñas). Cualquier duda que tengas, información que necesites, o sí nos quieres contar que tienes una ruta preparada, has difundido el proyecto, has apadrinado y te quieres unir al viaje a India, etc., puedes contactar con nosotros (pivigo4@hotmail.com).


¡Dona!

Tu donación al reto Gracias a una Bicicleta, podrás hacerla a través de ¡Help¡HELP es una plataforma fácil y segura y la única que no cobra comisiones a donantes u ONG. El dinero recaudado irá el 100 % a su destino. Podrás participar y colaborar con la máxima garantía. ¡HELP comprueba y valida todos los proyectos y las ONG. ¡HELP ofrece certificado de donación, a todas las personas que lo soliciten.

Las niñas y niños de las aldeas de Anantapur nos están esperando. Con esta iniciativa podemos cambiar la vida de muchos niños y niñas en el sur de India a través de la Educación.

DONA para que las estudiantes del sur de India puedan ir a su escuela en bici

Beneficios fiscales

Tu donación desgrava en la declaración del IRPF (calcula AQUÍ los beneficios fiscales de tu aportación).


“Pensar, sentir y actuar”. de Fundación Vicente Ferrer en Vimeo.

El principio segun Vicente de Fundación Vicente Ferrer en Vimeo.


Las BICICLETAS les ayudarán a AVANZAR

¡Gracias!


Logo Fundación Vicente Ferrer


En la asamblea de abril de 2018 de la Asociación Pedalibre aprobamos apoyar y difundir el proyecto BICICLETAS para AVANZAR presentado por una de nuestras compañeras.

Hemos incluido el logo de la fundación en la portada de nuestra web y un enlace al proyecto en la sección Donación de Bicicletas de nuestro menú de enlaces.


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Bicifestación por un modelo energético y de movilidad sostenible

Convocatoria de la bicifestación en Madrid por un modelo energético y de movilidad sostenible

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Cartel de la marcha Pedaleo Solar

PEDALEO SOLAR

Por un modelo energético y de movilidad sostenible:

  1. Finalización de la vuelta a España
  2. Reivindicación de un carril bici en el eje de La Castellana
  3. Lectura del manifiesto frente a la Secretaría de Estado de Energía
    (Pº de la Castellana, 160):
    MANIFIESTO POR UN CARRIL BICI EN EL EJE DE LA CASTELLANA

Convocatoria

Domingo, 9 de setiembre de 2018:

  • 11:00 – Plaza de Cibeles
  • 11:45 – Ministerio de Transición Ecológica
  • 12:45 – Puerta del Sol

Colaboran

Recibiremos a la Bicicleta Solar que ha dado la vuelta a España, reclamando a su vez un carril bici en el eje de la Castellana ☀🚲⚡

Una causa, una aventura

El domingo 09-09 a las 11 h, en la Plaza de Cibeles (Paseo del Prado), arranca la Bicifestación por un modelo energético y de movilidad sostenible.

A las 11:45 llegaremos al Ministerio de Transición Ecológica y leeremos un manifiesto exigiendo a nuestros representantes políticos una apuesta clara por las Energías Renovables, en concreto, la eliminación de trabas y obstáculos al autoconsumo energético.

También intervendrá la Plataforma Carril Bici Castellana para reclamar más y mejores infraestructuras ciclistas, en especial, un carril bici exclusivo que recorra todo lo largo del eje Castellana.

Continuaremos el recorrido hasta llegar a las 12:45 a la Puerta del Sol, donde nos reuniremos con la gente que no haya podido sumarse a la marcha ciclista.

Una vez allí, celebraremos la finalización de la Vuelta a España, será entonces cuando Eugenio García-Calderón nos cuente alguna de sus experiencias durante los 4000 km de viaje con su Bicicleta Solar y exponga ante el público los resultados del proyecto #PedaleoSolar.

Por un carril bici en el eje de la Castellana

Por la creación de una Red Ciclista de carriles exclusivos para la bicicleta

Por un Madrid sostenible, limpio e inclusivo