Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Nota de prensa de Pedalibre/ConBici sobre la regulación de los Vehículos de Movilidad Personal Motorizados

DECLARACIÓN DE PEDALIBRE/CONBICI ANTE EL RECIENTEMENTE APROBADO PROYECTO DE REGULACIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE MOVILIDAD URBANA DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado recientemente su proyecto para la regulación de la circulación de los Vehículos de Movilidad Personal Motorizados (VMPM). Los VMPM son vehículos a motor (generalmente eléctrico) para la movilidad personal a los que el Ayuntamiento de Madrid llama eufemísticamente Vehículos de Movilidad Urbana (como si los demás vehículos no lo fueran), a los que se les supone pequeña potencia, por lo que cabrían dentro de la categoría que el Anexo 1 (Apartado 9.a) de la vigente Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, define como ciclomotores: Vehículo de dos ruedas, con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h y con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm³, si es de combustión interna, o bien con una potencia continua nominal máxima inferior o igual a 4 kW si es de motor eléctrico. Conviene aclarar que dicha potencia supera en mas de 20 veces (sic) la potencia que desarrolla normalmente un ciclista de paseo, que oscila entre 100 y 200 W.

Pese a que las imágenes que usualmente se utilizan para describir los VMPM  (o VMU) se suelen asociar a nuevas modalidades de vehículos autoequilibrados, como los hoverboards y similares, la realidad es que la imagen de la mayoría de los VMPM que circulan por las calles de Madrid y de otras ciudades españolas se aproxima mas a la de un ciclomotor eléctrico (según la definición del Reglamento UE 168/2013 de la Unión Europea, Anexo 1, categoría L1e-B) con potencias del orden de los 1.000 W.

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La Ordenanza sigue el mismo esquema de regulaciones anteriores, como las de Barcelona o Sevilla, que se podría resumir en:

  • Prohibición casi absoluta (salvo contadas excepciones) de circular por la calzada ordinaria (límite de velocidad 50 km/h).
  • Permisividad prácticamente total para circular por todo tipo de vías ciclistas.

Este esquema regulatorio ha sido duramente criticado por las asociaciones ciclistas, tanto en el caso de Barcelona como en el de Sevilla, entre otras razones porque encierra una flagrante contradicción: Por un lado, se pretende asimilar los VEMP a las bicicletas, permitiéndoles su circulación por las vías ciclistas, mientras que, por otro, a diferencia de las bicicletas, se prohíbe su circulación por la calzada ordinaria (por donde, de manera habitual, sí pueden circular las bicicletas).

Consideramos que todo ello proviene de una lamentable falta de rigor, tanto por parte del Ayuntamiento de Madrid como de la propia DGT, al resistirse a clasificar a estos vehículos como lo que realmente son en la mayoría de los casos: vehículos a motor o, más concretamente, ciclomotores eléctricos de pequeña potencia, lo que probablemente sea debido a un deseo mal disimulado de agradar al lobby del automóvil privado, reticente a compartir la calzada con dichos vehículos.

Consideramos además que permitir, con carácter general, la circulación de vehículos de hasta 4.000 W (una potencia más de 20 veces superior a la desarrollada por la mayoría de ciclistas) por las vías ciclistas supone un claro retroceso en las políticas de movilidad sostenible que el Ayuntamiento de Madrid dice promover, al desincentivar el uso de la bicicleta, cuya circulación segura por las vías ciclistas se vería comprometida por la irrupción de un gran número de vehículos a motor, de potencia y prestaciones muy superiores.

En consecuencia, pedimos al Ayuntamiento de Madrid que reconsidere su propuesta de ordenanza, avanzando hacia un reparto más equitativo entre ciclistas y conductores de vehículos a motor de las cargas y obligaciones que supone hacer un hueco en las vías públicas para estos nuevos vehículos, de manera que:

  1. Regule su circulación por las calzadas ordinarias en términos similares a los demás ciclomotores.
  2. Restrinja su circulación por las vías ciclistas a aquellos VMPM que, por sus características de potencia, velocidad, tamaño, etc., no perturben apreciablemente la circulación de las bicicletas (no es el caso del de la imagen).

Existe ya en toda Europa una regulación de las bicicletas de pedaleo asistido o pedelecs, definidas en el Reglamento UE 168/2013 de la Unión Europea (Art. 2.h) como bicicletas de pedales con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpe antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear. La circulación de este tipo de vehículos se permite en toda Europa, tanto por las vías ciclistas como por la calzada ordinaria, en condiciones similares a las de las bicicletas convencionales. Los pedelecs de potencia superior se consideran como ciclomotores y su circulación se asimila a la de estos.

No vemos razón alguna para que esta regulación no se aplique directamente en Madrid y otros ayuntamientos españoles, autorizando la circulación, tanto por las vías ciclistas como por la calzada ordinaria, en términos similares a los de las bicicletas convencionales, de las bicicletas de pedaleo asistido. Y regulando la circulación de los restantes VMPM preferentemente por la calzada ordinaria, atendiendo a lo que son en la mayoría de los casos: ciclomotores de pequeña potencia pertenecientes a alguna de las categorías definidas como L1e en el Reglamento UE 168/2013 de la Unión Europea, relativo a la homologación de vehículos de dos y tres ruedas.

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Valoración de la nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid

Pedalibre y ConBici valoran la nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid

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Tras muchos años de espera, acabamos de vivir el proceso de discusión y aprobación de la nueva ordenanza de movilidad de Madrid. Ha sido como un flash, quizá porque lo esperábamos con tantas expectativas y desde hace tanto tiempo que se nos ha pasado casi sin darnos cuenta.

La valoración es desigual. Siempre suele ser así en asuntos de este calado y complejidad. En el plano positivo, se percibe una clara voluntad de humanizar el centro de la ciudad, restándole tráfico motorizado, ampliando el espacio peatonal y, quizá lo más importante, pacificando el tráfico en muchas vías de la red secundaria en las que los vehículos a motor, que hasta ahora monopolizaban la circulación, van a sentirse menos cómodos. Es un buen punto de partida hacia una ciudad a escala más humana.

Bicicletas

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Por lo que respecta a la bici, específicamente, hemos rascado algunos detalles de discriminación positiva, tan necesarios en un marco normativo tan sesgado hacia el coche, como la circulación en doble dirección (allá donde los coches no puedan hacerlo porque no caben) o el giro a la derecha con cruce cerrado. Tenemos también alguna mejora que caía por su propio peso (pero ¡necesitábamos una nueva ordenanza para hacerlo oficial!) como el uso de cierto mobiliario urbano para el aparcamiento, el transporte de personas y carga en las bicicletas o la circulación en paralelo de dos bicis.

