Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


Deja un comentario

Asamblea de Pedalibre (1-2019)

(abierta y participativa)

Martes, 8 de enero, a las 19:30

La Bicicleta Café, plaza de San Ildefonso, 9 Madrid.


El próximo martes celebraremos nuestra primera reunión del año.

Orden del día:

  1. Presupuestos Participativos 2019
  2. ConBici. Jornada de financiación y solicitud de cubrir responsables en la Coordinadora
  3. Aprobación y, si procede, difusión de las modificaciones planteadas a la postura de ConBici sobre los VMP
  4. Aproximación política: Elecciones Municipales 2019
  5. Escenarios de financiación y Plan de Actuaciones para 2019
  6. Acto público con Rachel Alfred
  7. Ruegos y preguntas

Nos ha llegado un año más (2019), pedirle que nos de muchos kilómetros para rodar y salud para disfrutarlos.

El martes nos vemos en La Bicicleta.

Mar Martín

Anuncios


Asamblea de Pedalibre

San Silvestre Ciclista 2017, baile en la plaza de Santa Ana

(abierta y participativa)

Martes, 11 de diciembre a las 19:30

Sede de Pedalibre

Calle Campomanes, 13 – 2º izq.

28013 Madrid


El mes de diciembre nos llega cargado de eventos del día a día y otros más clásicos: los Decemberist rodando con su invernal en este puente, la reunión mensual en la nos desearemos lo mejor para el año próximo, el paseo reivindicativo en el que nos juntaremos con bici crítica para recorrer Madrid bajo la luz de la luna y el alumbrado navideño, las clásicas pre-uvas el 31 con nuestras bicis y mucho baile….

Orden del día:

  1. Presupuestos participativos
  2. Promoción Red Ciclista y Carril Bici Castellana
  3. Organización de la jornada de financiación de ConBici
  4. Contabilidad, actas y reuniones mensuales
  5. Apoyar y difundir la iniciativa Alargascencia de Amigos de la Tierra
  6. Organización actividad día 31 diciembre: San Silvestre Ciclista
  7. Ruegos y preguntas

Ponte algo festivo, nuevo, extravagante, prestado… o simplemente anímate, trae algo para comer compartiendo en la mesa, porque después de la reunión, nos quedaremos un rato…; si alguien se anima con la música tanto mejor…

Te esperamos…
Mar Martín


2 comentarios

No más ciclistas muertos. No más atropellos

COMUNICADO

No más ciclistas muertos

No más atropellos

Tenemos el poder de construir una ciudad mejor

Concentración: domingo 2 de diciembre, 2018 – 12 h. Avda. Logroño al cruce con C/ Rambla

El domingo 18 de noviembre, murió un joven de tan solo 14 años, por el atropello que sufrió el día anterior cuando iba montado en su bicicleta. Desgraciadamente no es un suceso aislado en nuestra ciudad.

La Avenida de la Ilustración, Doctor Esquerdo, Corazón de María, Herrera Oria, la calle Alcalá, etc., son escenarios donde se representa la tragedia de forma gratuita. Ahora, ha sido otra gran avenida, la de Logroño.  Un segundo antes, el menor jugaba con sus compañeros en una mañana soleada de otoño. Un segundo después entró en parada cardiorrespiratoria. El límite entre la vida y la muerte es tan solo de un segundo.

14 años truncados por un segundo.

En Madrid tenemos muchos escenarios donde habitan los segundos trágicos.

Calles, que más que calles, son auténticas trampas de vida y precipicios invisibles.

Calles, que más que calles son autovías y brechas en nuestra ciudad, donde la velocidad y el motor son los auténticos dueños.

Nuestro joven, como otras tantas personas, cayó en la trampa. Seguramente no pensaba que una ciudad acogedora como Madrid careciera de calles, también acogedoras.

14 años truncados por un segundo.

La velocidad mata y las muertes por atropello no podemos verlas como un peaje por vivir en una gran ciudad. Nuestras calles han de ser espacios de convivencia y comunicación, adaptadas y diseñadas para que las personas puedan desplazarse de forma segura y con medios de transporte tan beneficiosos para la comunidad, como la bicicleta.

Desde aquí reconocemos el derecho humano a equivocarnos, llevemos un volante entre las manos, un manillar o vayamos andando, pero reivindicamos que estos errores no supongan jamás arrebatar la vida a nadie.

Ningún despiste o negligencia, y mucho menos la voluntad de hacer daño, puede tener el precio de la muerte. El menor fallecido iba en una bicicleta, una forma sencilla y segura de moverse que contrasta con el peligro potencial de otros vehículos que multiplican por 100 su peso y por 500 su potencia.

