Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


Foro Ciclista. Revisión del Plan Director de Movilidad Ciclista

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El jueves 15 de diciembre se celebró una nueva edición del Foro Ciclista. En ella se presentó la revisión y actualización del Plan Director de Movilidad Ciclista, el desarrollo de la Red Local en distritos, las modificaciones incorporadas a los itinerarios ciclistas actualmente en ejecución y la propuesta para 2017

Abrió el acto Carlos Corral (Subdirector Gral. Planificación de Movilidad Sostenible) y se contó con la presencia de José Manuel Calvo, (Delegado de Desarrollo Sostenible). Entre otras cuestiones, anunciaron la construcción de 40 km. de itinerarios ciclistas para el 2017, inversiones en el Anillo Verde y la consideración de éste como vía de comunicación ciclista aparte de como circuito deportivo y de ocio.

Dentro de la revisión del Plan Director, y en palabras de Marcos Montes (Gea 21), se apuesta por aplicar cuantas soluciones sean necesarias para acercar la movilidad ciclista a toda la población y ampliar el perfil tipo de usuario actual (varón 25-45 años). A pesar del incremento del uso de la bici que ha experimentado Madrid en estos últimos 8 años: del 0,4% al 1% de los desplazamientos, se considera aún un número muy bajo. Se pretende llegar al 5% de los desplazamientos en 2025, que la relación hombre mujer sea 60/40, al 10% de los alumnos de secundaria y al 5% de la población mayor.

La movilidad ciclista no solo se entiende como un eficaz modo de desplazamiento sino también como elemento que contribuye a mejorar la calidad de aire y a crear hábitos saludables que combatan el sedentarismo. Así mismo, la infraestructura ciclista se toma como forma para mejorar el entorno en su vertiente estancial, medioambiental, etc.

La propuesta de revisión toma en cuenta todo lo ejecutado hasta ahora, unos 195 km., revisando algunos tramos y ampliando a 629 km. de itinerarios ciclistas en los próximos años. Se plantea una red básica y otra local (distrital) y se amplían las fórmulas para crear vías ciclistas: pistas bici en mediana, ciclocalle,  contramano, etc. de acuerdo a las características de la calle y a la intención de ampliar el número y características de los usuarios.

Dentro de lo revisable están algunas de las actuales aceras bici en tanto que comprometen el tránsito peatonal. Otras propuestas pasarían por rediseñar el mobiliario urbano para ampliar las posibilidades de amarre de las bicicletas, situar los aparcabicis preferentemente en calzada, instar a un cambio en la normativa de edificación para facilitar el aparcamiento de bicicletas en comunidades de vecinos, mejoras en la señalización, prolongación del programa Stars, programas de ”En bici al trabajo”, modificación del Plan General de Ordenación Urbana y Ordenanza de la movilidad o crear una oficina de la bicicleta real (y no solo virtual) que asesore, informe y recoja demandas. 

Para un mayor análisis y conocimiento, este extenso documento se nos remitirá a las asociaciones en el mes de enero y será cuando podamos remitir cuantas aportaciones creamos oportunas.

Con relación a la red de distritos se nos informó del trabajo que están llevando en varios distritos: Vicálvaro,  Moratalaz, Ciudad Lineal, San Blas, Chamartín, Usera… Dicho trabajo consiste en una toma de datos que va desde la intensidad de tráfico en calles, hasta una relación exhaustiva de los puntos generadores y atractores de viajes (centros educativos, deportivos, mercados, ocio…), perfil demográfico, uso de la bici privada y pública, secciones de calles, intersecciones, etc.  la intención es tener este análisis pormenorizado acabado durante el 2017 y servir de base para futuras actuaciones ciclistas que se propondrán y plantearán en los diferentes distritos, incluso, la conexión con localidades limítrofes.

Informaron de las modificaciones que han incorporado a los proyectos en ejecución entre los que está una mejor incorporación y salida al futuro carril bici de Santa Engracia, una invasión menos brusca de los coches que vayan a girar a la derecha en los bulevares adelantando previamente su incorporación a los carriles reservados (bici y bus), segregación en uno de los tramos de subida en Gran Vía de Hortaleza o una segregación parcial en la de Marqués de Urquijo, entre otros. Se generalizan los avanzabicis y queda pendiente si aplicarán salidas anticipadas para las bicis en los semáforos.

Otra información muy interesante es la toma de datos de los aforos actuales para poderlos comparar una vez ejecutados los proyectos.

