Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Entender la planificación de las ciudades desde la inclusión de enfoques de género

8 de marzo: día internacional de la mujer

Generalmente cuando se plantean modelos urbanos respetuosos con el medio ambiente, se oyen pocas voces en contra. Quienes vivimos en las ciudades queremos medidas que reduzcan el impacto de la contaminación, tanto acústica como del aire, y que generen espacios más saludables.

Sin embargo, cuando se proyectan planes de actuación desde una mirada de equidad de género, rápidamente surgen cuestionamientos.

La calle, símbolo del espacio público, tiene un uso diferencial entre hombres y mujeres, aunque se ha naturalizado el uso masculino del espacio como el patrón general. Desde la infancia, los niños se apropian del espacio público como lugar de juego, exploración y aventura, mientras que en las niñas se valora que sean tranquilas y la calle sea un lugar de paso, no donde desarrollar su actividad. Calladita y quietecita estás más guapa oímos desde pequeñas.

Solo tenemos que imaginar un patio de colegio para visibilizar esta división: el juego masculino del fútbol se apropia de la mayor parte del espacio, relegando a quienes no comparten ese juego a zonas periféricas. O buscar ejemplos en nuestro lenguaje: la diferencia entre hombre de la calle – hombre público o mujer de la calle – mujer pública, que tienen significados totalmente contrapuestos, en los que el espacio público relacionado con el hombre tiene una connotación positiva y de prestigio, frente a la carga negativa y peyorativa cuando se asocia a la mujer. Estos mandatos de socialización de género van conformando el mundo en el que vivimos. Y también nuestras ciudades y pueblos.

Las mujeres nos exponemos a la mirada del otro tanto en espacios abiertos y cerrados. ¿Qué sucede cuando una mujer sola entra en un bar, cine o discoteca? Pues decenas de ojos se giran, pareciendo percibir que la recién entrada anuncia disponibilidad, algo que no sucede cuando entra un hombre. O, ¿cuándo va en su bici por las calles de la ciudad? Que hay hombres que se creen en el derecho de interpelaciones groseras.

La celebración del 8 de Marzo nos recuerda que ha llegado el momento de empezar a deconstruir todos estos mandatos, a entender la planificación de las ciudades desde la inclusión de enfoques de género. Y eso implica ver la movilidad desde las diferentes necesidades de desplazamientos y de las relaciones entre las personas con el espacio social que las ubica de determinada forma. 

Hasta ahora, el transporte se ha planificado para cubrir las necesidades productivas de los habitantes: trabajo (entendido como el que se realiza fuera del hogar), compras y ocio, y se han obviado los desplazamientos relacionados con las actividades reproductivas: acompañamiento, relaciones familiares y de cuidados. Una mirada más amplia e inclusiva nos hace profundizar en políticas integrales socioambientales que impulsen avances significativos.

Y ahí está el origen del crecimiento de la movilidad en bicicleta en las grandes ciudades: como medio de transporte óptimo para distancias hasta 8 km con una velocidad media entre 10 y 16 km/h es capaz de cubrir la mayoría de los desplazamientos cotidianos de las zonas metropolitanas. Además de ser un vehículo versátil, de los beneficios en salud y  del impacto positivo en el medio ambiente que implica, para las mujeres la bicicleta simboliza el desafío a ese urbanismo androcéntrico que nos quiere valientes y no libres.

Necesitamos una apuesta clara, audaz, que rompa con el modelo urbano del uso del coche y ponga en valor los desplazamientos relacionados con los cuidados.

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Inauguramos el primer carril bici de… #RedCiclista2021

El próximo domingo tendrá lugar la inauguración del primer eje ciclista Avda. de Burgos – Méndez Álvaro correspondiente a nuestra propuesta Red Ciclista 2021 para Madrid.

Será un acto festivo que simbolizará la creación de uno de los 12 grandes ejes ciclistas que describe la propuesta Por una Red Ciclista en Madrid para 2021.

Se cortará una cinta y se descubrirá una placa que recordará esta fecha. A continuación, podremos estrenar el carril bici y desplazarnos con la comodidad, atractivo, seguridad y eficacia que caracteriza este tipo de infraestructuras.

Esta acción se enmarca dentro de la campaña que la Asociación Pedalibre está desarrollando para que #RedCiclista2021 sea asumida e incorporada a los diferentes programas electorales.

