Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Nivel 3 del Protocolo y conciencia colectiva

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Gran Vía en un nuevo estatus

La activación del nivel 3 del protocolo de contaminación y la correspondiente restricción a la circulación de parte de los vehículos a motor significa un hito en Madrid. Es la primera vez que sucede algo así. La causa -la mala calidad del aire- es la peor posible y nada por lo que alegrarse pero nos resulta obvio ver la parte positiva en todo esto: nada volverá a ser lo mismo.

Habrá habido algunos motorizados menos en las calles, descenderá la toxicidad del aire, o no, pero nada de eso es lo importante, eso es coyuntura. Lo importante es el largo plazo y lo que nos quedará después de este episodio. El efecto clave es que el vehículo a motor ha sido señalado. Ahora, es el responsable. Ahora, ocupa el lugar feo de la historia.

Sí, ya sé: ya era así antes. Mucha gente lleva diciéndolo mucho tiempo y, en el fondo, todo el mundo lo sabía. Lo que ha cambiado en este final de diciembre de 2016 es que la responsabilidad del coche ha llegado al imaginario popular. Otro mito empieza a caer.

Esto es importantísimo: cuando algo forma parte del saber común, deja de ser sencillo negarlo, deja de ser posible mirar para otro lado y que no pase nada. Defender el coche pasa a ser cosa de “cuñaos”, ese ente sobrado y patético, encargado oficial de hacer el ridículo sin darse cuenta.

Si tenéis ocasión de poner la antena en cualquier ambiente no militante en temas de movilidad, escuchad las conversaciones a vuestro alrededor y notaréis cómo han cambiado. En cuestión de un día, nuestra sociedad ha madurado de golpe un siglo entero.

Y la bici

Paralelamente al escalón que baja el coche, la bici sale en el lado bueno de la foto. Tímidamente pero con visibilidad. Se presenta como una opción seria, no como una simpática excentricidad. Algo de esto va a permear en ese mismo imaginario popular. La bici avanza un montón de casillas en el monopoly de la movilidad, gana en presencia y en dignidad.

El pasado 29 de diciembre, siquiera por un día, la bici era un vehículo bienvenido en la calle y el coche no. A partir de un momento así, es mucho más difícil tratarla como un estorbo. La gente que va en bici se siente más legitimada para usar la calle según sus necesidades y el tráfico motorizado pierde legitimidad para intentar echarla.

Animaos, ahora, si cabe, más que nunca, a usar la bici y a sentiros importantes para el tráfico de vuestra ciudad.


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Foro Ciclista. Revisión del Plan Director de Movilidad Ciclista

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El jueves 15 de diciembre se celebró una nueva edición del Foro Ciclista. En ella se presentó la revisión y actualización del Plan Director de Movilidad Ciclista, el desarrollo de la Red Local en distritos, las modificaciones incorporadas a los itinerarios ciclistas actualmente en ejecución y la propuesta para 2017

Abrió el acto Carlos Corral (Subdirector Gral. Planificación de Movilidad Sostenible) y se contó con la presencia de José Manuel Calvo, (Delegado de Desarrollo Sostenible). Entre otras cuestiones, anunciaron la construcción de 40 km. de itinerarios ciclistas para el 2017, inversiones en el Anillo Verde y la consideración de éste como vía de comunicación ciclista aparte de como circuito deportivo y de ocio.

Dentro de la revisión del Plan Director, y en palabras de Marcos Montes (Gea 21), se apuesta por aplicar cuantas soluciones sean necesarias para acercar la movilidad ciclista a toda la población y ampliar el perfil tipo de usuario actual (varón 25-45 años). A pesar del incremento del uso de la bici que ha experimentado Madrid en estos últimos 8 años: del 0,4% al 1% de los desplazamientos, se considera aún un número muy bajo. Se pretende llegar al 5% de los desplazamientos en 2025, que la relación hombre mujer sea 60/40, al 10% de los alumnos de secundaria y al 5% de la población mayor.

La movilidad ciclista no solo se entiende como un eficaz modo de desplazamiento sino también como elemento que contribuye a mejorar la calidad de aire y a crear hábitos saludables que combatan el sedentarismo. Así mismo, la infraestructura ciclista se toma como forma para mejorar el entorno en su vertiente estancial, medioambiental, etc.