Un tema importante fue la presentación de las propuestas de itinerarios ciclistas a ejecutar en 2017. Simplemente fue el anuncio de una serie de vías ciclistas, sin ninguna otra información complementaria que describa la forma de hacerlas. Entendemos que aplicarán los criterios del Plan Director. De estas propuestas, nos invitan a que decidamos cuáles deberían de ser las tres prioritarias. Pensamos que, más adelante, nos convocarán a otra reunión para informarnos sobre el detalle de los itinerarios propuestos, momento éste en que haremos una valoración más exhaustiva.

Por último, también nos anunciaron el compromiso de ir mejorando los itinerarios ciclistas que conforman aceras bici. En este sentido, reconocían las deficiencias de la acera bici de Gral. Ricardos, Gran Vía de Villaverde, García Noblejas y Donostiarra/José de Hierro, decantándose este año por intervenir en ésta última.

Creemos que el documento que vaya a salir de la revisión y actualización del Plan Director puede ser muy interesante en tanto que marca unos criterios y una coherencia para futuras actuaciones ciclistas. Otra cosa es el grado de cumplimiento y el impulso necesario. Si queremos que Madrid se equipare con otras ciudades españolas y europeas merece que este impulso sea importante y sostenido en el tiempo, que compense el atraso que sufrimos, y que la movilidad ciclista se considere como una herramienta no solo para facilitar los traslados en bicicleta de toda la población sino como estrategia para hacer de Madrid una ciudad más limpia, saludable, segura y comprometida.

Por otro lado, las actuaciones ciclistas que están en estos momentos en marcha servirán para comprobar, a través del aforo realizado antes y el que se vaya a realizar después, el grado de intensidad ciclista por esas calles. También, el papel de los distritos en la movilidad ciclista empieza a cobrar importancia. Esperemos que su viario empiece a considerar a la bicicleta como un vehículo preferente y que desde las Juntas de Distrito se impulsen políticas y medidas que favorezcan la movilidad ciclista.


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Nuevo servicio de portabicicletas en la línea exprés de la EMT que conecta el aeropuerto

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Desde este mes de diciembre la EMT ofrece el servicio de portabicicletas en los autobuses de la línea exprés que va al aeropuerto.

Pedalibre estuvo allí y pudimos probar con nuestras bicis el funcionamiento de estos dispositivos:

  1. El portabicis tiene capacidad para un máximo de 2 bicicletas
  2. La longitud y resistencia del dispositivo es válida para bicicletas grandes (modelos usados mayoritariamente en el resto de Europa) y pesadas. Probamos 2 tipos de bicicletas, una tipo carretera y otra urbana con rueda de 700C, equipada con alforjas y parrilla delantera. Aunque un poco ajustadas, las dos pudieron colocarse de forma segura.
  3. Una pieza especial permite asegurar el cuadro independientemente del tipo: barra alta / barra baja. Las ruedas también quedan sujetas. Las correas son de fácil ajuste y sencillas de utilizar.
  4. Echamos de menos un poquito más de separación entre los raíles que apoyan las bicicletas y la posibilidad de poder sumar, llegado el caso, un tercer o cuarto raíl.

La petición de portabicicletas en las líneas que van al aeropuerto es una vieja reivindicación de Pedalibre. Tanto desde el punto de vista turístico como de mejora en la intermodalidad bici-avión, es una muy buena noticia que viene a incrementar las posibilidades en el uso de la bici.

Felicitamos por ello a la EMT. A partir de ahora, es necesaria una evaluación continuada de su uso para que, llegado el momento, ampliar la capacidad de carga e incluso, instalarlos en los autobuses de línea regular: 200 y 101. Por otro lado, confiamos en que este nuevo servicio termine por adoptarse en los autobuses interurbanos que también conectan el aeropuerto.

Es  importante informar a todos aquellos potenciales usuarios, bien sea,  desde el propio aeropuerto, las agencias de viajes, webs relacionadas o las propias líneas aéreas.

Por nuestra parte, haremos nuestra propia difusión y la compartiremos con Conbici para que el resto de asociaciones ciclistas conozcan esta novedad, inclusive las de fuera de nuestro país.

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DE MADRID A COSLADA, en dos pedaladas

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El próximo domingo, 18 de septiembre, estaremos todos pedaleando por un enlace ciclista entre las localidades de Madrid y Coslada. Esta reivindicación, apoyada desde el primer momento por Pedalibre, está organizada por El grupo Coslada en Bici y cuenta con el apoyo también de Bicilineal y Moratacleta.
 