La bicicleta y otros modos de movilidad activa, deben convertirse en el centro de una nueva política que apueste definitivamente por crear condiciones favorables para su desarrollo.  Es responsabilidad de todos, y en especial de quienes van a asumir tareas de gobierno, que Madrid no se vuelva a quedar atrás en sus compromisos con la bicicleta y por tanto, con el medio ambiente, la salud y la inclusividad. 

  • Lugar: C/ Menéndez Pelayo. Inmediaciones de la Puerta de O´Donnell de El Retiro, junto a la estación de BiciMAD núm. 85
  • Fecha: Domingo 10 de marzo
  • Hora: 12 h


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Ponencia de Rachel Aldred sobre mejoras ciclistas y peatonales en Londres

Presentación de la Dra. Aldred

Como complemento a la excelente conferencia del pasado jueves, 14 de febrero en la Casa de Vacas de el Retiro, que protagonizó la Dra. Rachel Aldred sobre las mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, podéis ver aquí la  presentación que ilustró su ponencia.

Portada de la conferencia

Vídeo de la presentación

Sobre la Dra. Aldred

Entradas anteriores en este blog


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SOBRE EL CARRIL BICI EN LA CALLE CONDE DE CARTAGENA

Una modesta actuación a favor de la movilidad en bicicleta

El recién estrenado carril bici de la calle Conde de Cartagena es un intento de materializar un proyecto de gasto ganador en la edición de 2016 de los presupuestos participativos (distrito Retiro)

La solución adoptada varía sustancialmente de la propuesta original ya que ésta se refiere a un modelo similar al de la calle O´Donnell, es decir, un carril bici segregado, de doble sentido y en cota de acera y hace mención a “muchísimo tráfico de coches” lo que da a entender que su ejecución sería por la Avda. del Mediterráneo, entre Conde de Casal y Mariano de Cavia.

No es la primera vez que el Ayuntamiento de Madrid cambia o tergiversa el sentido de las propuestas ganadoras de Presupuestos Participativos cuando se refieren a la construcción de carriles bici. Afortunadamente, en el último momento, han rectificado la idea de pintar la simple señal de ciclocarril, fórmula de la que se ha abusado extraordinariamente en Madrid y que responde más a otro tipo de intereses que al de una verdadera promoción ciclista.

La solución ejecutada es interesante aunque sugiere el paso del flujo ciclista por una calle secundaria, Conde de Cartagena (500m), la cual, debiera tener un papel más distributivo que de paso y formar parte del desarrollo distrital. Esta intervención debe ser complemento de una actuación de mayor envergadura como un carril bici de gran capacidad en las calles Avda. de Mediterráneo – Reina Cristina – Paseo de Infanta Isabel. Este gran eje es una de las entradas a la ciudad y comunica grandes nudos de transporte como el intercambiador de Conde de Casal y la estación de Atocha, potenciales áreas para desarrollar la intermodalidad bici – transporte público.

La actuación que se ha llevado a cabo posibilita un itinerario continuo de la bici desde la Avda. del Mediterráneo hasta Menéndez Pelayo, gracias al doble sentido ciclista entre la calles Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta (tramo de sentido único para el resto de los vehículos) y del que nace un carril bici hasta Menéndez Pelayo.

Con este carril reservado se crean las condiciones mínimas para ser recorrido en bicicleta ya que evita el especial hostigamiento de los motorizados en pendientes desfavorables. No obstante, echamos de menos remarcar el carril en los cruces e información de su presencia en las calles transversales y que en el otro sentido, Menéndez Pelayo – Avda. Mediterráneo, no pueda recorrerse en bici en su totalidad.

Gracias a Jose Rossi, podemos ver en este vídeo la situación de esta calle antes de la actuación realizada;

Si realmente queremos fomentar el uso de la bici, además de actuar en los grandes ejes, tenemos que aplicar medidas que impidan el tráfico de paso en zonas residenciales como la que nos ocupa. En este caso, se consigue gracias al cambio de sentido (para los coches) entre las calles Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta. Pero estas restricciones en ningún caso deben imponerse a los ciclistas pudiendo hacer uso del doble sentido en la totalidad de la calle. La actual ordenanza lo posibilita. En algunos países como Francia, la circulación en “contrasentido” de bicicletas está permitida en todas las calles de dirección única con limitación de velocidad a 30km/h, salvo señalización en contrario.