La propuesta de revisión toma en cuenta todo lo ejecutado hasta ahora, unos 195 km., revisando algunos tramos y ampliando a 629 km. de itinerarios ciclistas en los próximos años. Se plantea una red básica y otra local (distrital) y se amplían las fórmulas para crear vías ciclistas: pistas bici en mediana, ciclocalle,  contramano, etc. de acuerdo a las características de la calle y a la intención de ampliar el número y características de los usuarios.

Dentro de lo revisable están algunas de las actuales aceras bici en tanto que comprometen el tránsito peatonal. Otras propuestas pasarían por rediseñar el mobiliario urbano para ampliar las posibilidades de amarre de las bicicletas, situar los aparcabicis preferentemente en calzada, instar a un cambio en la normativa de edificación para facilitar el aparcamiento de bicicletas en comunidades de vecinos, mejoras en la señalización, prolongación del programa Stars, programas de ”En bici al trabajo”, modificación del Plan General de Ordenación Urbana y Ordenanza de la movilidad o crear una oficina de la bicicleta real (y no solo virtual) que asesore, informe y recoja demandas. 

Para un mayor análisis y conocimiento, este extenso documento se nos remitirá a las asociaciones en el mes de enero y será cuando podamos remitir cuantas aportaciones creamos oportunas.

Con relación a la red de distritos se nos informó del trabajo que están llevando en varios distritos: Vicálvaro,  Moratalaz, Ciudad Lineal, San Blas, Chamartín, Usera… Dicho trabajo consiste en una toma de datos que va desde la intensidad de tráfico en calles, hasta una relación exhaustiva de los puntos generadores y atractores de viajes (centros educativos, deportivos, mercados, ocio…), perfil demográfico, uso de la bici privada y pública, secciones de calles, intersecciones, etc.  la intención es tener este análisis pormenorizado acabado durante el 2017 y servir de base para futuras actuaciones ciclistas que se propondrán y plantearán en los diferentes distritos, incluso, la conexión con localidades limítrofes.

Informaron de las modificaciones que han incorporado a los proyectos en ejecución entre los que está una mejor incorporación y salida al futuro carril bici de Santa Engracia, una invasión menos brusca de los coches que vayan a girar a la derecha en los bulevares adelantando previamente su incorporación a los carriles reservados (bici y bus), segregación en uno de los tramos de subida en Gran Vía de Hortaleza o una segregación parcial en la de Marqués de Urquijo, entre otros. Se generalizan los avanzabicis y queda pendiente si aplicarán salidas anticipadas para las bicis en los semáforos.

Otra información muy interesante es la toma de datos de los aforos actuales para poderlos comparar una vez ejecutados los proyectos.

Un tema importante fue la presentación de las propuestas de itinerarios ciclistas a ejecutar en 2017. Simplemente fue el anuncio de una serie de vías ciclistas, sin ninguna otra información complementaria que describa la forma de hacerlas. Entendemos que aplicarán los criterios del Plan Director. De estas propuestas, nos invitan a que decidamos cuáles deberían de ser las tres prioritarias. Pensamos que, más adelante, nos convocarán a otra reunión para informarnos sobre el detalle de los itinerarios propuestos, momento éste en que haremos una valoración más exhaustiva.

Por último, también nos anunciaron el compromiso de ir mejorando los itinerarios ciclistas que conforman aceras bici. En este sentido, reconocían las deficiencias de la acera bici de Gral. Ricardos, Gran Vía de Villaverde, García Noblejas y Donostiarra/José de Hierro, decantándose este año por intervenir en ésta última.

Creemos que el documento que vaya a salir de la revisión y actualización del Plan Director puede ser muy interesante en tanto que marca unos criterios y una coherencia para futuras actuaciones ciclistas. Otra cosa es el grado de cumplimiento y el impulso necesario. Si queremos que Madrid se equipare con otras ciudades españolas y europeas merece que este impulso sea importante y sostenido en el tiempo, que compense el atraso que sufrimos, y que la movilidad ciclista se considere como una herramienta no solo para facilitar los traslados en bicicleta de toda la población sino como estrategia para hacer de Madrid una ciudad más limpia, saludable, segura y comprometida.

Por otro lado, las actuaciones ciclistas que están en estos momentos en marcha servirán para comprobar, a través del aforo realizado antes y el que se vaya a realizar después, el grado de intensidad ciclista por esas calles. También, el papel de los distritos en la movilidad ciclista empieza a cobrar importancia. Esperemos que su viario empiece a considerar a la bicicleta como un vehículo preferente y que desde las Juntas de Distrito se impulsen políticas y medidas que favorezcan la movilidad ciclista.


