La Bicicleta Café Plaza de San Ildefonso, 9 Madrid
Mañana martes 9 de abril a las 19:30 en La Bicicleta Café, plaza de San Ildefonso nº 9, celebraremos la reunión mensual de Pedalibre, puedes asistir para escuchar o debatir, tu participación es importante, desde Pedalibre se formenta la actividad ciclista en nuestra ciudad y en nuestro entorno, implicarse merece la pena.
Orden del día
Congreso de ConBici del 8 y 9 de junio
Concretar fechas para las próximas inauguraciones de carriles bici ficticios y reales: Yeserías y Santa Engracia
Resumen de hitos conseguidos con los partidos políticos
Gestión de redes sociales (oficiales y personales) y planteamiento de plan de marketing/comunicación
Ruegos y preguntas
¡Te esperamos…! La asamblea es abierta y participativa.
Actividad de promoción de la propuesta #RedCiclista2021
Correspondiente al eje del Arco Este
Domingo, 31 de marzo, a las 12:15
C/ Arturo Soria, entre Josefa Valcárcel y Gregorio Benítez (Puente de la Cea), junto a la estatua de Arturo Soria
Organizada por Asociación Pedalibre
Manifiesto
El domingo, 31 de marzo, a las 12:15, tendrá lugar la inauguración figurada del carril bici de Arturo Soria, correspondiente a nuestra propuesta #RedCiclista2021 y que coincide con el carril bici provisional que lleva instalándose —entre la Plaza de Ciudad Lineal y Josefa Valcárcel— desde hace ya 3 años. Esta actuación táctica —que nació para anticipar la construcción definitiva de un carril bici por todo Arturo Soria— sigue siendo solo eso: táctica de quita y pon (exactamente, de 9:30 a 14:30, todos los últimos domingos de mes). Al menos, nos facilitará el acceso en bicicleta hasta el Puente de la Cea, junto a la estatua de Arturo Soria, lugar donde haremos el acto de inauguración.
Forma parte de la Red Ciclista Básica descrita en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y 2017 y está englobado en un proyecto más amplio llamado Arco Este, encargado por el mismo Ayuntamiento de Madrid.
Por todo ello, sigue sorprendiendo que, a día de hoy, esta importante calle, que fue testigo de una nueva concepción de ciudad, la Ciudad Lineal, siga prácticamente invariable después de que fuera tergiversada por la irrupción masiva del automóvil a mediados del siglo pasado y de ser forzada a asumir una función auxiliar al servicio de la M-30.
Inauguración anterior
Pegatina Carril bici YA
Carril bici portátil
Este acto de inauguración tiene el objetivo de dar a conocer nuestra propuesta #RedCiclista2021 y la intención de que sea incluida en los distintos programas electorales para que, antes de 2 años, la inauguración sea real y definitiva.
Por un carril bici en la Castellana y una auténtica Red Ciclista en Madrid
Con casi 50.000 firmas en change.org y después de ser la propuesta más apoyada en la última edición de los Presupuestos Participativos (1), el carril bici en el eje de la Castellana se ha convertido en la reivindicación ciclista con mayor respaldo popular de todos los tiempos.
Petción en change.org
Pegatina en Colón
El desarrollo ciclista de Madrid pasa por crear progresivamente una RED CICLISTA de carriles bici exclusivos, protegidos, seguros, cómodos, segregados del resto del tráfico y necesariamente conectados en toda la ciudad. Actuar por ello en los grandes ejes de comunicación, y en especial en el compuesto por el Paseo del Prado, Recoletos y Castellana, es una obligación ineludible, si de verdad queremos avanzar para que la bicicleta se convierta en una alternativa real de transporte.
Nuestra propuesta #RedCiclista2021marca como objetivo 2 años para crear una red mínima de vías ciclistas exclusivas y homogéneas como paso previo a la Red Básica Ciclista descrita en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y 2017.
Gracias a la construcción de infraestructuras ciclistas seguras lograremos crear una movilidad, inclusiva y tranquila para que todas las personas, sin importar edad, género o capacidad (diversidad funcional), puedan utilizar la bicicleta u otras movilidades compatibles en sus desplazamientos cotidianos.
Pancarta en Cibeles
El domingo 7 de abril, demandaremos el carril bici del eje de La Castellana. Una infraestructura imprescindible, reivindicada desde hace años y básica para el posterior desarrollo de la bicicleta en nuestra ciudad.