Esta ‘bicifestación’ pretende visibilizar el aislamiento ciclista que tienen muchas localidades cercanas entre sí. En un contexto de graves episodios de contaminación, cambio climático e inseguridad vial, es necesario aportar soluciones  para que la movilidad de las personas pueda desarrollarse de una forma fácil, limpia, segura y saludable.
 
En Madrid, la bicifestación contará con tres puntos de salida:
 
– a las 10:15 desde la Pl. de Cibeles (Ayuntamiento de Madrid)
– a las 11:00 desde la Pl. del Encuentro (Moratalaz)
– a las 11:00 desde la Junta Municipal de Ciudad Lineal, C/ Hnos. García Noblejas, 16
 
Y en Coslada la cita es:
 
– Para aquellos que quieran subir a Madrid, a las 11:00 desde el Recinto Ferial y los que no, a las 12:00 en el mismo lugar.
 
Después de dar un paseo por Coslada la marcha terminará con una paella popular por 5 eurillos.


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ALEGACIONES DE PEDALIBRE A LOS PROYECTOS CICLISTAS PRESENTADOS POR EL AYUNTAMIENTO DE MADRID

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Desde Pedalibre siempre hemos creído que las infraestructuras propias son un aspecto importante para crear condiciones favorables para la práctica ciclista urbana pero no es el único. El calmado y reestructuración del tráfico, un marco legal favorable, una política responsable que prime los modos limpios de transporte frente a los sucios (ciudad saludable), la intermodalidad, la equidad en la movilidad, el respeto medioambiental y una disposición favorable y positiva para afrontar el desafío climático, son condiciones igual de importantes para conseguir los cambios que precisa nuestra ciudad.

Lamentablemente en Madrid, el porcentaje de desplazamientos que corresponde a la bicicleta sigue siendo poco más que testimonial. Sabemos que la aparición del Bicimad y cierta infraestructura ciclista basada en ciclocarriles fundamentalmente ha supuesto un incremento importante de la bici pero, seamos sinceros, sigue siendo muy bajo si lo comparamos, ya no solo con ciudades de nuestro entorno europeo sino también con muchas de nuestro país.

Es necesario que nuestra ciudad ofrezca atractivo a la práctica ciclista para elevar el número diario de usuarios de la bici. La comodidad, seguridad y eficacia en los desplazamientos y un diseño que ofrezca la máxima accesibilidad a toda la población es condición indispensable para que en el análisis que pueda hacerse una persona, contemple la bici como un medio realista y posible. A fin de cuentas todos queremos que las calles se llenen de bicis y no precisamente va a ser de ciclistas activistas y aguerridos sino de gente normal y corriente.

Creemos que estos proyectos que nos presentan van por este camino y queremos pensar que son los primeros de otros tantos para conseguir el cambio en la ciudad que todos queremos. Son unos proyectos interesantes, con aparente voluntad transformadora al reducir espacio de coche pero tal vez un tanto conservadores en el sentido de preservar sus actuales posibilidades.

 

La versatilidad de la bici aumenta con estas actuaciones aunque echamos de menos un mayor grado de audacia y apuesta en el rediseño de algunas calzadas.

Las presentes alegaciones vienen a complementar aquellos aspectos que consideramos mejorables. Las presentamos con el convencimiento de que serán correctamente examinadas y atendidas.

ALEGACIONES DE PEDALIBRE:

  • Aquellas calles por donde transcurra un itinerario ciclista serán de limitación 30. De este modo aseguramos una velocidad compatible con los cambios de carril que pueda necesitar hacer el ciclista.
  • Para facilitar esta limitación de velocidad, se estrecharán el resto de los carriles a 2,75 (Toledo, Oporto…) o se dejarán con su sección actual (2,55 – 2,60: Bulevares) – Excepto carril bus, claro. Este espacio de más se sumará a los resguardos correspondientes de la vía ciclista con la banda de aparcamiento o resto de circulación. En caso necesario se instalarán sistemas de contención de velocidad a los motorizados. En la Avda. de Oporto, conscientes de la afección que puede tener la fila de aparcamiento, cuestionamos su mantenimiento.
  • Generalizar el carril exclusivo en calzada en aquellos tramos ascendentes. Aunque éste parece ser un criterio compartido con el ayuntamiento, hay tramos en los itinerarios que se echa en falta: Génova, Marqués de Urquijo, Eduardo Dato, Gran Vía de Hortaleza… En caso de duda, aplicar el orden de prioridades tantas veces difundido por las sucesivas corporaciones municipales y que en la misma reunión del 5 de septiembre fue recordado: peatón, transporte público – bicicleta, coche
  • Estudiar el cambio en el diseño del ciclocarril y reforzar su presencia con doble línea discontinua. De este modo, e igual que sucede con el carril bus, incrementamos la diferencia con un carril convencional. Si es aceptada la primera alegación, podríamos prescindir del 30.
  • En los ciclocarriles, separar el 30 del pictograma de la bici para clarificar el mensaje de que la limitación de velocidad es para todos los vehículos que usan el carril. Vigilar el exceso de velocidad de los motorizados.
  • Asegurar la continuidad en los itinerarios ciclistas sin que suponga rodeos o que le afecte un mayor número y duración de fases semafóricas. Avda. de los Toreros – Juan Bravo.
  • Cuidar que los itinerarios ciclistas no se vean interrumpidos por aparcamientos indebidos (2a fila fundamentalmente) y que cualquier corte de los mismos (obras…) disponga de alternativas adecuadas.
  • Señalizar a la entrada de las rotondas PRIORIDAD BICIS y marcar el itinerario correspondiente, facilitando su circulación y uso completo.
  • En el carril bici de Sta. Engracia prestar mucha atención a la visibilidad de la bici en los diferentes cruces impidiendo en ese entorno el aparcamiento, la carga y descarga, los paneles publicitarios y cualquier otra clase de mobiliario que impida el contacto visual de los vehículos circulando.
  • Generalizar los avanzabicis en todas las calles (Padilla, Maldonado…) liberando un espacio en la fila de aparcamiento de unos 15m. (pasillo exclusivo ciclista) y poder acceder cómodamente a ellos en caso de atasco.
  • Complementar los avanzabicis con salidas anticipadas de bicicletas en los semáforos. En especial al inicio de las rotondas.
  • Al margen de estas propuestas, tomar en consideración aquellas otras que Pedalibre acuerde con otros colectivos implicados en la movilidad sostenible.

 

Estas alegaciones, elaboradas y presentadas en un tiempo récord, se hacen aprovechando la invitación que el Ayuntamiento de Madrid hizo en la pasada reunión del 5 de abril a los distintos colectivos ciclistas. Una invitación que consideramos insuficiente y que se aleja de lo que debiera haber sido un verdadero proceso participativo. Solicitamos que para los próximos proyectos se cuide más el procedimiento ya que creemos que una mayor participación conlleva una mayor probabilidad de éxito en las actuaciones.


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Comunicado de Pedalibre sobre los nuevos itinerarios ciclistas previstos por el Ayuntamiento

 

Ante las recientes informaciones aparecidas en algunos medios de comunicación, sobre la valoración que dos grupos ciclistas han realizado sobre los proyectos de vías ciclistas presentados por el Ayuntamiento de Madrid,

En Bici por Madrid
http://www.enbicipormadrid.es/2016/08/comunicado-sobre-los-nuevos-carriles.html

Madrid Ciclista
https://ciudadciclista.wordpress.com/2016/08/24/enbicipormadrid-y-madrid-ciclista-realizan-un-comunicado-de-prensa-conjunto-sobre-los-nuevos-carrilesbici-proyectados-para-madrid/

La Razón
http://www.larazon.es/local/madrid/rechazo-a-los-carriles-bici-de-carmena-GI13390547#.Ttt111VSVWQGK9e

ABC
http://www.abc.es/espana/madrid/abci-ciclistas-exigen-carmena-retirada-plan-carril-bici-madrid-201608250047_noticia.html

la Asociación Pedalibre se desmarca totalmente de su contenido.

Asimismo entiende que una paralización en la ejecución de estos proyectos, como piden estos grupos, supondría demorar más aún la modernización de nuestra ciudad y la toma de medidas a favor del transporte sostenible y contra la contaminación.

Esperamos que la ejecución final de estos proyectos atienda aquellas cuestiones sugeridas por las diferentes asociaciones de cara a conseguir la máxima eficacia de los itinerarios ciclistas planteados. Estaremos atentos a que así sea y valoraremos con imparcialidad, como siempre hemos hecho, las actuaciones municipales en torno a la movilidad ciclista.

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