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Nuevo servicio de portabicicletas en la línea exprés de la EMT que conecta el aeropuerto

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Desde este mes de diciembre la EMT ofrece el servicio de portabicicletas en los autobuses de la línea exprés que va al aeropuerto.

Pedalibre estuvo allí y pudimos probar con nuestras bicis el funcionamiento de estos dispositivos:

  1. El portabicis tiene capacidad para un máximo de 2 bicicletas
  2. La longitud y resistencia del dispositivo es válida para bicicletas grandes (modelos usados mayoritariamente en el resto de Europa) y pesadas. Probamos 2 tipos de bicicletas, una tipo carretera y otra urbana con rueda de 700C, equipada con alforjas y parrilla delantera. Aunque un poco ajustadas, las dos pudieron colocarse de forma segura.
  3. Una pieza especial permite asegurar el cuadro independientemente del tipo: barra alta / barra baja. Las ruedas también quedan sujetas. Las correas son de fácil ajuste y sencillas de utilizar.
  4. Echamos de menos un poquito más de separación entre los raíles que apoyan las bicicletas y la posibilidad de poder sumar, llegado el caso, un tercer o cuarto raíl.

La petición de portabicicletas en las líneas que van al aeropuerto es una vieja reivindicación de Pedalibre. Tanto desde el punto de vista turístico como de mejora en la intermodalidad bici-avión, es una muy buena noticia que viene a incrementar las posibilidades en el uso de la bici.

Felicitamos por ello a la EMT. A partir de ahora, es necesaria una evaluación continuada de su uso para que, llegado el momento, ampliar la capacidad de carga e incluso, instalarlos en los autobuses de línea regular: 200 y 101. Por otro lado, confiamos en que este nuevo servicio termine por adoptarse en los autobuses interurbanos que también conectan el aeropuerto.

Es  importante informar a todos aquellos potenciales usuarios, bien sea,  desde el propio aeropuerto, las agencias de viajes, webs relacionadas o las propias líneas aéreas.

Por nuestra parte, haremos nuestra propia difusión y la compartiremos con Conbici para que el resto de asociaciones ciclistas conozcan esta novedad, inclusive las de fuera de nuestro país.

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PEDALIBRE PARTICIPA EN LAS JORNADAS PARA LA REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID

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Planeando directrices de movilidad ciclista

El martes 29 de noviembre se celebró la II Jornada para la revisión y actualización del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, promovida por el Área de Desarrollo Urbano y dirigida por el equipo de GEA 21, redactores del nuevo Plan.

Como en la vez anterior, se ha querido dotar a estas reuniones de un carácter participativo entre los asistentes con la creación de grupos de trabajo que traten temas que afectan directamente a la movilidad ciclista en Madrid.

En la anterior jornada del 24 de octubre, los grupos de trabajo constituidos acordaron una serie de líneas de actuación que podrían agruparse en cuatro ejes generales:

  • Discriminar positivamente a la bici a expensas del automóvil
  • Disminuir la percepción de riesgo de la mayoría de la población creando una red ciclista principal con criterios de conectividad, inclusividad, coherencia y simplicidad
  • Estrategia integrada de todas las políticas municipales
  • Actuación en y para los distritos y no solo en/hacia el centro

En esta ocasión, nos hemos centrado en ver qué necesidades y qué medidas en concreto podrían precisar aquellos sectores de la población alejados aún de la bici. Hablamos de menores, población mayor, mujeres, trabajadores y universitarios en sus desplazamientos diarios a su trabajo o centros de estudio.

Así, para los menores se diagnosticaron necesidades como itinerarios seguros, aparcamientos en lugares de destino, formación …; para las mujeres, potenciar la educación de la población para reducir el potencial acoso que pueden sufrir por su condición de mujer…; para los mayores, necesidad de entornos seguros y mantenimiento y alargamiento de su independencia en movilidad…; y para los trabajadores/universitarios, reforzar la intermodalidad, itinerarios seguros que comuniquen los centros de destino (polígonos, universidades, etc)… Y se articularon medidas del tipo restricciones de acceso y aparcamiento de coches en los entornos escolares, cursos de mecánica y de circulación, pacificación de todas las calles para crear entornos seguros, implicación del personal sanitario para la promoción de la bici como forma de mantener una actividad física continua moderada, planes de movilidad en las empresas y administración, entre otras.