No faltes. Entre todas y todos haremos una ciudad más amable, más saludable y más segura.
Miembros de la Plataforma
Última manifestación
(1) De entre todas las propuestas presentadas en Presupuestos Participativos, la de un carril bici en La Castellana es la más apoyada de todo Madrid, circunstancia ésta que no ha evitado ser declarada inviable, por el Ayuntamiento de Madrid, igual que ha pasado con otros tratos carriles bici propuestos como Delicias, Ciudad de Barcelona, Arturo Soria, Isaac Peral, Sainz de Baranda, etc..
Es por ello por lo que CARRIL BICI CASTELLANA, Eje Norte Sur de Madrid vuelve a presentarse. Esta vez como propuesta general en el portal Decide Madrid. Te invitamos a apoyarla y difundirla.
Pedalibre quiere apoyar a la Fundación Vicente Ferrer, consiguiendo 5.000 € para comprar 100 bicicletas para los niños y niñas de las zonas rurales de Anantapur. Todos tienen derecho a estudiar.
Mensaje de nuestra compañera Pilar
Hola, compis: El próximo sábado haremos una ruta solidaria para recaudar fondos para el proyecto en el que se embarcó nuestra asociación Pedalibre, “Gracias a la Bicicleta” una acción social para los más necesitados. 5, 10, 50 € serán bienvenidos. Llevamos 1.695 €, ¡¡y aún nos queda conseguir más de la mitad de las bicicletas!! Venid este sábado con amigos, vecinos, hijos… Quedada a las 10:00 en la puerta del Retiro en la Puerta de Alcalá. Visitaremos algunos parques con encanto e historia no tan conocidos en Madrid. Trae comida y esterilla, porque terminamos comiendo todos juntos y después de la digestión, una pequeña clase de Pilates y estiramientos. También sorteo de unos regalitos cedidos por nuestra compañera Laura, que hace y pinta a mano complementos muy lindos (mamayo). No es necesario donar, pero trae a un amigo que lo haga…, jiji ¡¡cualquiera es bienvenido!! Nuestras fotos llegarán a los jóvenes de India y les darán más fuerza sabiendo lo que tienen detrás. ¡¡Difusión!! ¡¡Hasta el Sábado!! Un saludito y besos rodados
Más información
Gracias a la bicicleta: Campaña de micromecenazgo para comprar 100 bicicletas destinadas a estudiantes del sur de la India. Iniciativa de Asociación Pedalibre en colaboración con la Fundación Vicente Ferrer (artículo en nuestro blog).
Biela y Tierra, Gracias a la bicicleta, o como cambiar el mundo a golpe de pedal: Ha venido al estudio Pilar, pertenece a Pedalibre, y nos cuenta que están recaudando pasta para comprar bicis para la gente de la India. Escucha la conversación, porque merece la pena conocer lo que puede cambiar la vida de una persona con una sola bicicleta… (podcast en Pata de Cabra Radio).
La inauguración será en torno a las 11:45 en el mismo Paseo del Prado (zona cercana a Cibeles) y será protagonizado por grandes representantes de quienes son y van a ser el futuro de nuestra ciudad. Se cortará una cinta y se descubrirá la placa que recordará esta fecha.
Esta acción se enmarca dentro de la campaña que la Asociación Pedalibre está desarrollando para que #RedCiclista2021 sea asumida e incorporada a los diferentes programas electorales.
La bicicleta y otros modos de movilidad activa, deben convertirse en el centro de una nueva política que apueste definitivamente por crear condiciones favorables para su desarrollo. Es responsabilidad de todos, y en especial de quienes van a asumir tareas de gobierno, que Madrid no se vuelva a quedar atrás en sus compromisos con la bicicleta y por tanto, con el medio ambiente, la salud y la inclusividad.
Ponente: María Elisa Ojeda, arquitecta especializada en proyectos relacionados con la movilidad en bicicleta y codirectora de la oficina Copenhagenize Barcelona
Lugar: Salón de Actos, Centro Cultural Puerta de Toledo, C/ Gran Vía de San Francisco, 2
Horario: Miércoles 20 de marzo – 18 h
Organiza: Asociación Pedalibre
Facilitar la movilidad a toda la población hace que debamos replantearnos el uso actual que damos a nuestras calles y otorguemos la debida importancia a aquellos medios que han demostrado su eficiencia y eficacia, tanto desde el punto de vista energético como de su capacidad de trasladar personas.
La bicicleta lleva demostrando desde hace muchos años su potencial para satisfacer gran número de los desplazamientos que hoy en día hacemos en una ciudad. Pero para ello es básico analizar los entornos urbanos, el factor seguridad (real y percibida) y saber ver y comprender las llamadas líneas de deseo, es decir, aplicar un nuevo enfoque al comportamiento ciclista y legitimarlo, sabiendo que los ciclistas no son conductores de automóviles ni se comportan como peatones.
María Elisa Ojeda, arquitecta, especializada en proyectos de movilidad y urbanismo ciclista y miembro de la consultora Copenhagenize Design Company, nos hablará de todo ello y presentará casos concretos de otras ciudades como Ámsterdam o Barcelona.
Una política a favor de la bicicleta está obligada a contemplar las características de este vehículo en el marco de otro modelo de movilidad más justo, responsable y equitativo. Solo así podrá garantizarse una verdadera promoción ciclista y superar la teórica y simple intención de fomentarla.
Los centros educativos se movilizan de nuevo a favor de infraestructuras ciclistas seguras, una Red Ciclista y acciones reales y efectivas contra el cambio climático
Domingo 17 de marzo desde las 11 h en el Paseo del Prado. Habrá actividades, paseo en bici (12 h) y lectura de manifiesto
Promueve: Asociación Pedalibre. Organizan: AMPAS y Centros Educativos de Primaria y Secundaria
Por segundo año consecutivo, los centros educativos se movilizan a favor de la construcción de carriles bici protegidos en Madrid a fin de promover el uso diario de la bicicleta. En esta ocasión, unen su reivindicación a la de acciones reales y efectivas contra el cambio climático, expresadas por el movimiento Juventud por el Clima y a la propuesta que presentó la Asociación Pedalibre de Red Ciclista 2021.
De 11 a 12h. habrá actividades de habilidad ciclista y carrera de lentos; a las 12h. comenzará el paseo en bici con el siguiente recorrido: Paseo del Prado (cerca de Cibeles), Paseo de Recoletos, Paseo de la Castellana, General Martínez Campos, Eloy Gonzalo, San Bernardo, Gran Vía, Paseo del Prado. Y a su término, leeremos el manifiesto y disfrutaremos de los excelentes zumos que hace la bicibatidora y tal vez inauguraremos el segundo carril bici de nuestra #RedCiclista2021
Estudiante con chaleco del Plan A
Niños al cole
MANIFIESTO
Queremos ir a clase en
bici. Más y mejores carriles bici. Contra la contaminación y el cambio
climático
La educación no solo se
imparte en las familias, escuelas e institutos, también el entorno tiene mucho
que ver y mucho que aportar. La educación por la paz, el respeto y el
compromiso medioambiental que transmitimos en nuestros centros, muchas veces se
ve alterada por la dura realidad de todos los días.
Es un éxito colectivo
que hayamos logrado incluir en los diferentes programas educativos materias que
nos ayudan a sensibilizarnos contra los efectos de la contaminación, el ruido o
la peligrosidad vial. Sabemos que lograr el compromiso de las nuevas
generaciones es básico para conseguir mejorar nuestro medio ambiente y hacer de
nuestra ciudad un espacio más seguro y saludable. Pero esto no excluye, ni
mucho menos, otras actuaciones igual de importantes y necesarias. Es urgente
un rediseño urbano que haga posible esta realidad deseada, aporte
alternativas serias y provoque cambios en el actual modelo de
movilidad.
La bicicleta existe
desde hace muchos años. Siempre ha demostrado su utilidad y elevado el grado de
autonomía de las personas. Su fácil manejo hace que pueda ser usada por la
mayoría de la población, pero siempre que su uso sea cómodo, atractivo y
seguro.
Madrid es una ciudad
diseñada y atenazada por el coche desde los años 50. Ya es hora de actuar y
pensar que el verdadero cambio viene a partir de actuaciones que lo provocan.
En muchas ciudades, los carriles para bicicletas y una red ciclista que los
hagan coherentes, seguros y útiles, han propiciado cambios importantes en la
movilidad.
Pedimos a nuestros
gobernantes acciones reales y efectivas en la lucha contra el cambio
climático tal y como estos días está recordando el movimiento Juventud Por
el Clima; que el compromiso expresado a favor de la bici durante tantos años se
traslade a la realidad; que asuman la propuesta Red Ciclista 2021 elaborada
por la Asociación Pedalibre y empiecen a crear las necesarias condiciones de
seguridad y comodidad para que nuestros niños y niñas y sus familias vean la
bicicleta y la movilidad activa en
general, como algo posible, fácil y útil en los
desplazamientos diarios a los centros educativos.