CONCLUSIÓN

Así pues, aun calificando esta actuación como modesta, es positiva pero dentro de un futuro desarrollo distrital o de barrio. Es decir, la calle de la que parte, la Avda. de Mediterráneo y a la que llega, Menéndez Pelayo, son ejes principales que necesariamente deben tener su carril bici protegido a fin de que toda el área, y por extensión, toda la ciudad -Red Ciclista- se abra a la bicicleta y haga viable un uso generalizado.


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Conferencia de Rachel Aldred el jueves, 14 de febrero

Mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, lecciones para otras ciudades

Cartel anunciador del acto

Desde la Asociación Pedalibre 🚴 seguimos dando a conocer la experiencia de ciudades🏘 que avanzan en el desarrollo ciclista 🚲

Ya, el pasado 5 de febrero presentamos #RedCiclista2021, donde, entre otras cosas, vimos el caso concreto de Sevilla ☀️

La conferenciante con su bici

Ahora toca Londres💂‍♀ con la conferencia de Rachel Aldred , una de las más reconocidas investigadoras del transporte sostenible.

Centro Cultural Casa de Vacas

La cita será en
🌳 Centro Cultural Casa de Vacas (Parque de El Retiro)
🗓 el jueves 14 de febrero
⏱ a las 18 h

La Dra. Aldred, acompañada por David Lois y Carlos Corral, dos de los mayores expertos en movilidad de nuestro país, nos hablará de la evolución favorable de la 🚲 en una ciudad 🏘 como Londres que no tenía tradición en el uso urbano de la 🚲

Autopista ciclista 2 en Londres

💠Conoceremos las “Super Cycle Highways
💠 y los programas de intervención en la periferia (mini-Hollands)

Si te interesan las ciudades🌆 amables 🌺 y saludables, 🌈🚶💚y quieres que Madrid avance en el desarrollo de la 🚲 y otras movilidades activas y sostenibles 🛴⛸…, no te pierdas esta experiencia ¡Es todo un 🎁

🔹¡Resérvate el día!🔹
✊🏾 Tu apoyo es importante ✊🏼

¡¡ Comparte y difunde!!
📩📩📩📩📩📩
@Pedalibre

#RedCiclista2021


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Asamblea de Pedalibre (feb/2019)

Con la camiseta de Pedalibre

(abierta y participativa)

Martes, 12 de febrero,
a las 19:30

La Bicicleta Café,
plaza de San Ildefonso, 9
Madrid


En la Bicicleta Café, os esperamos en la reunión abierta y participativa de Pedalibre del próximo martes.

Orden del día:

  1. Resultados de los Presupuestos participativos del Ayuntamiento de Madrid y de la Jornada de Financiación de ConBici
  2. Búsqueda de socios voluntarios para llevar la cuenta de Instagram
  3. Plan de Actuaciones de 2019 para poder proyectar la petición de subvenciones
  4. Calendario de nuevas actuaciones
  5. Ruegos y preguntas

Allí te esperamos, tu punto de vista nos interesa

Mar Martín


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Por la ampliación inmediata de BiciMAD

El pasado mes de diciembre, los interventores del Ayuntamiento dieron finalmente el visto bueno a la gestión directa de BiciMAD por parte de la EMT. La gestión directa implica acabar con las limitaciones del contrato actual, que afecta a aspectos básicos demandados por los ciudadanos como las tarifas o la ampliación a nuevas zonas.

Desde hace meses, el material para la ampliación de BiciMAD está preparado en las cocheras de Fuencarral, faltando sólo, a día de hoy, la aprobación en el pleno para iniciarse de manera inmediata. Una vez superada la paralización judicial, solo falta el acuerdo político para dar vía libre a la expansión y mejora del servicio.