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Metodología de trabajo

Con esta última jornada acaba el proceso de participación directa para la revisión del actual Plan Director. Antes de que acabe el año, el Ayuntamiento presentará el borrador del nuevo Plan y abrirá plazo de alegaciones.

Pedalibre, al margen de poder participar posteriormente en ese período de alegaciones, ha remitido un documento de propuestas para que sean incluidas ya, en esta primera fase. Podéis verlo aquí


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Participación en Biocultura

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Entrando a IFEMA con nuestros bultos

Como en años anteriores, Pedalibre ha participado en la recientemente terminada Feria de Biocultura. Hemos estado presentes con un puesto informativo, una presentación sobre cicloturismo y una marcha ciclista el domingo por la mañana, desde el Ángel Caído de El Retiro hasta el Ifema.

Una vez más, hemos podido comprobar el interés de muchas personas por el uso de la bici tanto en su faceta urbana como cicloturista. Sobre esta última, tuvimos la oportunidad el sábado por la mañana, de compartir con nuestro compañero Walter Post una fantástica presentación de cómo iniciarse en el cicloturismo y las grandes satisfacciones que proporciona.

Quienes se acercaban al puesto no solo demandaban información, también compartían con nosotros sus experiencias y opiniones lo que agradecemos sinceramente por lo que supone de enriquecimiento para la asociación.

De estas experiencias, eran muy abundantes las que se referían al uso ciclista que hacían en otras ciudades en las que la movilidad ciclista estaba más desarrollada y las dificultades que encuentran en Madrid para seguir usando la bici, a pesar de los avances. Como en otras ocasiones, sí que constatábamos deseos de utilizar más la bicicleta. Esperemos que esos deseos se puedan convertir, más pronto que tarde, en realidad.

El interés de cómo candar correctamente una bicicleta para evitar en la medida de lo posible un robo, el impulso que el actual Ayuntamiento de Madrid quiere dar a la bicicleta o los consejos que desde Pedalibre llevamos difundiendo durante años para incrementar la seguridad en la práctica ciclista fueron asuntos que interesaron mucho a la gente que nos visitó.

Otros materiales que difundimos fue el reciente libro de Conbici “Ciudades y bicicletas” junto con el folleto “Entrena todos los días”, la actual “Guía Ciclista” del Ayto. de Madrid o la “Guía del buen uso y disfrute de la bicicleta en la Casa de Campo”, aparte de artículos, reportajes y dípticos de la asociación sobre diversos temas ciclistas.

Pero no todo fue positivo. En el lado negativo hemos tenido la constante actitud obstruccionista del Ifema a la hora de utilizar las bicicletas en su recinto. Desde el primer día del traslado del material, ya fuimos increpados por los vigilantes por ir montados en bici por las calles que conforman el recinto ferial. Al mismo tiempo, numerosos coches, furgonetas, camiones y taxis circulaban por ellas sin mayor problema.

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Obligados/as a desmontar por donde los vehículos a motor pueden circular. Incomprensible

Recibimos muchas quejas de visitantes que venían a la feria en bici y a quienes, incomprensiblemente, les prohibían entrar con ella. No entendemos esta actitud claramente discriminatoria y nos rebelamos a que “la promoción y proyección de la imagen de Madrid dentro y fuera de nuestras fronteras” (tal y como expresan en su página web) se haga excluyendo, dificultando o prohibiendo el uso de la bicicleta. Desde aquí instamos a la dirección del Ifema y a las administraciones públicas que componen sus órganos de dirección a un cambio en las normas de acceso para que Ifema y el complejo vial que lo conforma sea un espacio amigable y accesible a las bicicletas.

Por último, queremos agradecer a tod@s l@s compañer@s que han hecho posible que un año más estuviéramos representados en Biocultura. Su trabajo, experiencia, conocimientos y, sobre todo, esa disposición favorable, han conseguido recrear, de nuevo, un reconfortante espacio de encuentro en torno a la bicicleta. Gracias.

Os dejamos algunas imágenes y vídeos que ilustran cómo hicimos el tralado de material.


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Respuesta del ayuntamiento a nuestras alegaciones

Recibida la respuesta del Ayuntamiento a las alegaciones que les enviamos a los proyectos ciclistas que se van a ejecutar próximamente,  encontramos que la contestación es tan vaga que hace muy difícil una valoración, a pesar de que prácticamente todas aparecen como admitidas.