Una red de carriles bici protegidos que tengan en cuenta, y pasen, por la mayor cantidad posible de centros escolares de nuestra ciudad; un impulso de los caminos seguros al cole; medidas de contención del coche y la contaminación alrededor de los centros de estudio; áreas de uso peatonal y ciclista; aparcabicicletas en el interior y fuera de los centros educativos; campañas de sensibilización, etc..
Todo para que las niñas
y niños, solos o con sus familias, puedan ir todos los días en bici al
colegio con seguridad y cómodamente, que nuestros jóvenes vean la
oportunidad y la utilidad de ir en bici al instituto o a la universidad y que las familias sientan la
bicicleta como algo normal que les beneficia.
Generalmente
cuando se plantean modelos urbanos respetuosos con el medio ambiente,
se oyen pocas voces en contra. Quienes vivimos en las ciudades queremos
medidas que
reduzcan el impacto de la contaminación, tanto acústica como del aire, y
que generen espacios más saludables.
Sin embargo, cuando se proyectan planes de actuación desde una mirada de equidad de género, rápidamente surgen cuestionamientos.
La calle, símbolo del espacio público, tiene un uso diferencial entre hombres y mujeres, aunque se ha naturalizado el uso masculino del espacio como el patrón general. Desde la infancia, los niños se apropian del espacio público como lugar de juego, exploración y aventura, mientras que en las niñas se valora que sean tranquilas y la calle sea un lugar de paso, no donde desarrollar su actividad. Calladita y quietecita estás más guapa oímos desde pequeñas.
Solo tenemos que imaginar un patio de colegio para visibilizar esta división: el juego masculino del fútbol se apropia de la mayor parte del espacio, relegando a quienes no comparten ese juego a zonas periféricas. O buscar ejemplos en nuestro lenguaje: la diferencia entre hombre de la calle – hombre público o mujer de la calle – mujer pública, que tienen significados totalmente contrapuestos, en los que el espacio público relacionado con el hombre tiene una connotación positiva y de prestigio, frente a la carga negativa y peyorativa cuando se asocia a la mujer. Estos mandatos de socialización de género van conformando el mundo en el que vivimos. Y también nuestras ciudades y pueblos.
Las mujeres nos exponemos a la mirada del otro tanto en espacios abiertos y cerrados. ¿Qué sucede cuando una mujer sola entra en un bar, cine o discoteca? Pues decenas de ojos se giran, pareciendo percibir que la recién entrada anuncia disponibilidad, algo que no sucede cuando entra un hombre. O, ¿cuándo va en su bici por las calles de la ciudad? Que hay hombres que se creen en el derecho de interpelaciones groseras.
La
celebración del 8 de Marzo nos recuerda que ha llegado el momento de
empezar a deconstruir todos estos mandatos, a entender la planificación
de las ciudades desde
la inclusión de enfoques de género. Y eso implica ver la movilidad
desde las diferentes necesidades de desplazamientos y de las relaciones
entre las personas con el espacio social que las ubica de determinada
forma.
Hasta
ahora, el transporte se ha planificado para cubrir las necesidades
productivas de los habitantes: trabajo (entendido como el que se realiza
fuera del hogar), compras
y ocio, y se han obviado los desplazamientos relacionados con las
actividades reproductivas: acompañamiento, relaciones familiares y de
cuidados. Una mirada más amplia e inclusiva nos hace profundizar en
políticas integrales socioambientales que impulsen avances
significativos.
Y ahí está el origen del crecimiento de la movilidad en bicicleta en las grandes ciudades: como medio de transporte óptimo para distancias hasta 8 km con una velocidad media entre 10 y 16 km/h es capaz de cubrir la mayoría de los desplazamientos cotidianos de las zonas metropolitanas. Además de ser un vehículo versátil, de los beneficios en salud y del impacto positivo en el medio ambiente que implica, para las mujeres la bicicleta simboliza el desafío a ese urbanismo androcéntrico que nos quiere valientes y no libres.
Necesitamos
una apuesta clara, audaz, que rompa con el modelo urbano del uso del
coche y ponga en valor los desplazamientos relacionados con los
cuidados.