Sin embargo, no está claro que los partidos políticos estén dispuestos a colaborar. Ya sabemos que la absorción de BiciMAD por parte de la EMT fue cuestionada por Ciudadanos y el Partido Popular, que la llevó a juicio, bloqueando así la ampliación a nuevas zonas desde hace un año. El PSOE por su parte, se mostró a favor según declaró en su momento la portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Madrid, Purificación Causapié: Estamos a favor del proceso que se ha iniciado porque es un elemento fundamental de la ciudad de Madrid y apoyamos la continuidad del servicio. A pesar de recientes informaciones en sentido contrario*, confiamos en la coherencia de su compromiso. Es un deseo compartido por todos, mejorar la calidad del aire de Madrid y avanzar hacia una ciudad más amable y saludable.

Es responsabilidad, por tanto, de los partidos políticos impulsar políticas en este sentido y facilitar, entre otras cosas, la ampliación del servicio de BiciMAD a través de la gestión directa de la EMT, toda vez que ha demostrado capacidad para llevarla a cabo.

Por ese motivo, las asociaciones, colectivos e individuos firmantes solicitamos a todos los partidos políticos, y en especial al Partido Socialista, la necesaria altura política y responsabilidad para apoyar sin demora en el pleno del Ayuntamiento la gestión directa de BiciMAD por parte de la EMT, que permitiría su ampliación a nuevos barrios de manera inmediata.

#AmpliaciónBiciMadYA

(*) Eso es al menos lo que se desprende de la denuncia que la sección de Comisiones Obreras de la EMT realiza en su último boletín, que habla de la falta de apoyos suficientes para sacarlo adelante (esto es, ni siquiera los socialistas lo apoyan). Varias fuentes alternativas nos han confirmado esta denuncia.

LISTADO DE APOYOS (al 28/1/2019)

(Por orden alfabético)

  1.  Amadores de la Bici
  2. Bici y Buen Rollo
  3. Biciclistas Montserrat
  4. Biciclo
  5. Bicilineal
  6. Bicinorte
  7. Cicloguinda
  8. Ciclosfera
  9. En Bici por Madrid
  10. En bici por tu ciudad Cyclist School
  11. Federación Española de Cicloturismo
  12. Latina en Bici
  13. Madrid en Bici
  14. Madrid Probici
  15.  Moratacleta
  16. Muévete en Bici por Madrid
  17.  Pata de Cabra
  18.  Pedalibre
  19.  Plataforma Campamento Sí
  20. Plataforma Carril Bici Castellana
  21. Taller Social Guindostán
  22. Tragsa Bici Ttec

#AmpliaciónBiciMadYA


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❇Red Ciclista 2021❇

Acto Presentación Propuesta Red Carriles-Bici Madrid 2021

Cartel del acto

🗓 martes 5 de febrero
🕛 a las 18h
🏬 Centro Cultural Príncipe de Asturias, C/ Institución Libre de Enseñanza, 14

#RedCiclista2021

¡Tenemos una cita muy importante para el desarrollo de la movilidad activa y sostenible en Madrid! 💚

💠 Si piensas que la 🚲 ofrece una sencilla solución a buena parte de los desplazamientos que hacemos en nuestra ciudad🏙

💠 Si piensas que la 🚲 deben resultar lo suficientemente cómoda y segura para ser usada por 👧👦 y 👵👴

💠 Si piensas que la 🚲 es un medio de transporte limpio 🌸 y respetuoso que hay que promover 🌈

💠 Si piensas que una ciudad adaptada a la 🚲 es una ciudad 🌆 más saludable🌿 , más segura y más agradable 🌺

💠 Si piensas que la 🚲 debe ser una alternativa real para toda la población 👬👭con capacidad de ser complementada con la marcha a pie 🚶el transporte público 🚌 y nuevas modalidades 🛴⛸🛹

💠 Si piensas que Madrid merece ser una ciudad mejor 🏘❤

☸ Ven a la presentación de la Asociación Pedalibre ☸
Por una Red Ciclista para 2021
🚴🏾‍♀ una apuesta por la movilidad activa y sostenible en 2 años 🚴

🔹¡Resérvate el día!🔹
✊🏾 Tu apoyo es importante ✊🏼

¡¡ Comparte y difunde!!
📩📩📩📩📩📩
@Pedalibre

Plano de la propuesta de Red Ciclista para 2021

#RedCiclista2021


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Efectos de las mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, por Rachel Aldred

Cartel del acto

Mejoras ciclistas y peatonales en Londres y su periferia, lecciones para otras ciudades.