En esta onda de oficializar lo obvio, hay otro aspecto, muy de matiz, pero importantantísimo, sobre el uso de los carriles, de forma que las bicis van poder utilizar el carril que necesiten para circular en las vías de más de un carril por sentido. El texto no es todo lo equitativo que habíamos solicitado pero al menos ya no hay duda sobre la posibilidad.

En el plano negativo, echamos de menos medidas más audaces para avanzar hacia la equidad en las calzadas: las bicis siguen sin ser consideradas vehículo merecedor de usar los carriles preferentes, con lo que se ven abocadas al atasco que no provocan, cuando no haya una vía ciclista específica. Apenas se toca ni cuestiona el modelo-coche en las vías principales, ni se percibe ninguna voluntad de humanizarlas haciéndolas más atractivas para el tráfico peatonal o el vehicular no motorizado… o el vehicular alternativo. Y aquí entramos en la parte más espinosa.

Vehículos de Movilidad Personal (VMP)

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Los VMP (Vehículos de Movilidad Personal; o VMU, como los denomina la ordenanza, donde se sustituye el Personal por el Urbana; tanto da) son tanto la gran novedad como los grandes damnificados del nuevo marco y, con ellos, se nos va una gran parte de la esperanza de conseguir una ciudad con menos coches. La ordenanza no va a permitir a los VMP ser una opción de transporte integral.

Cierto es que la primera culpable de la situación es la DGT que reconoce a los VMP como vehículos, pero no sólo deja en manos de cada municipio decidir por dónde deben circular, sino que, aún peor, establece que el permiso debe ser explícito. En Madrid, los VMP van a poder circular por muchos sitios. pero no por toda la ciudad. Esto es suficiente para que no sirvan, de forma general, para desplazarse a donde haga falta. Para que os hagáis una idea, la bici, al menos en teoría, sí que sirve porque, al menos en teoría, sí que tiene derecho a usar todos los viales, salvo autopistas. Los VMP, incluso los grandes y de potencia mucho mayor que la propia bici, van a tener menos derechos.

Es muy probable que el lobby del automóvil haya visto un adversario peligroso en estos vehículos pequeños que amenazan de verdad su monopolio de las calles. A la bici no la tienen tanto miedo: basta con mantener el estatu quo pseudobélico en las calzadas para que la bici siga siendo una opción marginal, al alcance sólo de un pequeño porcentaje audaz de la población, y ahí estamos, alrededor del 1 % de vehículos y gracias. Los VMP, si la normativa se lo permite, tienen un peaje de entrada menor que la bici y más potencial de conquistar las calles. Solución: la normativa no se lo permite.

Como posible efecto lateral negativo, se abre excesivamente la manga al uso por parte de los VMP de las hasta ahora escasas y paupérrimas vías ciclistas, con lo que una vez más, los parientes pobres de la movilidad, a los que ahora se unen los VMP, tendrán que pelearse por las migajas mientras los coches siguen monopolizando la ciudad.

Sólo nos queda esperar que con los VMP hubiera cierto miedo escénico a dar un salto muy grande de golpe y permitirles circular por toda la ciudad y que la ordenanza actual sea el paso hacia una próxima redacción en la que esto sí esté contemplado pero, claro, ¿cuánto tiempo tenemos que esperar para eso? ¿Otros doce años?

Madrid no puede esperar tanto


Las fotos son de la marcha por la Ciclovía Tren de Arganda del pasado 27 de mayo de 2018


La Gran Vía podría tener su carril bici

La Gran Vía contará con un carril bici en todo su recorrido

Una importante ampliación del espacio peatonal, una plataforma única para los autobuses y un carril bici exclusivo de doble sentido, características de la Gran Vía de Madrid y ejemplo de una apuesta por la movilidad sostenible

WhatsApp Image 2018-07-16 at 16.26.27—Este titular podría haber sido posible de haberse producido una rectificación por parte del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible

Una delegación ampliada de Pedalibre-ConBici se entrevistó el martes 11 de julio con José Manuel Calvo —titular del Área— y le trasladó la necesidad de que Madrid no vuelva a perder de nuevo la oportunidad de subirse a la bicicleta.

Se desarrolló en un tono cordial, recordando la necesidad de no demorar más el desarrollo ciclista de Madrid y remarcando que un eje de la importancia de la Gran Vía no puede dejar de ser plenamente accesible a la bicicleta.

Nuestra intervención giró en torno a una serie de puntos, muchos de ellos ya comunicados previamente:

y todos ellos suficientemente acreditados y documentados:

    1. Carácter de las políticas públicas: las políticas públicas deben estar dirigidas a toda la población: el actual Ayuntamiento sí ha aplicado este carácter en otros temas como la renovación de la flota de autobuses, mejoras en el espacio peatonal, Plan A, rescate BiciMad, etc..
    2. Compromiso político por la bici: el partido que sustenta el actual Ayuntamiento deja claro este mismo criterio en su programa electoral, materializando su apuesta por la bicicleta a partir de un impulso amplio de la red ciclista que desarrolle una red de carriles bicis integrada y coherente en el contexto de crear una ciudad medioambientalmente responsable.
      1-Gran VíaIncluso declaraciones de quien luego fuera alcaldesa, Manuela Carmena, no deja lugar a dudas.Ante la pregunta de ¿Cómo valora la gestión de Ana Botella en materia de movilidad?Ha sido un fracaso absoluto. No ha abordado el problema principal, que es que en Madrid el coche se utiliza para todo. La puesta en marcha de BiciMad es positiva, pero se ha introducido con mucho riesgo, porque no hay un carril-bici en condiciones. Muchos amigos que lo usan están contentos, pero tienen constantemente la tentación de subirse a la acera por miedo al tráfico. Los carriles compartidos a 30 km/h no funcionan: no se respeta la velocidad, desaparecen abruptamente… un desastre. (Entrevista en Ciclosfera)
    3. Modelo sostenible de transporte: caminar, usar la bici y emplear el transporte público en exclusiva o complementariamente debe formar parte de la prioridad de un modelo sostenible de transporte y del aprovechamiento del espacio público.
    4. La bicicleta, alternativa real y posible para toda la población: dirigir la política a este objetivo es asegurarnos mejoras claras en el medio ambiente (cumplimiento de los objetivos del Plan A), ya que sustituye sobre todo los desplazamientos en coche y moto. (Barómetro de la bicicleta 2017).2-Gran Vía3-Gran VíaAdemás, la bicicleta contribuye en la lucha contra el cambio climático, a una mayor seguridad vial, una mejor salud pública y a un reparto más equitativo del espacio público.
    5. Máximo apoyo ciudadano a la promoción de la bici: toda política debe tener una base en la que apoyarse. En este sentido el amplio apoyo ciudadano expresado en el último Barómetro de la Bicicleta, más del 90 % se muestran a favor de que las administraciones promuevan el uso de la bici, no deja lugar a dudas. (Barómetro de la bicicleta 2017).4-Gran Vía
    6. Máximo apoyo ciudadano a la construcción de carriles bici, que junto a la necesidad de reducir el tráfico y su peligrosidad, constituye una de la condiciones y necesidades principales para el uso expansivo de la bicicleta en la ciudad (Barómetro de la bicicleta 2017).5-Gran Vía
    7. Máximo apoyo de los actuales ciclistas a los carriles bici, siendo más del 80 % quienes prefieren circular por estas vías antes que por las compartidas (Barómetro de la bicicleta 2017).6-Gran Vía
    8. Experiencias nacionales de éxito: ciudades como Barcelona, Vitoria, Zaragoza, Sevilla o Valencia arrojan datos incuestionables en cuanto al incremento de ciclistas a costa de un descenso en el uso del coche gracias a la inversión en infraestructura.7-Gran Vía
    9. Experiencias internacionales de éxito: ciudades en proceso de desarrollo como Toronto, Londres, Nueva York… indican claramente, como en el punto anterior, la relación clara, directa y contundente entre el número de usuarios de la bicicleta y su seguridad y la extensión de la red de vías ciclistas, lo que coincide con una de las conclusiones del Proyecto PASTA de ISG de Barcelona en un análisis con 167 ciudades europeas.8-Gran Vía
    10. Aprender de los errores: la brecha de género, edad y capacidad y el escaso crecimiento del uso de la bicicleta en Madrid ha de poner en cuestión políticas pasadas (y actuales) basadas en gran parte en la ausencia de infraestructura ciclista (carriles bici) y el empleo, casi en exclusiva e indiscriminado, de carriles compartidos con los coches (ciclocarriles).9-GranVía
    11. Aprender de los aciertos: recientes aforos realizados y dados a conocer de la calle Toledo y Santa Engracia, con y sin carril bici, debieran ser determinantes para la apuesta definitiva. Estos datos aun serían mayores de formar parte de una red ciclista cohesionada e intercomunicada.10-Gran Vía
    12. La reforma de la Gran Vía es ajena a todas estas conclusiones y no contempla una solución aceptable para la bicicleta, aun formando parte de un eje principal en una futura Red Básica Ciclista, según el Plan Director de la bicicleta aprobado por el Ayuntamiento.11-Gran Vía
    13. La bicicleta se somete al coche, tanto en los tramos compartidos (casi todos) como en el exclusivo de subida desde Plaza de España hasta Callao ya que por su situación, entre el carril bus-taxi-moto y uno convencional, queda condicionada por la contaminación y expuesta a ser sobrepasada por ambos lados por motorizados, a una diferencia de velocidad mayor que si el tramo fuera llano o de bajada.12-Gran Vía
    14. El incumplimiento de la limitación 30, es evidente: la sola limitación 30 como escenario que aumenta la seguridad percibida, además de la seguridad vial, y la gente se atreve a circular por la calzada como un vehículo más es calificada en el Plan Director como lógica simplista y optimista. Este mismo documento cifra el incumplimiento de la velocidad en el ciclocarril de hasta en un 93 %.
    15. El grado de estrés, seguirá siendo elevado y como tal el uso de la bicicleta quedará reservado solo a personas que están capacitadas para soportarlo. Es decir, en torno al 1 y 6 % de los posibles usuarios frente al 93 % o más restante) incumpliendo claramente el objetivo base del Plan Director de la Bicicleta (Política pública para una minoría) y sus conclusiones:[…] en calles donde el número de ciclistas es muy inferior al número de vehículos motorizados, es fundamental habilitar espacios segregados y de uso exclusivo para la bicicleta si se quiere conseguir esta reducción del nivel de estrés percibido.Dado que la red básica de itinerarios ciclistas coincide en gran medida con los ejes estructurantes de la ciudad que suelen ser también las calles con mayor capacidad para el tráfico motorizado, es obvio que la mayor parte de la red se apoyará en vías ciclistas segregadas y de uso exclusivo.13-Gran Vía14-Gran Vía15-Gran Vía
    16. El orden de prioridades se invierte, quedando la bicicleta en último lugar, por detrás del coche y la moto e incumpliendo los objetivos del mismo Plan Director y el propio programa electoral de Ahora Madrid (ver cuadro anterior).
    17. Se incumple el deseo principal que la ciudadanía expresó en el proceso participativo de la Pl. España respecto al tráfico (a falta de una pregunta en este sentido en el referido a la Gran Vía) de construir un carril bici en el entorno de la Plaza de España.16-Gran Vía
    18. Distintas decisiones pueden tener el aval técnico correspondiente y constituyen diversos grados de apuesta política: en ningún caso habría impedimento técnico en tanto que en origen se contemplaba la opción de un carril bici en todo el recorrido.Desde el Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible justifican el proyecto de ejecución de la Gran Vía como una reforma que favorece al peatón y al transporte público, lo cual nos parece muy positivo pero desprecian totalmente el papel que desempeña, o podría desempeñar, la bicicleta en nuestra ciudad como medio ideal y popular para satisfacer una gran parte de los desplazamientos diarios. Queda arrinconada al espacio de juguete o instrumento deportivo y de ocio. En ningún caso contemplan este medio de transporte como elemento de transformación hacia un modelo de movilidad más sostenible lo cual se aleja no solo de su compromiso electoral y de las sucesivas declaraciones públicas de promoción de la bicicleta o del propio Plan Director de la bicicleta, sino también de compromisos políticos nacionales e internacionales como la pertenencia de Madrid a la Red de Ciudades por la Bicicleta o como ciudad firmante de la Carta de Aalborg. Niegan cualquier modificación que varíe la prevista configuración, la plataforma reservada de carril bus-taxi-moto y la sección prevista de acera por lo que el margen de variación del actual proyecto es prácticamente inexistente. La bicicleta queda, por tanto, en este proyecto SOMETIDA al tráfico de coches, motos, furgonetas, taxis, autobuses regulares y turísticos y a la contaminación derivada de ellos.
    19. La bicicleta vuelve a situarse como elemento marginal y su promoción se limita a campañas informativas o, a lo sumo, alguna pequeña actuación casi simbólica como puede ser los 1,75 km. de los casi 7 km del itinerario ciclista Pte. Franceses — Pl. Legazpi (solo se actúa desde Pirámides a Pl. Legazpi), la calle Santa Engracia, Toledo, Oporto o Bulevares. Actuaciones interesantes, pero que precisan necesariamente de muchísimas más para lograr la necesaria trama cohesionada, segura e interconectada de una Red Ciclista en la ciudad de Madrid. Recientes incorporaciones del carril bus-moto-taxi en grandes avenidas han desplazado a la bicicleta hacia el centro de la calzada exponiendo al ciclista a mayores niveles de estrés y contaminación y peticiones vecinales cursadas desde los Presupuestos Participativos en torno a la construcción de carriles para bicicletas son, en ocasiones, reconvertidas a ciclocarril, ignoradas o sencillamente retrasadas, cuando no bloqueadas, por la necesidad de estudios previos.
    20. La verdad que el futuro de la bici en Madrid no parece muy prometedor: desde ConBici lamentan que la Gran Vía, y Madrid en su conjunto, no se entienda como un espacio y una ciudad de gran repercusión para el resto de ciudades. La apuesta por la movilidad sostenible queda claramente incompleta si no incorporamos debidamente la bicicleta. Grandes e importantes vías como la Gran Vía, la Castellana y otras que conformen la necesaria Red Ciclista, deben rediseñarse a fin de crear espacios amables para la bicicleta donde se reduzca y termine por desaparecer la brecha de género, edad y capacidad y sea una verdadera alternativa de transporte para toda la ciudadanía. Estamos ya en la segunda mitad de legislatura y no hay evidencias de mejora sustancial en el reparto modal. ConBici, como entidad que trabaja por la movilidad sostenible apoya la propuesta desarrollada por Pedalibre e invita al Ayuntamiento de Madrid a que reconsidere su política en torno a la bicicleta.

