El pasado mes de diciembre, los interventores del Ayuntamiento dieron finalmente el visto bueno a la gestión directa de BiciMAD por parte de la EMT. La gestión directa implica acabar con las limitaciones del contrato actual, que afecta a aspectos básicos demandados por los ciudadanos como las tarifas o la ampliación a nuevas zonas.
Desde hace meses, el material para la ampliación de BiciMAD está preparado en las cocheras de Fuencarral, faltando sólo, a día de hoy, la aprobación en el pleno para iniciarse de manera inmediata. Una vez superada la paralización judicial, solo falta el acuerdo político para dar vía libre a la expansión y mejora del servicio.
Sin embargo, no está claro que los partidos políticos estén dispuestos a colaborar. Ya sabemos que la absorción de BiciMAD por parte de la EMT fue cuestionada por Ciudadanos y el Partido Popular, que la llevó a juicio, bloqueando así la ampliación a nuevas zonas desde hace un año. El PSOE por su parte, se mostró a favor según declaró en su momento la portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Madrid, Purificación Causapié: Estamos a favor del proceso que se ha iniciado porque es un elemento fundamental de la ciudad de Madrid y apoyamos la continuidad del servicio. A pesar de recientes informaciones en sentido contrario*, confiamos en la coherencia de su compromiso. Es un deseo compartido por todos, mejorar la calidad del aire de Madrid y avanzar hacia una ciudad más amable y saludable.
Es responsabilidad, por tanto, de los partidos políticos impulsar políticas en este sentido y facilitar, entre otras cosas, la ampliación del servicio de BiciMAD a través de la gestión directa de la EMT, toda vez que ha demostrado capacidad para llevarla a cabo.
Por ese motivo, las asociaciones, colectivos e individuos firmantes solicitamos a todos los partidos políticos, y en especial al Partido Socialista, la necesaria altura política y responsabilidad para apoyar sin demora en el pleno del Ayuntamiento la gestión directa de BiciMAD por parte de la EMT, que permitiría su ampliación a nuevos barrios de manera inmediata.
Acto Presentación Propuesta Red Carriles-Bici Madrid 2021
Cartel del acto
🗓 martes 5 de febrero 🕛 a las 18h 🏬 Centro Cultural Príncipe de Asturias, C/ Institución Libre de Enseñanza, 14
#RedCiclista2021
¡Tenemos una cita muy importante para el desarrollo de la movilidad activa y sostenible en Madrid! 💚
💠 Si piensas que la 🚲 ofrece una sencilla solución a buena parte de los desplazamientos que hacemos en nuestra ciudad🏙
💠 Si piensas que la 🚲 deben resultar lo suficientemente cómoda y segura para ser usada por 👧👦 y 👵👴
💠 Si piensas que la 🚲 es un medio de transporte limpio 🌸 y respetuoso que hay que promover 🌈
💠 Si piensas que una ciudad adaptada a la 🚲 es una ciudad 🌆 más saludable🌿 , más segura y más agradable 🌺
💠 Si piensas que la 🚲 debe ser una alternativa real para toda la población 👬👭con capacidad de ser complementada con la marcha a pie 🚶el transporte público 🚌 y nuevas modalidades 🛴⛸🛹
💠 Si piensas que Madrid merece ser una ciudad mejor 🏘❤
☸ Ven a la presentación de la Asociación Pedalibre ☸ Por una Red Ciclista para 2021 🚴🏾♀ una apuesta por la movilidad activa y sostenible en 2 años 🚴
En esta fase, cada persona registrada en la web puede apoyar todas las propuestas que quiera en dos apartados:
Toda la Ciudad
Un único distrito a su elección
Propuestas relacionadas con la bici
Nuestros compañeros Pedro y Miguel han recopilado en una hoja de cálculo las propuestas mas significativas presentadas a los Presupuestos Participativos de este año relacionadas con la bicicleta:
Propuesta de Carril bici Castellana en los Presupuestos Participativos
De entre todas las propuestas presentadas en el apartado Toda la Ciudad, pedimos especialmente tu apoyo a la de CARRIL BICI CASTELLANA: Eje Norte-Sur de Madrid, que ha presentado nuestro compañero Pedro en representación de Asociación Pedalibre y Plataforma Carril bici Castellana.