El jueves, 14 de febrero, a las 18 h, en el Centro Cultural Casa de Vacas (El Retiro), tendremos la gran oportunidad de conocer las investigaciones de la Dra. Rachel Aldred en materia ciclista y peatonal en la ciudad de Londres y su periferia.


EFECTOS DE LAS MEJORAS CICLISTAS Y PEATONALES EN LONDRES Y SU PERIFERIA: LECCIONES PARA OTRAS CIUDADES

Durante los últimos 25 años el uso del automóvil en Londres —8 mill. hab.— ha disminuido, creciendo los desplazamientos a pie, bicicleta y transporte público. La introducción de la tasa de congestión en 2003 y la mejora en los servicios de autobuses han contribuido a esta evolución. Sin embargo, la ciudad tiene muchos retos pendientes. Muchas calles continúan congestionadas, se superan los límites de contaminación del aire y los cambios de comportamiento hacia modos sostenibles han sido insuficientes. Por ejemplo, en hora punta, coincidiendo con la entrada al trabajo, los ciclistas constituyen la mitad del tráfico en algunos puntos del centro, a diferencia de la periferia donde el uso de la bici es menor, hay pocos peatones y los riesgos de sufrir accidentes son elevados en ambos grupos de población.

Esta presentación discutirá estos cambios y retos, así como las políticas e infraestructuras que intentan mejorar el entorno para moverse de forma activa. En particular, se detallará la nueva infraestructura ciclista y peatonal en la ciudad y sus efectos, presentándose nuevos datos sobre los ambiciosos programas de intervención llevados a cabo en la periferia (los llamados mini-Hollands).

Rachel Aldred es profesora de transporte en la Universidad de Westminster de Londres. Sus investigaciones profundizan especialmente sobre los desplazamientos a pie y bicicleta, la equidad en el uso de los modos de transporte y aspectos relacionados con la seguridad vial y el estudio de los casi accidentes, entre otros. Ha obtenido distintos premios por su trabajo, publicando más de 25 artículos en revistas científicas de primer nivel.

El acto será presentado por David Lois, profesor de psicología social de la UNED e investigador en TRANSyT (UPM)  y Carlos Corral, experto en urbanismo y movilidad y actual consejero técnico de coordinación de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.


Algunas fotos de Carlos Corral sobre infraestructuras ciclistas en Londres


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Vota por la bici en los Presupuestos Participativos 2019

Ya abierta la 1ª fase de las votaciones

Ayer comenzó la primera fase de las votaciones de los Presupuestos Participativos 2019 de la ciudad de Madrid.

En esta fase, cada persona registrada en la web puede apoyar todas las propuestas que quiera en dos apartados:

  • Toda la Ciudad
  • Un único distrito a su elección

Propuestas relacionadas con la bici

Nuestros compañeros Pedro y Miguel han recopilado en una hoja de cálculo las propuestas mas significativas presentadas a los Presupuestos Participativos de este año relacionadas con la bicicleta:

Podéis verla también en el blog de Erica (sí, la que aparece en la foto de arriba junto a Carmena): ¡Vota por tu “CARRIL BICI” en los Presupuestos Participativos 2019 de Madrid!

Por un carril bici en la Castellana

De entre todas las propuestas presentadas en el apartado Toda la Ciudad, pedimos especialmente tu apoyo a la de CARRIL BICI CASTELLANA: Eje Norte-Sur de Madrid, que ha presentado nuestro compañero Pedro en representación de Asociación Pedalibre y Plataforma Carril bici Castellana.

Coincidiendo con el inicio de las votaciones se ha publicado una actualización de la petición en change,org (que ya supera las 27.000 firmas): Que no te roben tus sueños. Por estas y muchas razones más. CB Castellana.

Este proyecto ya se encuentra entre los mejor valorados en el apartado para toda la ciudad y buscamos que supere los 5.000 votos en esta fase, con el objetivo de que llegue a hacerse realidad.

¡Vota por la bici en Madrid!

¡Vota por un carril bici en La Castellana!

No lo dejes para el último día y anima a tus contactos a votar también


Actualización (17/1/2019)

A los dos días de comenzada la primera fase de las votaciones, la propuesta de un Carril Bici en La Castellana ha superado los 1.000 votos, situándose en segundo lugar de la más votadas en el apartado Toda la Ciudad.