 

 


Por último, queremos agradecer al Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible y en particular a José Manuel Calvo, la atención prestada y por concedernos la oportunidad de poder expresarnos con entera libertad y confianza.

Solo esperamos que esta reunión haya servido como reflexión interna al actual equipo de gobierno de cara a repensar las políticas presentes y venideras que tienen como protagonista la bicicleta.


Pedalibre en Valencia Ciutat Amable

 

XV CONGRESO IBÉRICO BICICLETA Y CIUDAD Y II ENCUENTRO MUJERES CICLISTAS

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ConBici, junto con la Federacao Portuguesa, ha organizado durante los últimos 21 años el Congreso Ibérico. Este año se celebró en Valencia, tratando sobre la necesidad de cambiar el paradigma urbano y convertir nuestras poblaciones en más saludables, sostenibles e inclusivas: por ciudades más amables.

Valencia Ciutat Amable reunió su programa en cuatro EJES:

  1. La ciudad al alcance de todos
  2. En bici mola más
  3. Retos de Bici
  4. Ciudades comparativas

Con muchos espacios formales e informales para el intercambio y el disfrute:

  • II Encuentro de Mujeres
  • Asamblea de la Coordinadora ConBici
  • Talleres para niños y mecánica
  • Equidad, movilidad y género
  • Cicloturismo
  • Cultura de la bici
  • Infraestructuras
  • Movilidad excluida

Con la participación de periodistas de Pata de Cabra y Ciclosfera, y con el colofón final y espectacular de un concierto en bici recorriendo las calles de Valencia, protagonizado por los cantantes de La Dinamo.

Sin olvidar Rutas Ciutat Amable per a totes: urbanas, BTT, carretera, huerta y playa, con una deliciosa comida vegana cada día.

Rutas Ciudat Amable

Salud y Medioambiente

Entre tantas ponencias interesantes, Pedalibre participó en una de las sesiones simultáneas: Salud y Medio Ambiente. La asociación Kalapie de Donostia (Carlos Pérez Olozga) ofreció información del nivel de contaminación del día a día en una de nuestra ciudades y su alrededores montañosos —Donosti (incluyendo la Semana Grande)—. Carlos utiliza el mediador de Partículas PM2.5. El nivel de contaminación no supera el marcado por la UE, pero si el de la OMS. En La Semana Grande de Donostia, con fuegos artificiales, el nivel de contaminación supera por dos el recomendado por la UE. En China, tienen la prohibición de fuegos artificiales en 138 ciudades:

  • Los resultados: información a la ciudadanía
  • Consecuencias: el ingreso hospitalario aumenta cada día con la subida de contaminación
  • Efectos a corto plazo: asma, alergias…
  • A la larga: cáncer de pulmón

Cultura en bici: uno de los cuatro ejes amables

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En esta ocasión fue presentado por Andonia Lugo, de La Bici, como ponente. Andonia acudió a Valencia desde Estados Unidos, donde nos recita: Después de un desarrollo de la infraestructura para la bici, posteriormente, vendrán más. Entre todos sus proyectos: Métodos de la red bike equity network en EEUU. Uno de tantos programas donde trabaja la igualdad racial es City of lights (La ciudad de luces). La EQUIDAD es un concepto muy importante para trabajar una gran variedad de proyectos, donde se representa claramente la injusticia ética:

LA MOVILIDAD JUSTA ES MÁS RADICAL QUE LA EQUIDAD
LA BICICLETA DA LIBERTAD, ES LIBERADORA

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También nos deleitamos con la presencia de Mark Ames, un londinense afincado en Australia. Nos propone utilizar el humor en todas nuestras luchas y no hablar solo del beneficio del ciclista, sino del peatón y cualquier otro ciudadano.

Además, nos informa de que en países europeos que admiramos como los Países Bajos, que representan las mejores ciudades para el ciclista hay mucho odio al ciclista. Con inmensidad de adjetivos como: zombis ciclistas, talibanes, o ISIS de London.

TIENE QUE SER MÁS UN CAMBIO AMABLE QUE UNA REVOLUCIÓN

Huesca en Bici

Huesca en Bici

Alejandro José González representó a su asociación en esta ponencia con el proyecto ASOCIACIÓN CULTURAL MARIANO CATALÁN. Hace 150 años (1867/68), Huesca montó en bici por primera vez en España. En 1919 se presentó un vehículo con dos ruedas en línea, sin pedales. El primer viaje en España partió de Huesca a Zaragoza por la noche. Participaban Mariano Catalán y Gregorio Barrio.