Construyamos ciudades habitables y diseñemos calles seguras para que no volvamos a repetir el motivo de esta concentración.

Dejamos esta bici blanca en recuerdo de este menor y en memoria de tantas otras personas que tristemente han dejado su vida en nuestras calles y carreteras.

No más ciclistas muertos, no más atropellos mortales, no más segundos trágicos.

Más información en:


Asociación Pedalibre.
Diciembre 2018

Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021


8 comentarios

Por una red ciclista para 2021

Por una red ciclista para 2021
Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible

Mapa de  la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021

El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).

Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.

Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..

Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018

Presentación de Miguel de Andrés
Presentación de Miguel de Andrés

Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)

Actualización (16/1/2018)

Listado de organizaciones que apoyan nuestra propuesta de Red Ciclista

  1. ConBici
  2. Bicilineal
  3. Moratacleta
  4. Biciclistas Montserrat
  5. Comisión Bicis AMPA Amador de los Ríos
  6. Ciclovía de Arganda
  7. Cooperativa Biciheart
  8. Amigos de la Tierra
  9. Taller Social Guindostán
  10. Cicloguinda
  11. AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España)
  12. Madrid en Bici
  13. Parque sí en Chamberí
  14. Ecologistas en acción
  15. Carril Bici Castellana
  16. APM (Asociación de Patinadores de Madrid)
  17. Bicillecas
  18. FECT (Federación Española de Cicloturismo)
  19. Ridemybike
  20. En Bici Arganzuela (EBA)
  21. Madrid Pro-Bici
  22. Santafixie
  23. FRAVM (Federación Regional de Asociaciones Vecinales)
  24. BiciSigleras
  25. Ciclobollos Dikes on Bikes
  26. Cambiemos Legazpi
  27. Muévete en bici por Madrid
  28. Bicicívica
  29. Mensos Bicimensajeros
  30. Ciclolutions Logística
  31. Casa de Bicis


2 comentarios

Bicicleta blanca – En memoria del menor atropellado en la Av. de Logroño

BICI BLANCA

No más ciclistas muertos

Concentración en el Parque Juan Carlos I, Av. de Logroño con Ramblas

Domingo, 2 de diciembre de 2018 a las 12 h.

Tenemos el poder de elegir una mejor ciudad

El pasado lunes 19 de noviembre falleció el menor del centro de la Comunidad de Madrid que había sido atropellado el sábado 17 en la Av. de Logroño cuando salía montando en bici del Parque Juan Carlos I.

El próximo domingo, 2 de diciembre, colocaremos una bicicleta blanca junto al lugar del accidente y guardaremos un minuto de silencio en su memoria.

Invitamos a todos los colectivos ciclistas de Madrid a unirse a este homenaje.

Más información


Asamblea de Pedalibre

IMG-20181103-WA0010(abierta y participativa)
Martes, 13 de noviembre de 2018, a las 20:00
La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid


Hace mucho que no te acercas y quieres retomar asistir a alguna asamblea,  acabas de asociarte y no te atreves, decides activarte y no mirar solo desde fuera,…  quítate la pereza de noviembre y vente a La Bicicleta Café el próximo martes 13.
Apunta: la dirección la de costumbre Plaza de San Ildefonso 9, la hora también las 8 de la tarde.

Orden del día:

  1. Valoración Biocultura

  2. Valoración de la Asamblea de ConBici

  3. Nuevo local

  4. Declaración de utilidad pública

  5. Procedimiento de redacción actas

  6. Propuesta para las elecciones municipales

  7. Movilización sábado 17 noviembre a favor de implantación de Madrid Central

  8. Asamblea anual: temas y fecha

  9. Ruegos y preguntas

Nos vemos,
Mar Martín


3 comentarios

José Manuel Calvo rechaza definitivamente dotar de carril bici la Gran Vía

A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different

IMG-20180524-WA0012
Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía

El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.

Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.

El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.

En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):

  • En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
  • En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
  • No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.

Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella:  carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.

Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.

De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..

Actuación defectuosa carril Donostiarra

Tampoco sirvió:

  1. La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
  2. Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
  3. Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
  4. Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
  5. Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
  6. Ni que Madrid sea escaparate del estado…
  7. Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder

Ver: La Gran Vía podría tener su carril bici

Red ciclista Básica señalando la Gran Vía
Mapa de Madrid señalando la Gran Vía

En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.

Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).

Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.

En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.

María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.

Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.

PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año

PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)

Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;

Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).

La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.