No será pues hasta la ejecución de los proyectos o en su estudio de planificación cuando veamos el grado de aplicación, lo que hace que sigamos creyendo que el proceso participativo debe ser mejorado, tal y como en su momento publicamos.

Confiamos que las próximas actuaciones se caractericen por un mayor nivel de participación para que, entre todos, consigamos terminar de diseñar los mejores proyectos que resuelvan de forma definitiva el retraso, en movilidad ciclista, que sufre Madrid.

Éstas son las cuestiones con sus respuestas:

Alegación Valoración Respuesta
Aquellas calles por donde transcurra un itinerario ciclista serán de limitación 30. De este modo aseguramos una velocidad compatible con los cambios de carril que pueda necesitar hacer el ciclista. SI Se estudiará en cada caso
Para facilitar esta limitación de velocidad, se estrecharán el resto de los carriles a 2,75 (Toledo, Oporto…) o se dejarán con su sección actual (2,55 – 2,60: Bulevares) – Excepto carril bus, claro. Este espacio de más se sumará a los resguardos correspondientes de la vía ciclista con la banda de aparcamiento o resto de circulación. En caso necesario se instalarán sistemas de contención de velocidad a los motorizados. En la Avda. de Oporto, conscientes de la afección que puede tener la fila de aparcamiento, cuestionamos su mantenimiento. NO Los anchos definidos en proyecto son los adecuados para circular en codiciones de seguridad sin promover un aumento de velocidad
Generalizar el carril exclusivo en calzada en aquellos tramos ascendentes. Aunque éste parece ser un criterio compartido con el ayuntamiento, hay tramos en los itinerarios que se echa en falta: Génova, Marqués de Urquijo, Eduardo Dato, Gran Vía de Hortaleza… En caso de duda, aplicar el orden de prioridades tantas veces difundido por las sucesivas corporaciones municipales y que en la misma reunión del 5 de septiembre fue recordado: peatón, transporte público – bicicleta, coche SI Se estudiará en cada caso
Estudiar el cambio en el diseño del ciclocarril y reforzar su presencia con doble línea discontinua. De este modo, e igual que sucede con el carril bus, incrementamos la diferencia con un carril convencional. Si es aceptada la primera alegación, podríamos prescindir del 30. SI Se estudiará en cada caso
En los ciclocarriles, separar el 30 del pictograma de la bici para clarificar el mensaje de que la limitación de velocidad es para todos los vehículos que usan el carril. Vigilar el exceso de velocidad de los motorizados. SI Se estudiará la propuesta
Asegurar la continuidad en los itinerarios ciclistas sin que suponga rodeos o que le afecte un mayor número y duración de fases semafóricas. Avda. de los Toreros – Juan Bravo. SI Siempre que sea posible*
Cuidar que los itinerarios ciclistas no se vean interrumpidos por aparcamientos indebidos (2a fila fundamentalmente) y que cualquier corte de los mismos (obras…) disponga de alternativas adecuadas. SI La Policía Municipal extremará la vigilancia
Señalizar a la entrada de las rotondas PRIORIDAD BICIS y marcar el itinerario correspondiente, facilitando su circulación y uso completo. SI Se estudiará en cada caso
En el carril bici de Sta. Engracia prestar mucha atención a la visibilidad de la bici en los diferentes cruces impidiendo en ese entorno el aparcamiento, la carga y descarga, los paneles publicitarios y cualquier otra clase de mobiliario que impida el contacto visual de los vehículos circulando. SI La Policía Municipal extremará la vigilancia
Generalizar los avanzabicis en todas las calles (Padilla, Maldonado…) liberando un espacio en la fila de aparcamiento de unos 15m. (pasillo exclusivo ciclista) y poder acceder cómodamente a ellos en caso de atasco. SI Siempre que sea posible*
Complementar los avanzabicis con salidas anticipadas de bicicletas en los semáforos. En especial al inicio de las rotondas. SI Siempre que sea posible*
Al margen de estas propuestas, tomar en consideración aquellas otras que Pedalibre acuerde con otros colectivos implicados en la movilidad sostenible. SI Se han analizado las propuestas de otros colectivos
* De acuerdo como criterio general, se tendrá en cuenta excepto en los casos concretos que por las condiciones de funcionalidad sea recomendable cambiar el criterio, lo que se justificará en el correspondiente estudio de planificación o proyecto