Alejandro José nos comenta indignado, su malestar porque en el aniversario de la bici en los 150 años la bici en España, nadie quiso hacerle homenaje. Huesca en Bici esta trabajando en organizar todos los años un viaje de Huesca a Zaragoza.

Javier Guerra

Pudimos tener entre ponencias a Sofía Guerra Ortega, representando a su hermano Javier Guerra el músico de las bicis (KIlómetros, Pedalear, …), también compañera de Pedalibre.

Agradecimientos

Todo esto, —más cientos de emociones unidas a un aprendizaje, regando y trabajando por la igualdad en todos los ámbitos (colectivos e individuales), sensibilización, unión, …— no se hubiera podido obtener sin la ayuda de todos los voluntarios que estuvieron al pie del cañón hasta el ultimo momento.

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Nuestro agradecimiento a todos ellos por parte de Pedalibre.


Artículo de nuestra compañera Pilar Vivar, una de las representantes de Pedalibre en este congreso.

En la foto, de izda. a dcha.: Pascuala, Miguel (de Pedalibre), Sofía (de Pedalibre, manager y hermana de Javier Guerra), Pilar (de Pedalibre, autora de este artículo) y Manuel (de ConBici).

Grupo de socios de Pedalibre en Coslada


Pedalibre en la Semana de la Movilidad 2017

Semana Europea de la Movilidad / European Mobility Week

Empezamos explicando en que consiste la Semana Europea de la Movilidad, para lo que nos apoyamos en varias webs:

Semana Europea de la Movilidad – Wikipedia

La Semana Europea de la Movilidad es una campaña de concienciación dirigida a sensibilizar a los ciudadanos en cuanto al uso del transporte público, en bicicleta y peatonal y a animar a las ciudades europeas a que promuevan estos modos de transporte y a que inviertan en las nuevas infraestructuras necesarias para esto.
Se celebra cada año del 16 al 22 de septiembre. Se trata de un evento que cuenta con el apoyo político de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea, durante el cual multitud de ciudades europeas dedican toda una semana a actividades dirigidas a la concienciación en torno a los múltiples aspectos de la movilidad sostenible. El Car Free Day, también conocido como el Día Mundial Sin Automóvil forma parte de esta iniciativa, celebrándose el 22 de septiembre de cada año.

Semana de la Movilidad 2017 – Ministerio de Medio Ambiente

Este ministerio Coordina el evento en España:
El Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) continúa impulsando la participación en la convocatoria de la Semana Europea de la Movilidad (SEM) 2017, que se celebrará del 16 al 22 de septiembre bajo el lema Compartir te lleva más lejos.
La Semana Europea de la Movilidad, de la que el MAPAMA es coordinador nacional, es una campaña dirigida a sensibilizar, tanto a los responsables políticos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.
Está iniciativa surgió en Europa en 1999 y a partir del año 2000 contó con el apoyo de la Comisión Europea. Se celebra cada año, del 16 al 22 de septiembre, realizando actividades para promocionar la movilidad sostenible y fomentando el desarrollo de buenas prácticas y medidas permanentes.

Semana Europea de la Movilidad – Revista DGT

La Semana Europea de la Movilidad (SEM) se celebra cada año entre el 16 y el 22 de septiembre. Durante esta semana se anima a las autoridades europeas a introducir y promover medidas de transporte sostenible e invitar a los ciudadanos a probar alternativas al uso del coche.
Desde su lanzamiento en 2002, la repercusión de la SEM ha aumentado de manera constante, tanto en Europa como en el resto del mundo. En 2016, la campaña batió el récord de participación: 2.427 localidades de 51 países organizaron actividades durante la semana. Más de la mitad de los municipios participantes aplicaron medidas permanentes (alcanzando un total de 7.386), centrándose principalmente en la gestión de la movilidad, la accesibilidad y en infraestructuras nuevas y mejoradas para bicicletas.
La semana culmina con el Día sin Coches, en el que los participantes reservan una o varias zonas exclusivamente para el uso de peatones, ciclistas y transporte público durante todo un día. En 2016, 953 ciudades europeas organizaron el Día sin Coches.

Web europea – mobilityweek

Página web en inglés. Aquí podemos ver un vídeo subtitulado en castellano:

EUROPEAN MOBILITY WEEK 2017 in Spanish: COMPARTIR TE LLEVA MÁS LEJOS

Esta semana seámos parte del cambio – Greenpeace

Artículo en el blog de esta ONG ecologista.
Destaca las muertes debidas a la contaminación y los accidentes y las molestias por el ruido.

La Celeste / Semana de la Movilidad en Madrid

Web y redes sociales

En la página web de La Celeste (nombre escogido por el Ayuntamiento de Madrid para la Semana de la Movilidad en nuestra capital) se muestran los principales actos celebrados durante la semana:

  • 15 sep. Parking day
  • 16 y 17 sep. FestiBal con B de Bici
  • 16 y 17 sep. Pasea Madrid
  • 22 sep. Día Sin Coches

Además ha habido otra serie de actos que se indican en el calendario de abajo de la página y otros muchos actos organizados por los distritos.
Este es el vídeo resumen de la semana creado por el Ayuntamiento:

En la red social Twitter, se utilizaron ampliamente algunas etiquetas (hashtags) para referirse a los principales actos:

  • #LaCelesteMadrid
  • #DíaEuropeoSinCoches
  • #PARKingDayMadrid
  • #NoContaminaNoGastaGasolina
  • #DíaSinCoches

Día Sin Coches

El día 22 de septiembre fue el Día Sin Coches que se caracterizó por el cierre al tráfico de algunas calles; la más importante, el Paseo del Prado:

Debates

Los dos principales debates de la semana (organizados por el Ayuntamiento) fueron:

  • Movilidad y convivencia en la ciudad (miércoles 20 en el Centro Cultural Galileo)
  • Compartir te lleva más lejos. Movilidad y Espacio Público (lunes 18 en Centro Centro Cibeles)
Cartel del debate: Movilidad y Convivencia en la CiudadCartel del debate: Compartir te lleva más lejos, Movilidad y Espacio Público

Parking Day

Parking Day - Inés Sabanés (foto del Ayuntamiento)
El viernes, 15 de septiembre tuvo lugar el Parking Day que consiste en ocupar por un día algunas plazas de aparcamiento en la calle poniendo mesas y plantas.

Bicicletada STARS

Bicicletada STARS en la calle Montalbán
Estudiantes de la bicicletada STARS
Bicicletada STARS por Gran Vía

En esta marcha en bici participan los colegios del proyecto STARS (@STARSMadrid) con un recorrido por el centro de la capital que parte de la sede del Ayuntamiento, al que llegan en varios bicibuses desde sus barrios y vuelven a los centros escolares de la misma manera. Les acompañan profesores, voluntarios y policías municipales.

Estudiante con chaleco del Plan AEste año los participantes en la marcha han ido ataviados con el chaleco amarillo del Plan A: La bici es mi plan para Madrid.

Medialab Prado

El sábado 16, se exhibieron en el Paseo del Prado los diferentes prototipos relativos a la movilidad, desarrollados en los talleres de producción colaborativa acogidos por Medialab.

Medilab - cartel BiciescuelaMedialab - Cartel camino escolar seguro

Premios Muévete Verde

Entre los muchos actos de la semana, destacamos los premios Muévete Verde, entregados el miércoles 20 de septiembre, que en su mayor parte han ido a parar a actividades relacionadas con el mundo de la bici. Los ganadores han sido: Liberty Seguros, Grupo Tragsa, Don Cicleto, MENSOS, CicloGreen, Elcierredelalínea1.es, Bicimarcha del Norte, Moratacleta y el Colegio Valdecas.

Presentación del Plan A de Calidad del Aire

El 21 de septiembre tuvo lugar la presentación oficial del plan, que se compone de 30 medidas. Este es el vídeo del evento:

La alcaldesa, Manuela Carmena, y la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, presentan el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.


Actividades de Pedalibre

Ferias

En la semana participamos en dos importantes ferias destinadas a los ciclistas, el FestiBal con B de Bici y Unibike.

FestiBal con B de Bici

FestiBal - Visitantes del puesto de Pedalibre
FestiBal - Don Quijote visita el puesto de Pedalibre
Cartel anunciador del FestiBal con B de Bici

El sábado 16 se septiembre montamos nuestra carpa en Matadero Madrid para participar en este FestiBal. El domingo no pudimos porque nos fuimos a Coslada.

Unibike

ConBici en UnibikeConBici en Unibike

Del 21 al 24 de septiembre colaboramos (por turnos) en el puesto de ConBici en la feria de la bicicleta Unibike, que tuvo lugar en los Recintos Feriales. Pudimos conocer a compañeros y compañeras de ConBici y charlamos con vistantes de toda España.

Trasladamos nuestro material en bici

Cartel - Todo lo que hay en este puesto ha sido trasladado en bicicleta

Pues sí, Pedalibre considera que la bicicleta es un medio de transporte excelente para transportar cargas ligeras y medias por la ciudad. Para demostrarlo siempre llevamos el material que usamos en los puestos informativos desde nuestra sede de Campomanes a cualquier lugar donde los montemos dentro de la capital.
Nuestro bicicarro lleva la carpa, las mesas, el material impreso que repartimos, las pancartas y otras muchas cosas. También usamos alforjas y cajas.

Marchas ciclistas

Bicifestación a Coslada contra los atropellos

Pancarta «Basta ya de atropellos»
Pancarta «Respeta 1,5 m»
Mi bici plegable con el cartel de la Bicifestación

El domingo, 17 de septiembre, participamos en esta marcha organizada por Coslada en Bici e impulsada por la Coordinadora de Asociaciones Ciclistas de Madrid de la que formamos parte:

En la red Twitter se usaron las etiquetas #PorUnaLeyJusta y #BastaYaDeAtropellosCiclistas.

Bicicletada STARS

Varios socios de Pedalibre son profesores de colegios que participan en el proyecto STARS. Así fue el Parking day de este año en el CEIP Amador de los Ríos. Una vuelta al cole festiva por una ciudad más sostenible y más verde:

La web de nuestra asociación contiene una página con amplia información sobre este proyecto:

Día Sin Coches

Chaleco: Ir en bici es mi plan para MadridBicicarri en el acto Baila Galileo

En la calle Galileo se organizó el viernes , 22 de septiembre, coincidiendo con el Día sin Coches, el acto Baila Galileo para reivindicar este proyecto de recuperar parte de la calle para las personas.
Somos varios los socios de Pedalibre con doble militancia en Ecologistas en Acción Madrid (los organizadores) y acudimos a este acto con nuestras bicis (la mía en la foto).

Debates

Pedalibre intervino como invitado por el Ayuntamiento en la fila 0 del debate Compartir te lleva más lejos. Espacio Público y Movilidad, representado por el infatigable Miguel de Andrés:


Participaron Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente y Movilidad; y los portavoces municipales de los tres grupos en materia de Medio ambiente.

Entrevistas en medios informativos

FestiBal - Entrevista a Miguel en Pata de Cabra

La radio en Internet Pata de Cabra, invitó a Pedalibre a una entrevista durante el FestiBal con B de Bici (el sábado, 17 de septiembre). Nos representó Miguel de Andrés, responsable del grupo de ciclismo urbano de la asociación. Aquí está el audio de la entrevista:

Hubo otros contertulios, como el dibujante Juanitez, autor de los cómics del Gato Peraltez, al que vemos entrevistando a una joven ciclista.
Entrevista a Pilar de Pedalibre en CosladaLa Bicifestación a Coslada tuvo cobertura por parte de Telemadrid en sus informativos y entrevistaron a nuestros compañeros Miguel y Pilar (a la que vemos en la foto).A Miguel también lo entrevistaron en Km.0 Radio para interesarse sobre la conexión ciclista entre Coslada y Madrid.

Nuestro presidente, Iñaki Díaz, también colabora en este reportaje del diario El Salto:

Redes sociales

Tanto el Twitter de Pedalibre, como la página de Facebook tuvieron una actividad intensa durante estos días, difundiendo los actos de Pedalibre, de otras ONG, del Ayuntamiento y las reacciones de los medios informativos.
De todos los mensajes que publicamos, destacamos dos con gran repercusión entre nuestros seguidores:

Pegatinas 1,5 m

Pegatina 1,5 m - fondo blancoPegatina 1,5 m - fondo negro

Creamos estas pegatinas para concienciar a los conductores sobre la distancia lateral de separación que deben guardar en los adelantamientos a bicicletas en carretera. Imprimimos dos modelos, para que valieran para coches claros o oscuros. Las repartimos en las dos ferias en las que participamos con gran aceptación por los visitantes.

Cartel en Torrejón de Ardoz

Señal con biciconsejo en Torrejón
Nuestra compañera Inma, responsable de socios de Pedalibre, nos mandó esta foto de una placa en el aparcabicis de la estación de Cercanías de Torrejón de Ardoz. Ha tenido una sorprendente repercusión, superando ampliamente las 10 000 visualizaciones en Facebook y Twitter y siendo compartida y comentada decenas de veces.

Actividades de Ecologistas en Acción Madrid

Ecologistas es una ONG amiga con la que Pedalibre comparte una misma visión de la movilidad urbana sostenible. Frecuentemente participamos en sus actividades o las organizamos en conjunto.

Día sin coches en la calle Galileo

Menos coches, aire limpioCartel anunciador del acto Baila Galileo

Se trata de apoyar la creación de zonas peatonales en Chamberí, recuperando parte del espacio ocupado por los coches.

Marcha Leganés-Campamento por la Vía Verde

Marcha Vía Leganes-Campamento (foto de CGT)
Marcha Vía Leganes-Campamento
Cartel: Marcha por la Vía Verde Leganés-Alcorcón-Madrid

Con esta marcha se reivindica la creación de una Vía Verde, peatonal y ciclista, que una Leganés, Alcorcón y Campamento, aprovechando la plataforma del antiguo ferrocarril militar ahora abandonado.
La promueven organizaciones ecologistas y vecinales de la zona suroeste. Está pendiente de la cesión de terrenos por Defensa.

Artículos en su web sobre el Día Sin Coches y el Plan A

Un par de artículos de interés:


Feria de la Economía Solidaria

La feria se desarrolló durante el fin de semana del 23 y 24 de septiembre.
Su meta principal es fortalecer y visibilizar la Economía Social y Solidaria madrileña, una realidad socioeconómica en crecimiento que ofrece respuestas y alternativas reales a la crisis económica, financiera, ecológica y de cuidados del modelo actual, a través de modelos empresariales y proyectos sociales que basan su viabilidad en la sostenibilidad integral (económica, social y ambiental).
Para Pedalibre y la mayor parte de los colectivos ciclistas de Madrid la bici también significa solidaridad.

La bici en la Economía Solidaria

Sin Cadenas- guía para aprender a montar en bici y ser más libreHay muchos aspectos en los que la bicicleta forma parte de la Economía Social y Solidaria:
  • Donación de bicis usadas
  • Talleres de autorreparación de bicis
  • Cursos de aprendizaje de la bicicleta
  • Marchas ciclistas reivindicativas y lúdicas
  • Grupos en los barrios y CSA
  • Cooperativas de mensajería en bici

Resumen y conclusiones

Compendio de lo sucedido:

  • Semana de actividad intensa para Pedalibre, con muchos socios implicados
  • Importante participación ciudadana en las actividades de la semana
  • Elevado impacto en los medios de comunicación
  • Magnífica noticia la aprobación del Plan A

Próximas iniciativas de Pedalibre

Pedalibre no descansa y continúa su actividad con más iniciativas en favor de la bici:

  • Organización de la próxima marcha de la Coordinadora de Asociaciones Ciclistas de Madrid
  • Campañas de seguridad vial, que continúen la línea de las pegatinas “1,5 m”
  • Montaje de nuevos puestos informativos de la asociación (el próximo en Madrid Río)
  • Incremento de nuestra presencia en redes sociales (nueva cuenta en Instagram)
  • Mejora de la web con nuevas páginas informativas, actualización de las existentes y promoción del blog

Nuestra visión

Si caminas solo, irás más rápido; si caminas acompañado, llegarás más lejos.

(Proverbio chino)

A dónde queremos llegar:

  • A equipararnos con las ciudades europeas más avanzadas en el uso de la bici.

Cómo vamos a hacerlo:

  • Colaborando entre nuestros socios, con otros grupos ciclistas de Madrid, con las ONG medioambientales, con otras entidades interesadas en la movilidad sostenible, con la coordinadora ConBici y con las instituciones públicas (especialmente el Ayuntamiento).
Calles para las personas ¡Usa la bici!

Calles para las personas ¡Usa la bici!


Ven a celebrar con nosotros el 25 Aniversario de Conbici

Conbici_25aniversario¡¡25 años de ConBici!!

ConBici celebra su 25º Aniversario el 17 de Octubre en Madrid…
Daremos un repaso, por medio de presentaciones y audiovisuales, a aquellos años de creación de nuestra coordinadora, como aquellos primeros Encuentros Cicloturistas en 1985, y también los años más recientes, como el empeño que tenemos por el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.

La celebración será en Madrid, concretamente en la Sala Azcona de la Cineteca del Matadero (Pº de Legazpi, 8), entre 17,15 y 19,30 h. La entrada es libre, hasta completar el aforo de 236 plazas. No hace falta confirmación ni reserva.

Tras la celebración habrá una pequeña actuación ciclo-teatral callejera por la Compañía internacional de teatro en bicicleta.

A continuación tendremos una fiesta CCF nocturna (Cena, Concierto y Fiesta) Lo vamos a pasar genial.
Confirmaciones de asistencia a la CCF: oficina@conbici.org. Hasta el miércoles 14 de octubre. Después no se garantiza la entrada por el aforo.

25 años ConBici. 25 años contigo

FACEBOOK+25+ANIVERSARIOgamba


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Congreso Ibérico La bicicleta y la ciudad-Málaga

Cartel congreso A R

XI CONGRESO IBÉRICO “LA BICICLETA Y LA CIUDAD”

En el puente de mayo, Málaga acogerá el XII Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” , organizado por ConBici y Ruedas Redondas, que será la asociación anfitriona 

Este evento, el más importante y antiguo de España,  se celebra desde 1996 alternativamente en España y Portugal. Tiene  como objetivo presentar las novedades y experiencias  más importantes alrededor de la bicicleta como medio de transporte. Los éxitos de las ciudades amigas de la bicicleta, los diseños de carriles bicis,  los caminos escolares, rutas cicloturistas, normativa, intermodalidad, bicis públicas, las nuevas bicis urbanas, eléctricas… son, entre otros, los temas que abordaremos en estas intensas jornadas.

El Congreso se celebrará entre  los días 29  de Abril y el 3 de mayo de 2015. La sede será  la Térmica (Centro Cívico)  de la Diputación de Málaga  y se espera que asistan unas 200 personas. Entre ellos, esperamos la presencia de técnicos de las administraciones, para los que hemos dedicado las sesiones más técnicas en la jornada del jueves 30.

Siempre se ha celebrado en ciudades que destacan en la implementación de planes ciclistas, como Sevilla, Córdoba, Vitoria… y creemos que nuestra ciudad y provincia  tiene mucho que decir en cuanto a la bicicleta. Por ello serán temas destacados El Plan Andaluz de la  Bicicleta  y la Gran Senda de Málaga.  

Durante ese intenso puente, el Congreso acoge también atractivas actividades paralelas, como la ruta cicloturista a la Laguna de Fuentepiedra, visita teatralizada a la Alcazaba con Zegrí, bici-escuela,  bici-juegos, paseos en bici al Jardín Botánico, a la playa, cine, presentación de libros, gastronomía,  fiesta con orquesta……Todo ello en Málaga, una ciudad ideal para pasar esos días de intensa primavera junto al mar.  

Más info e inscripciones en  la web del Congreso 

http://congresoconbici2015.blogspot.com.es/


19 de abril. En el Día Internacional de la Bicicleta, Conbici celebra su Asamblea de primavera.

Reunión de los grupos miembros de Conbici en la Sede de la Oficina de Turismo de Almansa.

Reunión de los grupos miembros de Conbici en la Sede de la Oficina de Turismo de Almansa.

Durante toda la jornada primaveral del pasado sábado los miembros de la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bicicleta, entre los que se encontraba la Asociación Pedalibre, hemos tratado diversos asuntos de interés para ConBici.

Se han debatido asuntos de índole económica, estratégica y legal. Ha destacado el debate sobre la nueva Ley de Tráfico y el Reglamento que lo desarrolla, así como la relación actual que ConBici mantiene con la DGT. Asimismo, Conbici debate de nuevo su entrada en la Federación de Ciclistas Europeos (ECF) con unas condiciones concretas.

Además, una asociación ciclista de Alicante se ha incorporado a la Coordinadora, Villena en bici.

Por otro lado, los grupos mostraron a los demás miembros, en un turno de presentaciones de gran interés, sus actividades más sobresalientes y el desarrollo de éstas. Cabe destacar la presentación de los próximos Encuentros Cicloturistas a celebrar en la primavera del año que viene en la provincia de Sevilla.

Finalmente, los miembros decidimos que la asamblea del próximo otoño se celebre en Terrasa y el “Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad” del año 2015 en Málaga.

El Coordinador de ConBici, Juan Merallo, de Pedalibre, hablando para la prensa para los medios de comunicación durante la recepción en el Ayuntamiento de Almansa.

El Coordinador de ConBici, Juan Merallo, de Pedalibre, hablando para la prensa durante la recepción en el Ayuntamiento de Almansa.

Aprovechando los días de buen tiempo, el viernes y domingo de Semana Santa el grupo organizador de la Asamblea, Almansa en Bici, deleitó a sus asociaciones hermanas con distintas actividades culturales como visita al castillo de la ciudad, recorrido cultural por el centro histórico, ruta urbana visitando las esculturas de Juan Luis Sánchez y ruta cicloturista de la Batalla de Almansa. No se olvidó del apartado gastronómico, y los grupos catamos el plato por antonomasia de la zona, el típico gazpacho castellano, que sorprendió a más de uno/a por su peculiaridad.

Algunos miembros posan satisfechos antes del inicio de la ruta urbana guiada por Almansa.

Algunos miembros posan satisfechos antes del inicio de la ruta urbana guiada por Almansa.


Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” y Asamblea semestral de Conbici

El pasado  4 de mayo tuvo lugar en Vitoria el X Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” y la Asamblea bimestral de Conbici, a la que asistieron varios miembros de Pedalibre.

Asamblea de primavera, Conbici.

Asamblea de primavera, Conbici.

Los días previos, el grupo organizador, Bicikleteroak, organizó para los asistentes diversas rutas por la ciudad y visitas guiadas, con el fin de mostrar los avances logrados en el campo de la movilidad ciclista.

Pudimos comprobar la apuesta decidida por el calmado de tráfico mediante calles 30, incluso calles 20, vías ciclistas en contrasentido y vías ciclistas en la calzada, donde consideramos que deben estar. Ahora queda que los usuarios de la vía pública se acostumbren a estas novedades, que el ayuntamiento está decidido a promocionar y ampliar con el fin de crear una ciudad amable y habitable para sus ciudadanos. No en vano se plantean el reto de conseguir una ciudad más amable a través de políticas de paisaje urbano en que los olores, sonidos y colores de la naturaleza sean protagonistas.

Bicis por el centro de la calzada, para luego incorporarse a la derecha de la vía.

Bicis por el centro de la calzada, para luego incorporarse a la derecha de la vía.

Calle velocidad 20 km/h. en Vitoria

Calle velocidad 20 km/h. en Vitoria

Recordamos que en el año 2012 Vitoria ha sido galardonada con el reconocimiento de Capital Verde Europea por la trasformación urbana, paisajística y medioambiental de la ciudad que se ha desarrollado a lo largo de los últimos años. Sin duda, un modelo medioambientalmente inspirador para otras ciudades del sur de Europa.

Programa, ponencias, fotos y otros aquí.


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Visita guiada – Defensor del Pueblo

Miércoles, día 24 de abril de 2013 

Defensor del Pueblo - visita

Desde Conbici, recientemente hemos enviado una queja al Defensor del Pueblo sobre el proyecto de Reglamento General de Circulación. Con este motivo, he pensado que es de nuestro interés conocer esta institución un poco más a fondo.

La visita consiste en una pequeña exposición sobre esta Institución, sus fines y funcionamiento, que suele durar aproximadamente unos 45 minutos, en el salón de actos de la sede de Zurbano, 42.

A continuación nos trasladaremos al Palacio de Bermejillo, sede principal del Defensor del Pueblo, situada a escasos metros de la anterior. La visita al Palacio suele ser de 30 a 45 minutos, dependiendo de las instancias que se puedan visitar ya que, al ser un centro de trabajo, las salas pueden estar ocupadas por reuniones.

Hora de la visita: 17,00 h.

Lugar: Calle Zurbano, 42

Quedamos a las 16,45 h. para entrar tod@s juntos.

Tras la visita nos vamos a tomar un refresco o lo que cada cual guste a la cafetería “La bicicleta”.

IMPORTANTE: Por favor, confirmad asistencia a mi email pilarrivero@gmail.com, indicándome nombre completo y DNI, para que nos permitan el acceso a las instalaciones. Muchas gracias.

ANÍMATE A LA VISITA PRIMAVERAL

Visita primaveral