Gran Vía en la actualidad
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Terraza ocupando la mayor parte de la acera ampliada. Narvaez. Octubre 2015
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza

(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici

(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017


Asamblea de Pedalibre

IMG_20180508_194142(abierta y participativa)
Martes, 9 de octubre de 2018, a las 19:30
La Bicicleta Café (planta sótano)
Plaza de San Ildefonso 9
28004 Madrid


El próximo martes haremos la reunión mensual en LA BICICLETA CAFÉ. Será a las 7:30  p. m. —no te despistes— la hemos adelantado media hora.

Orden del día:

  1. Aprobación del presupuesto para la declaración de utilidad pública
  2. Legislación sobre accidentes de tráfico y propuesta a ConBici
  3. Asamblea de ConBici
  4. Apoyo a la petición de un carril bici a El Pardo
  5. Reuniones con partidos políticos
  6. Incumplimiento de los proyectos ciclistas aprobados en los           Presupuestos  Participativos (2016 y posteriores)
  7. Participación en Biocultura
  8. Red ciclista autonómica / Eurovelo
  9. Ruegos y preguntas

Anímate, escucha, debate, propón y tómate una cerveza entre amigos, la charla va de bicicletas. ¡Seguro que puedes aportar mucho!

Saludos, Mar Martín


DOMINGO 7 DE OCTUBRE «FIESTA DE LA BICICLETA»

Vuelve la Fiesta de la Bici Movistar

Neptuno – Pl. Castilla (9 a 14 h)

La primera fiesta de la Bicicleta se celebró el 9 de noviembre de 1978 y fue organizada por Radio Popular con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid, cuando era alcalde José Luís Álvarez.

Anteriormente, desde 1977, en Madrid ya había habido manifestaciones en bicicleta fuertemente reprimidas, en las que se reivindicaban carriles bici y una ciudad más limpia y más humana. El histórico grupo ecologista AEPDEN (Asociación de Estudios y Protección de la Naturaleza) a través de su Comisión de Transportes, de la que surgió la Asociación Pedalibre, tuvo especial protagonismo en ellas.

En otras ciudades, como Sevilla, Córdoba, Bilbao o Barcelona, las marchas en bicicleta en demanda de carriles bici, fueron autorizadas y poco a poco empezaron a ser habituales en muchos lugares, lo que no quiere decir que se desarrollasen sin problemas.

La Fiesta de la Bicicleta surgió desde los ayuntamientos para canalizar, y al mismo tiempo intentar neutralizar, la demanda de infraestructuras ciclistas y una ciudad más limpia, lo que hizo que en esa primera edición madrileña se coreara alcalde oportunista, la bicicleta es ecologista.

Este día era, pues, una concesión puntual que permitía, una vez al año, que las bicicletas tomasen las calles de la ciudad. La bicicleta no es sólo para un día y otras similares se convirtieron en consignas de los movimientos en defensa de la bicicleta.

Este carácter puntual ha llegado prácticamente hasta nuestros días. Pedalibre siempre ha tenido una postura crítica ante estas convocatorias, denunciando su escasa voluntad transformadora. Pero al mismo tiempo, reconocemos el sucesivo éxito de asistencia a las mismas, lo que demuestra el gran interés ciudadano por utilizar a diario la bicicleta siempre que nuestra ciudad reúna condiciones favorables, lo que, hoy por hoy, continúa estando muy alejado.

No son pocas nuestras intervenciones a favor de crear esas condiciones. El modesto y desigual crecimiento de la bici en Madrid hace que debamos cambiar claramente y apostemos por inversiones fuertes y eficaces que impulsen en un corto espacio de tiempo el uso de la bici para toda la población.

Nuestra histórica reivindicación por un carril bici en el eje de la Castellana es un claro ejemplo de ello. Difícilmente se puede pensar en una apuesta por la bici sin intervenir en los grandes ejes norte/sur y este/oeste de una ciudad.

recorrido
Mapa del recorrido de la Fiesta de la Bici 2018

Desde 2016, la Fiesta de la bicicleta adquiere el formato de Ciclovía y se invita a los colectivos ciclistas a organizar rutas desde los barrios (1). Y precisamente se destina el eje de la Castellana como espacio común no solo para los ciclistas sino también para nuevas modalidades en auge como patines o patinetes. Será una nueva ocasión para recordar los compromisos adquiridos y escasamente cumplidos por parte de los diferentes equipos de gobierno e insistir nuevamente en que promover la bicicleta es apostar por un modelo de movilidad que alivia, e incluso soluciona, los graves problemas de inseguridad vial, contaminación de nuestra ciudad y cambio climático.