Este proyecto ya se encuentra entre los mejor valorados en el apartado para toda la ciudad y buscamos que supere los 5.000 votos en esta fase, con el objetivo de que llegue a hacerse realidad.
¡Vota por la bici en Madrid!
¡Vota por un carril bici en La Castellana!
No lo dejes para el último día y anima a tus contactos a votar también
Actualización (17/1/2019)
Pancarta de Carril bici Castellana en la Fiesta de la Bici
Pancarta de Carril bici Castellana en la Fiesta de la Bici
A los dos días de comenzada la primera fase de las votaciones, la propuesta de un Carril Bici en La Castellana ha superado los 1.000 votos, situándose en segundo lugar de la más votadas en el apartado Toda la Ciudad.
Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Cartel anunciador del acto de presentación
Plano de la Red Ciclista para 2021 propuesta por Pedalibre
La propuesta de Pedalibre de una Red Ciclista para 2021 sigue ganando apoyos y ya son más de 30 las organizaciones que han respaldado nuestro documento.
El próximo 5 de febrero, organizamos un acto de presentación en el Centro Cultural Príncipe de Asturias (Ciudad Lineal) al que os invitamos a acudir personalmente si podéis y también a que lo difundáis entre vuestros contactos.
Documento aprobado en la Asamblea Anual de Pedalibre de noviembre de 2018
Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)
Listado de organizaciones que apoyan nuestra propuesta de Red Ciclista
Actualizado al 28 de febrero de 2018
AFA Montserrat
AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España)
Amigos de la Tierra
APM (Asociación de Patinadores de Madrid)
Bicicívica
Biciclistas Montserrat
Bicillecas
BiciSigleras
Cambiemos Legazpi
Casa de Bicis
Ciclobollos Dykes on Bikes
Cicloguinda
Ciclolutions Logística
Ciclovía de Arganda
Comisión Bicis AMPA Amador de los Ríos
Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici)
Cooperativa Bciheart
Ecologistas en Acción
En Bici Arganzuela (EBA)
En bici por tu ciudad Cyclist School
FECT (Federación Española de Cicloturismo)
FRAVM (Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid)
Greenpeace
Madrid en Bici
Madrid Pro-Bici
Mensos Bicimensajeros
Moratacleta
Muévete en bici por Madrid
Parque sí en Chamberí
Plataforma Carril Bici Castellana
Plataforma Ciudadana Bicilineal
Ridemybike
Santafixie
Taller Social Guindostán
Invitación de Inma para acudir al acto
Estimad@ soci@,
Tú y yo tenemos una cita el próximo martes 5 de febrero, a las 18 h.
Tú y yo, tu amiga, mi abuela que no monta en bici pero le gustaría, tu hermano que sí, todos tenemos una cita el próximo día 5. Le diremos a los políticos de todos los colores que queremos una red de carriles bici YA y tenemos que estar tod@s en este acto para demostrar que los queremos. Será un día importante, lo sé, por eso me gustaría que estuvieras.
Reserva el hueco en tu agenda, te esperamos el día 5 a las 6 pm en el centro cultural Príncipe de Asturias, c/ Institución Libre de Enseñanza, 14. junto a la salida del metro de Ciudad Lineal.
Una apuesta por la movilidad activa y sostenible realizable en 2 años
Acto de presentación
El martes 5 de febrero a las 18h, tendrá lugar en el Centro Cultural Príncipe de Asturias, el acto de presentación de nuestra propuesta «Por una Red Ciclista para 2021».
Red Ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
Una de las propuestas de la Red Ciclista
Contaremos con la participación de expertos en movilidad sostenible que nos hablarán de la necesidad de dotar a las ciudades de redes ciclistas de carriles exclusivos y protegidos a fin de extender el uso de la bicicleta a amplias capas de la población. Conoceremos la experiencia de otras ciudades y los datos que demuestran la necesidad y las ventajas de apostar por la bicicleta como movilidad activa y sostenible.
A los conocidos efectos positivos sobre la salud, el medio ambiente o la economía, se suman aspectos sociales muy relevantes en el plano de la equidad y la accesibilidad y una mayor eficiencia en la gestión y potenciación del transporte público
Esta apuesta está dirigida a todas las personas interesadas y, especialmente, a aquellos responsables políticos que actualmente o en el futuro, van a asumir tareas de gobierno. Consideramos vital que figure en los correspondientes programas electorales
Intervendrán:
Manuel Calvo: Consultor especialista en ecología urbana y movilidad sostenible
Floridea Di Ciommo: investigadora en equidad y transporte de CambiaMO, Soc. Coop. Y colíder de Mar de Movilidad Mares Madrid
David Lois: profesor de Psicología Social de la UNED e investigador en TRANSyT (UPM)
Miguel Andrés: responsable de ciclismo urbano de la Asociación Pedalibre.
Presentación de Miguel de Andrés
Presentación del disco de Javier Guerra
El acto será moderado por nuestra compañera Esther Rodríguez y contaremos con el cierre de nuestro gran amigo y músico Javier Guerra
LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS 2019, CIERRAN SU PRIMERA FASE CON UNA MASIVA PRESENTACIÓN DE PROYECTOS A FAVOR DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES BICI
Tengo 100 millones
Pon chulo Madrid
En esta cuarta edición, son más de 80 el número de proyectos presentados a favor de infraestructuras ciclistas.
Por cuarto año consecutivo y a pesar del escaso cumplimiento en la ejecución de las propuestas en las ediciones pasadas, constatamos la indiscutible voluntad de las vecinas y vecinos de Madrid en adaptar nuestra ciudad a la bicicleta.
Se demandan carriles bici en grandes arterias como el eje de la Castellana, la calle Princesa, Doctor Esquerdo, Goya, Cea Bermúdez, las Rondas, Pablo Neruda, Arturo Soria, Ramón y Cajal, la Avda. de Entrevías, Gran Vía, Atocha, Alcalá, Méndez Álvaro, Francisco de Sales, etc., lo que da una idea de la voluntad popular en construir una Red Ciclista de carriles exclusivos suficientemente protegidos por toda la ciudad.
Carril bici Castellana ¡YA1
Red Ciclista 20121 propuesta por Pedalibre
Calles y avenidas que desde 2008 figuran en la Red Ciclista Básica aprobada por el Ayuntamiento de Madrid.
Seguramente estos proyectos serán muy apoyados, aunque la limitada dotación económica con la que cuentan los presupuestos participativos, condicionarán, en último término, el número de propuestas seleccionadas. Aun así, los diferentes responsables políticos deberán entender la apuesta de los madrileños por la bici y la necesidad de invertir en las necesarias infraestructuras ciclistas a fin de facilitar el uso masivo de toda la población.
Obras de carril bici en Arganzuela
Obras de carril bici en Arganzuela
Desde Pedalilbre, os invitamos a conocer todas estas propuestas y a apoyar aquellas que creáis más importantes.
Para facilitar el proceso, os adjuntamos un cuadro en donde recopilamos todas ellas, aunque hemos excluido algunas ya repetidas o muy poco concretadas.
Por una red ciclista para 2021 Una apuesta realizable en dos años por la movilidad activa y sostenible
Mapa de la Red ciclista propuesta por Pedalibre para 2021
El sábado 24 de noviembre, en nuestra asamblea anual de socios de 2018, aprobamos —entre otras cosas— la propuesta se dotar a Madrid de una Red Ciclista en el plazo de dos años (2021) siguiendo el ejemplo de Sevilla (2006-7).
Después de todo un período de crítica y de comunicar los errores que se han cometido en estos años, entramos a un periodo propositivo, con el objeto de intentar marcar la ruta e influir en los diferentes partidos para que incluyan esta propuesta en sus programas electorales.
Evidentemente, la propuesta de Carril bici Castellana ocupa un lugar relevante. Otra propuesta aprobada fue la de incorporar de nuevo el CB Castellana en los Presupuestos Participativos a fin de que esta reivindicación no pierda fuelle y podamos apoyarla desde diferentes escenarios: Presupuestos Participativos, Red Ciclista, compromisos políticos, etc..
Documento aprobado en la Asamblea de Pedalibre de 2018
Presentación de Miguel de Andrés
Actualizado con el prólogo de David Lois (La pieza que falta en Madrid)
Para Pedalibre se trató de una charla de autopromoción y autobombo sobre el papel que estos nuevos artilugios eléctricos ocuparán en la movilidad de nuestra ciudad. Para ello la EMT invitó a dos empresas Lime y AUVMP, como asociación, fundada y dirigida por el empresario del sector de los VMP Juan Jimenez.
Por orden de intervención:
Francisco López Carmona:
Habló sobre la nueva ordenanza y el marco de seguridad jurídica que introduce en la movilidad de los VMP.
Y del interés que han mostrado quince empresas en introducir más patinetes compartidos.
Jorge Ordás:
Indicó que siempre analizan las normas en función de la seguridad.
Dificultades para identificar los tipos de vehículos.
Y la ausencia de normas de circulación en las mayoría de las ciudades.
Juan Jimenez. AUVMP:
Contó la historia de la formación de la AUVMP.
Defendió la circulación de los VMP por la calzada.
Se declaró calzadista y no pidió en su intervención la necesidad de vías separadas, léase carriles bici.
Obvió los efectos en la contaminación del uso de las baterías y que no se trata de una movilidad activa.
Opinó que no hay que cambiar a menudo dichas baterías y que estas no son caras. Datos que no podemos contrastar.
Y habló elogiando los VMP por baratos, fáciles de meter en el transporte público sin ocupar espacio.
También habló de una previsión de ventas en 2019 de 140.000 equipos en Europa.
Dijo que los usuarios de los VMP vienen de la moto y el coche, no de la bici.
Marta Foncillas. Directora de expansión de Lime:
Autobombo de su empresa. Habló del modelo de negocio de su empresa.
Y que aunque en EE. UU. tienen también bicis y bicis eléctricas en Europa sólo traerán patinetes.
No tienen previsto sancionar a sus clientes por el mal uso y aparcamiento de sus patinetes. Aunque reconocen que tienen capacidad para ello.
Presumió que los patinetes son plenamente ecológicos. Vuelve a obviar el impacto medioambiental del uso de las baterías y que la generación de la electricidad no es ecológica plenamente en nuestro país.
Dicen que incentivan el uso del casco y el aparcamiento adecuado de sus patinetes.
Aitor Madariaga. Representante de la Asociación A Pié:
El único ponente que habló de los problemas que acarrea los VMP.
Dijo que estos vehículos circulan y ocupan las aceras y sustituyen los desplazamientos a pié.
Citó a Pedro Bravo para referirse al trasvase de la movilidad en bici hacia los VMP.
Habló de la generación de la electricidad en centrales térmicas.
Pide que el lugar de los VMP sea la calzada.
Habló de las funciones de la acera, función estancial-convivencia.
Pide no trasladar la lógica de la calzada a la acera.
Propone hacer la calzada un lugar más seguro.
Y se quejó del aparcamiento en las aceras de los VMP compartidos.
Propone aparcar los patinetes en las bandas de aparcamiento destinada actualmente para coches, reservando espacio para ellos quitándoselo a los coches.
En el turno de preguntas sí se habló de los problemas de contaminación y de no tratarse de una movilidad activa.
Carlos Enjuto, concejal por Podemos en el Ayuntamiento de Getafe:
Defendiendo su gestión de suprimir aceras bici y alabando el uso de los ciclocarriles.
Luis Álvarez de Madrid Pro Bici:
Habló de que se ha dado por muerta a la bici en esta charla.
Habló de la circulación de los patinetes tipo A por los carriles bici.
Habló del riesgo de circular entre coches con los patinetes y la necesidad de dotar a nuestra ciudad de una infraestructura ciclista coherente y en red.
Opinión al respecto de Pedalibre
Que sólo los patinetes tipo A y segways puedan por los carriles bici.
Recalcar que no son equipos plenamente sostenibles ni participantes de una movilidad activa.
Articulo n.º 48 de la nueva ordenanza de movilidad donde se especifica dónde podemos estacionar nuestras bicis y VMP
Vehículos de dos ruedas, ciclomotores y motocicletas de tres ruedas y vehículos de movilidad urbana.
1. Las bicicletas, ciclomotores y motocicletas de dos <ruedas, triciclos asimilables a motocicletas y vehículos de movilidad urbana de los tipos A y B estacionarán de acuerdo a las reglas contempladas en este artículo.
2. Con carácter general, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto.
3. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en las bandas de estacionamiento, en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de 2 metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.
4. Excepcionalmente, cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios indicados anteriormente, podrán estacionar sobre aceras cuando concurran todos estos requisitos: a) Se trate de calles que no hayan sido declaradas como de “especial protección para el peatón”. b) No exista banda de estacionamiento. Este requisito no será aplicable a bicicletas y VMU. c) No exista señalización específica que lo prohíba. d) Se respete en todo caso un ancho libre de paso de tres metros, así como una distancia mínima de 2 metros a los pavimentos tacto-visuales colocados en vados peatonales y encaminamientos, incluyendo los vinculados a paradas de transporte público. e) El estacionamiento se realice en una única línea situada junto al bordillo y lo más próximo posible al mismo, con la siguiente disposición:
1. Paralelamente al bordillo en aceras de menos de 6 metros de ancho.
2. En semibatería o en ángulo, si la acera tiene más de 6 metros de ancho. Cuando exista acera-bici el ancho de acera disponible se contará desde el límite interior de la acera bici a la fachada.
5. Las personas usuarias de motocicletas y ciclomotores que deseen acceder a la acera para estacionar su vehículo conforme a las reglas contempladas en este artículo, únicamente podrán emplear la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera, debiendo realizar este acceso con diligencia, respetando la seguridad vial, la accesibilidad y la prioridad de tránsito de los peatones.Las personas usuarias de bicicletas, ciclos y VMU de tipo A y B que deseen acceder a la acera para estacionar en los aparcabicicletas instalados al efecto deberán desmontar del vehículo una vez abandonada la calzada y transitar a pie con él a su lado hasta el elemento de anclaje.
6. Los vehículos citados en el apartado 1 de este artículo no podrán ser estacionados en los siguientes espacios: a) En el ámbito peatonal de las paradas de transporte público. b) En el ámbito peatonal de las reservas de personas con movilidad reducida. c) En el ámbito peatonal de las paradas de taxi. d) Sobre tapas de registro o de servicios.
7. Los vehículos citados en el apartado 1 de este artículo no podrán ser anclados a elementos de señalización, elementos vegetales, bancos, marquesinas ni a otros elementos de mobiliario urbano. Excepcionálmente, además de a las horquillas y elementos aparcabicicletas de las reservas habilitadas al efecto, las bicicletas y VMU de tipo A y B podrán anclarse a vallas o elementos de mobiliario delimitadores de espacios u otros elementos de mobiliario cuando el estacionamiento se ajuste a lo previsto en el presente artículo y el anclaje cumpla todos estos requisitos: a) No afecte a la funcionalidad o al acceso necesario a los mismos y se cumplan las condiciones descritas en los puntos anteriores. b) No implique deterioro del patrimonio público. c) No dificulte ni impida la realización por los servicios municipales de tareas de mantenimiento o reparación de tales elementos delimitadores y de mobiliario urbano.
A José Manuel Calvo le resbala nuestra opinión y rechaza definitivamente dotar de carril bici todo el eje de la Gran Vía —Madrid is different—
Cartel de la campaña de Pedalibre por un carril bici en la Gran Vía
El mismo concejal que manifestó su intención de prohibir las bicicletas en Madrid Río, se escuda en razones técnicas para descartar una intervención que dote de carril bici a todo el eje de la Gran Vía.
Rechaza así la propuesta que le hicimos llegar antes del verano y cualquier otra alternativa que modifique la sección actual de calzada y su uso previsto.
El jueves 18 de octubre, una delegación ampliada (1) promovida por Pedalibre /ConBici, se reunió con el titular del Área de Desarrollo Sostenible a petición suya, para tratar la propuesta alternativa que le remitimos para la Gran Vía.
En un intento de mantenerse al margen, encargó al equipo técnico que le acompañaba la tarea de trasladarnos la negativa. Estas son las razones (a falta de recibir el informe detallado):
En el tramo 1, no aceptan que a la calle Virgen de los Peligros pueda derivarse un sentido de la circulación de coches, propuesta que hicimos para liberar parte del eje y destinarlo al tránsito de autobuses, bicis y un sentido de coches. El carácter de esta calle parece ser que impide esta nueva función obviando que sería una circulación exclusivamente de residentes.
En el tramo 2, no aceptan la creación de un carril extraancho para motorizados, en sustitución del Carril bus, taxi, motos, al estilo de la propuesta municipal para parte del Eje Cívico de la calle Alcalá, y liberar así espacio suficiente para el carril bici.
No aceptan que un carril bici discurra frente a las paradas del autobús ya que interfiere en el acceso de viajeros. Incomprensiblemente, descartan la misma tipología que han empleado en Santa Engracia.
Desde luego, poco margen teníamos, por no decir ninguno. Invitarnos a presentar una propuesta alternativa sin variar la sección prevista de calzada y el uso destinado a ella: carril bus,taxi,moto y carril coche, es poco menos que un imposible, pero, aun así, aceptamos la invitación. Éramos conscientes de que nuestra propuesta suponía un cambio excesivo con respecto a la oficial pero confiábamos en tener una actitud constructiva por parte del Área y poder reformularla de acuerdo a otras condiciones más flexibles. Estábamos equivocados.
Ninguna propuesta sería posible salvo la suya.
De nada sirvió el reconocimiento del personal técnico allí presente de que el trabajo técnico está supeditado a una apuesta política en concreto, en este caso, la propuesta oficial que excluye un tratamiento homogéneo de la bicicleta en todo el eje, o que le recordáramos que también hubo razones técnicas que avalaron actuaciones ciclistas tan lamentables como en Donostiarra o General Ricardos o la implantación de los llamados ciclocarriles de forma indiscriminada y sin atender ni la intensidad de la vía, la pendiente o su ubicación en la calzada (entre Carril Bus-Moto-Taxi y resto de motorizados, p. ej..
Tampoco sirvió:
La consideración de este eje como parte de la Red Básica ciclista pese a que así aparece en el Plan Director Ciclista
Ni el incumplimiento sistemático de los criterios de accesibilidad ciclista que establece este mismo Plan
Ni el compromiso adquirido con la ciudadanía, como responsable político de la formación de Ahora Madrid que en su programa electoral habla de desarrollar una red de carriles bici integrada y coherente (red ciclista) en el marco del correspondiente Plan Director
Ni la contradicción de promover el uso de la bicicleta en los colegios e institutos a través del programa municipal Stars y, al mismo tiempo, desde el Área de Desarrollo Sostenible, dificultar su uso negando las necesarias infraestructuras ciclistas
Ni la avalancha de peticiones en los presupuestos participativos pidiendo carriles bici
Ni que Madrid sea escaparate del estado…
Y, ni siquiera, a su propia opinión personal manifestada en cuanto a que, en los espacios compartidos con los coches, la bicicleta lleva las de perder
En su intervención, incluso, empleó el término me resbala, referido a la opinión que podemos manifestarle, sin tener en cuenta que esta opinión corresponde a una asociación con 36 años de historia, que está avalada por la Coordinadora Estatal de ConBici a la que pertenece y que representa a más de 60 asociaciones de todo el país.
Asimismo, nuestra opinión, divulga las experiencias de tantas ciudades que, en su momento, emprendieron el camino para hacer que la bicicleta se desarrolle y consolide como medio habitual de transporte para toda la población. También, nuestra opinión, es la que debiera tener el Ayuntamiento de Madrid en base a los documentos que aprueba y que luego no cumple (Planes Directores de la Bicicleta).
Después de recriminarle la falta de respeto, nos pidió disculpas pero deja claro el lugar que ocupa la bicicleta en sus planes. No hay más que ver la suspensión de las jornadas participativas para avanzar hacia un proyecto de carril bici en el eje de la Castellana o la falta de convocatorias del Foro Ciclista.
En su intervención, nos avisó que mientras él siga siendo titular de esta área y siga teniendo las competencias, el tratamiento de la bicicleta seguirá siendo así y que tendría que ser otra persona quien cambiara esta forma de entender la movilidad en bicicleta. Parece que él mismo está sugiriendo una sustitución, algo que consideraríamos positivo viendo la escasa sensibilidad y apuesta que este responsable tiene con la bicicleta.
María Tardón, asesora de José Mª del Manzano le contestó a Manuela Carmena Eso no pasará nunca cuando le pidió un carril bici por la Castellana. Después de 20 años, parece que la historia se repite pero, paradójicamente, desde un responsable de su equipo de gobierno: Manuela Carmena en Ciclosfera.
Y es que el balance de esta legislatura en materia ciclista es frustrante y muy desalentador. Exceptuando intervenciones acertadas como el rescate de BiciMad, las actuaciones en Santa Engracia o Toledo, la prevista en Vinateros y en el tramo Legazpi-Pirámides o la determinación en destinar un carril a las bicis por sentido en Bulevares, el número total de kilómetros de carriles bici al final de la legislatura, y su proporción en el conjunto de una futura Red Ciclista, es mínimo y muy similar a legislaturas pasadas.
PLAN DIRECTOR 2008 – Se planteó como año horizonte de la red el año 2016, lo que permitía la ejecución de la Red Básica (270 km) a un ritmo de unos 30 kilómetros al año
PLAN DIRECTOR 2017: […] se propone crear unos 430 km de nuevos itinerarios ciclistas en un horizonte de 8 años (2017 – 2025) […] se deberían ejecutar una media de 50 km de itinerarios de vías ciclistas al año (2)
Varios artículos (y no son nuestros) van en la línea de calificar de continuista la política ciclista de Ahora Madrid en esta legislatura;
No me acaricies el carril bici, sobre el fracaso en la política ciclista del Ayto. de Madrid, de Pedro Bravo, periodista y autor del libro Biciosos
Un kilómetro de pedaleo ahorra 0,25 euros a la ciudad, sobre Mikael Corville, urbanista, referente internacional en movilidad sostenible y fundador de la consultora Copenhagenize, que califica a Madrid de “agujero negro” y le acusa de falta de voluntad política
Es que Madrid es diferente fue una de las razones que nos argumentaron, recordando tiempos pasados y eludiendo las grandes diferencias que muchas ciudades amigables con la bici de nuestro entorno europeo (también americano) tienen entre sí. No hay más que visitar el índice Copenhagenize para comprobar como ciudades tan diferentes como, Ámsterdam, Viena, Buenos Aires, Berlín, Sevilla o Barcelona les une una promoción ciclista reconocida y un esfuerzo por consolidarla (a Madrid ni se la espera).
La Gran Vía, será un buen espacio para pasear y desplazarse caminando, si no se malogra con la instalación de terrazas y aparcamientos indebidos como ha pasado en muchas calles que han ensanchado aceras, pero seguirá siendo hostil a la bicicleta y la promoción de la movilidad sostenible será incompleta. Algo que, desde Pedalibre, seguiremos intentando cambiar.
Gran Vía en la actualidad, con la acera ampliada
Acera ampliada en Narváez ocupada por instalaciones fijas de terraza
(1) Tanto en esta reunión como en la pasada del 11 de julio hemos procurado extender la invitación a personas interesadas y conocedoras de la bicicleta de la universidad, de la cultura, de la educación e incluso con experiencia profesional en proyectos de edificación, urbanismo y diseño en base a soluciones sostenibles, además de representantes de la Asociación Pedalibre y ConBici
(2) Literal del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid – 2017
La primera fiesta de la Bicicleta se celebró el 9 de noviembre de 1978 y fue organizada por Radio Popular con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid, cuando era alcalde José Luís Álvarez.
Anteriormente, desde 1977, en Madrid ya había habido manifestaciones en bicicleta fuertemente reprimidas, en las que se reivindicaban carriles bici y una ciudad más limpia y más humana. El histórico grupo ecologista AEPDEN (Asociación de Estudios y Protección de la Naturaleza) a través de su Comisión de Transportes, de la que surgió la Asociación Pedalibre, tuvo especial protagonismo en ellas.
En otras ciudades, como Sevilla, Córdoba, Bilbao o Barcelona, las marchas en bicicleta en demanda de carriles bici, fueron autorizadas y poco a poco empezaron a ser habituales en muchos lugares, lo que no quiere decir que se desarrollasen sin problemas.
Noticia en el diario ABC
Ciclistas en la Fiesta de la Bici
La Fiesta de la Bicicleta surgió desde los ayuntamientos para canalizar, y al mismo tiempo intentar neutralizar, la demanda de infraestructuras ciclistas y una ciudad más limpia, lo que hizo que en esa primera edición madrileña se coreara alcalde oportunista, la bicicleta es ecologista.
Este día era, pues, una concesión puntual que permitía, una vez al año, que las bicicletas tomasen las calles de la ciudad. La bicicleta no es sólo para un día y otras similares se convirtieron en consignas de los movimientos en defensa de la bicicleta.
Entrando al túnel de la plaza de Castilla
Pasando por debajo de un túnel
Este carácter puntual ha llegado prácticamente hasta nuestros días. Pedalibre siempre ha tenido una postura crítica ante estas convocatorias, denunciando su escasa voluntad transformadora. Pero al mismo tiempo, reconocemos el sucesivo éxito de asistencia a las mismas, lo que demuestra el gran interés ciudadano por utilizar a diario la bicicleta siempre que nuestra ciudad reúna condiciones favorables, lo que, hoy por hoy, continúa estando muy alejado.
No son pocas nuestras intervenciones a favor de crear esas condiciones. El modesto y desigual crecimiento de la bici en Madrid hace que debamos cambiar claramente y apostemos por inversiones fuertes y eficaces que impulsen en un corto espacio de tiempo el uso de la bici para toda la población.
Nuestra histórica reivindicación por un carril bici en el eje de la Castellana es un claro ejemplo de ello. Difícilmente se puede pensar en una apuesta por la bici sin intervenir en los grandes ejes norte/sur y este/oeste de una ciudad.
Mapa del recorrido de la Fiesta de la Bici 2018
Desde 2016, la Fiesta de la bicicleta adquiere el formato de Ciclovía y se invita a los colectivos ciclistas a organizar rutas desde los barrios (1). Y precisamente se destina el eje de la Castellana como espacio común no solo para los ciclistas sino también para nuevas modalidades en auge como patines o patinetes. Será una nueva ocasión para recordar los compromisos adquiridos y escasamente cumplidos por parte de los diferentes equipos de gobierno e insistir nuevamente en que promover la bicicleta es apostar por un modelo de movilidad que alivia, e incluso soluciona, los graves problemas de inseguridad vial, contaminación de nuestra ciudad y cambio climático.