(1) De este nuevo formato, en su momento hicimos la correspondiente valoración: Fiesta de la bicicleta 2016: valoración

Imágenes:

  1. ABC (Madrid) – 10/11/1978, p. 43 – ABC.es Hemeroteca / Una de las primeras fiestas de la bici
  2. Imágenes de la Fiesta de la Bici de 2016
  3. Imágenes de la manifestación Por un carril bici en La Castellana
  4. RECORRIDO


6 comentarios

SOBRE EL ANUNCIO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID DE PROHIBIR LAS BICICLETAS EN EL MADRID RÍO

Comunicado de la Asociación Pedalibre

(septiembre de 2018)

Desde la Asociación Pedalibre lamentamos que una vez más el actual Ayuntamiento demore el desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.

Decisiones como la recientemente anunciada de prohibir la bicicleta en Madrid Río, dificultará la iniciación de muchas personas en la bicicleta, frenando su expansión y alejándola de ser una verdadera alternativa de transporte en Madrid.

Las vías pavimentadas de Madrid Río actualmente están consideradas como sendas ciclables. Como tales, los peatones tienen siempre prioridad y las bicicletas deben circular a velocidad moderada (10 Km/h máximo), cediéndoles el paso si es necesario.

El hecho de que haya casos de incumplimiento tanto en la velocidad como en las prioridades no es motivo de decretar una prohibición total como la que se pretende. Si esto se trasladara a la circulación de coches procederíamos con mayor motivo, a su prohibición absoluta en nuestra ciudad, no solo por la indisciplina vial que practican sino por su responsabilidad en provocar muertes directas (atropellos) e indirectas (contaminación).

Los conflictos bici-peatón en Madrid-Río, se dan fundamentalmente en momentos de gran aglomeración. En estos casos, cuando el ciclista no puede asegurar al menos 1 m de separación, ha de bajarse del vehículo. Es evidente que estos momentos se circunscriben a algún tramo, generalmente en fin de semana y con buen tiempo. Pretender enfrentar peatón-bici responde a una estrategia irresponsable de desprestigio hacia la bicicleta.

Desconocer el papel que puede desempeñar la bicicleta en una ciudad que dice pretende resolver los graves de problemas de contaminación y movilidad que sufre es descorazonador e inadmisible en un responsable político.

La senda bici de Madrid Río cuenta con la necesaria continuidad y atractivo como para ser paseada y deleitada en bicicleta y andando. Es precisamente la falta de coches y la tranquilidad de recorrerla de forma relajada lo que hace de Madrid Río un espacio propicio para la bici y la marcha a pie. Negar esto es desconocer las características de una bicicleta y las necesidades de futuros usuarios. Son precisamente experiencias así las que pueden iniciar un mayor uso de la bicicleta, ya en una trama urbana.

Es responsabilidad del Ayuntamiento crear más espacios que reúnan estas condiciones y no prohibir a las bicis el uso de espacios que le son propicios.

Otro aspecto importante son las numerosas empresas de ciclos (alquiler, venta, talleres…) que hay en el entorno y que se verían seriamente afectadas por esta medida.

El futuro itinerario ciclista que el concejal José Manuel Calvo anuncia, del Puente de los Franceses a Legazpi, no reúne la necesaria accesibilidad ciclista, ya que dos terceras partes transcurren por avenidas principales, sin que se aplique ninguna medida efectiva que genere condiciones favorables de seguridad y atractivo para la movilidad en bicicleta.

Ver: Sobre el itinerario ciclista Puente de los Franceses – Plaza de Legazpi (publicado recientemente en nuestro blog).

Este anuncio de prohibición, se une a otras decisiones como la de ubicar la circulación de bicicletas entre el carril bus y los carriles convencionales, la reducidísima construcción de carriles para bicicletas protegidos que constituyan una verdadera Red Ciclista o la escasa consideración a las propuestas vecinales en los presupuestos participativos demandando carriles bici exclusivos y, en particular, uno que separe los peatones y las bicis en esta área.

Todo ello hace que Madrid pierda, una vez más, la oportunidad de apostar decididamente por la bicicleta. Las declaraciones institucionales de apoyo a la bicicleta se desmienten continuamente con las acciones concretas.

Urge que Madrid no siga retrasando la implantación de un modelo de ciudad más afable, saludable y sostenible:

Precisamos de más actuaciones y menos declaraciones, además de una apuesta decidida que no deje a nadie fuera.


ACTUALIZACIÓN (27/9/2018)

Jose Manuel Calvo, concejal responsable del Área de Desarrollo Urbano Sostenible rectificó ayer (o matizó, según él) su postura inicial, por lo que las bicis podrán seguir circulando por Madríd Río en las mismas condiciones que ahora: velocidad limitada a 10Km/h.

El cambio de postura se ha debido a la presión de numerosos colectivos ciclistas (Pedalibre y Carril bici Castellana, entre ellos) y ciudadanos particulares (uno de ellos inició una petición en change.org).

Más información en: