Pedalibre

Asociación cicloturista y de ciclismo urbano


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Respuesta del ayuntamiento a nuestras alegaciones

Recibida la respuesta del Ayuntamiento a las alegaciones que les enviamos a los proyectos ciclistas que se van a ejecutar próximamente,  encontramos que la contestación es tan vaga que hace muy difícil una valoración, a pesar de que prácticamente todas aparecen como admitidas.

No será pues hasta la ejecución de los proyectos o en su estudio de planificación cuando veamos el grado de aplicación, lo que hace que sigamos creyendo que el proceso participativo debe ser mejorado, tal y como en su momento publicamos.

Confiamos que las próximas actuaciones se caractericen por un mayor nivel de participación para que, entre todos, consigamos terminar de diseñar los mejores proyectos que resuelvan de forma definitiva el retraso, en movilidad ciclista, que sufre Madrid.

Éstas son las cuestiones con sus respuestas:

Alegación Valoración Respuesta
Aquellas calles por donde transcurra un itinerario ciclista serán de limitación 30. De este modo aseguramos una velocidad compatible con los cambios de carril que pueda necesitar hacer el ciclista. SI Se estudiará en cada caso
Para facilitar esta limitación de velocidad, se estrecharán el resto de los carriles a 2,75 (Toledo, Oporto…) o se dejarán con su sección actual (2,55 – 2,60: Bulevares) – Excepto carril bus, claro. Este espacio de más se sumará a los resguardos correspondientes de la vía ciclista con la banda de aparcamiento o resto de circulación. En caso necesario se instalarán sistemas de contención de velocidad a los motorizados. En la Avda. de Oporto, conscientes de la afección que puede tener la fila de aparcamiento, cuestionamos su mantenimiento. NO Los anchos definidos en proyecto son los adecuados para circular en codiciones de seguridad sin promover un aumento de velocidad
Generalizar el carril exclusivo en calzada en aquellos tramos ascendentes. Aunque éste parece ser un criterio compartido con el ayuntamiento, hay tramos en los itinerarios que se echa en falta: Génova, Marqués de Urquijo, Eduardo Dato, Gran Vía de Hortaleza… En caso de duda, aplicar el orden de prioridades tantas veces difundido por las sucesivas corporaciones municipales y que en la misma reunión del 5 de septiembre fue recordado: peatón, transporte público – bicicleta, coche SI Se estudiará en cada caso
Estudiar el cambio en el diseño del ciclocarril y reforzar su presencia con doble línea discontinua. De este modo, e igual que sucede con el carril bus, incrementamos la diferencia con un carril convencional. Si es aceptada la primera alegación, podríamos prescindir del 30. SI Se estudiará en cada caso
En los ciclocarriles, separar el 30 del pictograma de la bici para clarificar el mensaje de que la limitación de velocidad es para todos los vehículos que usan el carril. Vigilar el exceso de velocidad de los motorizados. SI Se estudiará la propuesta
Asegurar la continuidad en los itinerarios ciclistas sin que suponga rodeos o que le afecte un mayor número y duración de fases semafóricas. Avda. de los Toreros – Juan Bravo. SI Siempre que sea posible*
Cuidar que los itinerarios ciclistas no se vean interrumpidos por aparcamientos indebidos (2a fila fundamentalmente) y que cualquier corte de los mismos (obras…) disponga de alternativas adecuadas. SI La Policía Municipal extremará la vigilancia
Señalizar a la entrada de las rotondas PRIORIDAD BICIS y marcar el itinerario correspondiente, facilitando su circulación y uso completo. SI Se estudiará en cada caso
En el carril bici de Sta. Engracia prestar mucha atención a la visibilidad de la bici en los diferentes cruces impidiendo en ese entorno el aparcamiento, la carga y descarga, los paneles publicitarios y cualquier otra clase de mobiliario que impida el contacto visual de los vehículos circulando. SI La Policía Municipal extremará la vigilancia
Generalizar los avanzabicis en todas las calles (Padilla, Maldonado…) liberando un espacio en la fila de aparcamiento de unos 15m. (pasillo exclusivo ciclista) y poder acceder cómodamente a ellos en caso de atasco. SI Siempre que sea posible*
Complementar los avanzabicis con salidas anticipadas de bicicletas en los semáforos. En especial al inicio de las rotondas. SI Siempre que sea posible*
Al margen de estas propuestas, tomar en consideración aquellas otras que Pedalibre acuerde con otros colectivos implicados en la movilidad sostenible. SI Se han analizado las propuestas de otros colectivos
* De acuerdo como criterio general, se tendrá en cuenta excepto en los casos concretos que por las condiciones de funcionalidad sea recomendable cambiar el criterio, lo que se justificará en el correspondiente estudio de planificación o proyecto

 


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Postura de Pedalibre sobre la Casa de Campo

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Tras la presentación de la “Guía del buen uso y disfrute de la bicicleta en la Casa de Campo” por parte del Ayuntamiento de Madrid y la Plataforma Salvemos la Casa de Campo, cuyas recomendaciones firmó Pedalibre, se ha generado un cierto malestar entre algunos ciclistas. Es por ello que desde Pedalibre queremos explicar nuestra postura, para que no haya equívocos.

La guía la podéis ver aquí y aquí

Pedalibre fue invitada a revisar el contenido del folleto, cosa a la que accedimos para intentar dar nuestro punto de vista en cada momento.

Desde el primer momento dejamos claro que no veríamos bien el camino de la prohibición y si el de la convivencia y la recomendación. Es por ello que al final se habla de los firmantes como grupos que apoyan las “recomendaciones” del folleto.

Los únicos dos puntos que se pueden interpretar como prohibiciones son los siguientes:

1) La limitación de la velocidad máxima a 20 km/h.

Como se explica en el folleto: “Como norma general, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h., salvo señalización específica”.

Esto no es nada nuevo. Lleva señalizado como tal en la propia Casa de Campo desde hace mucho tiempo. Se puso seguramente para limitar la velocidad de los, afortunadamente pocos, vehículos a motor que aún transitan por ella. La bicicleta es un vehículo a los efectos de la Ley de Seguridad Vial y del Reglamento General de Circulación. Por lo tanto ha de cumplir las mismas normas.

Pedalibre, como asociación garante de la bicicleta desde 1982, no puede ir aconsejando a los ciclistas que se salten la norma. No podemos ir exigiendo respeto y luego ignorar nuestras obligaciones.

2) Prohibición de transitar por determinadas vías

El folleto, además, dice: “Las vías en que está permitido el uso de la bici son los carriles-bici, los viales asfaltados y los caminos de firme compactado”. Y luego se indica “Está prohibido el uso de la bici por sendas y campo a través”.

Esto tampoco es nuevo. Es una normativa que existe desde 1985 y que atañe a todos los parques de Madrid. Se trata de la Ordenanza General de Protección de Medio Ambiente Urbano, que no ha sido ni derogada ni cambiada en el texto que nos afecta y que dice en su capítulo V, artículo 216:

Las bicicletas y motocicletas sólo podrán transitar en los parques, plazas o jardines públicos, en las calzadas donde esté expresamente permitida la circulación de vehículos y en aquellas zonas especialmente señalizadas al efecto.

El estacionamiento y circulación de estos vehículos no se permitirá en los paseos interiores reservados para los paseantes.

Los niños de hasta diez años podrán circular en bicicleta por los paseos interiores en los parques, siempre que la escasa afluencia de público lo permita y no causen molestias a los demás usuarios del parque.

Durante los años noventa y principios del 2000, Pedalibre hizo varias solicitudes al Ayuntamiento en el sentido de cambiar esta normativa, para no hacerla tan estricta, abogando por una adecuada regulación y concienciación, no por una prohibición taxativa. No se nos respondió o cuando se hizo fue negativamente. Cierto es que en los últimos años, visto que el uso de la bici se incrementaba y no había persecución en este sentido, dejamos esas peticiones en un segundo término. Especialmente cuando en el último borrador de la modificación de la Ordenanza de Movilidad presentado por el Ayuntamiento de Madrid en la Comisión de Seguimiento en el año 2012, pero que aún no se ha aprobado, se consiguió por medio de los colectivos ciclistas, incluido Pedalibre que colaboró muy activamente en la redacción, que se dijera lo siguiente en su artículo 18-2:

En el interior de parques y jardines públicos urbanos, las bicicletas podrán circular por los paseos pavimentados de más de 3 metros de ancho, teniendo estos paseos la consideración de senda ciclable, por lo que el ciclista deberá circular a velocidad moderada y la prioridad será siempre del peatón. Sí podrán circular por el resto de paseos los menores de 12 años, siempre respetando la prioridad peatonal y cuando la escasa afluencia de público lo permita y no causen molestias a los demás usuarios del parque. En zonas forestales y parques suburbanos, las bicicletas podrán circular por los caminos interiores con la prioridad peatonal propia de las sendas ciclables, realizando una conducción responsable que evite poner en peligro a los peatones que circulen por los mismos.

La Casa de Campo se considera un parque suburbano. Creemos que ese texto era el camino, pero por desgracia este borrador quedó en espera de que se aprobara la modificación del Reglamento General de Circulación, de ámbito estatal, cosa que jamás ocurrió.

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Pedalibre piensa que la inmensa mayoría de los ciclistas son respetuosos y que por sólo unos pocos que no lo son, los demás no deben pagar por culpa de ellos. Pero también creemos que si una norma no nos gusta debemos luchar por cambiarla, no solicitar a nadie que contravenga a una normativa en vigor. Eso sería una irresponsabilidad.

Pedalibre aboga por la regulación y no por la prohibición. Ello no quita que en dicha regulación haya que tener en cuenta, tras los pertinentes estudios y escuchando a todas las partes implicadas, los posibles impactos que algunas prácticas ciclistas puedan ocasionar sobre algunas sendas o sobre los caminantes. Pero estamos convencidos de que hablando se entiende la gente.

Desde el Ayuntamiento se llegó a un consenso de todos los grupos políticos hace unas pocas semanas para redactar y aprobar una modificación de la Ordenanza de Movilidad. Es el momento de cambiar las cosas y regular de forma adecuada este asunto. Esto no quita que hayamos creído necesaria la campaña para el respeto al peatón, dado que se han observado algunos comportamientos inadecuados de una minoría de ciclistas a la que hay que hacer entender que el espacio es de todos, que el peatón ha de tener la prioridad y que la normativa vigente (nos guste o no) hay que respetarla.

Desde Pedalibre hemos pedido al resto de firmantes del folleto que tengamos una reunión con IMBA, como representante de los ciclistas de mountain bike.

Pedalibre tiene como base de su existencia la defensa de la bicicleta como medio de transporte y de ocio, entre lo que se incluye la Casa de Campo, entorno que conocemos bien desde nuestra asociación. Queremos recordar que Pedalibre ha participado en las convocatorias de la Plataforma Salvemos la Casa de Campo, durante muchos años, para el cierre al tráfico motorizado de la Casa de Campo, además de actuaciones propias, tanto reivindicativas como didácticas en los últimos 30 años dentro de este pulmón madrileño. Seguramente muchos de los ciclistas que ahora critican a Pedalibre no son conscientes de que Pedalibre ha sido parte activa en estas mejoras en Casa de Campo.

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Actividad reivindicativa de Pedalibre en Casa de Campo en el año 2004

Nuestro afán por mejorar y defender el uso de la bicicleta no puede hacernos olvidar la defensa del más vulnerable, el peatón y el caminante (algo que somos todos), así como la preservación de este entorno natural, pero dentro de una racionalidad que no impida el disfrute (adecuado, solidario y medioambiental) de la Casa de Campo por parte de los ciclistas. Y, desde luego, siempre dentro de la legalidad.


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Propuestas de Pedalibre para la Semana de la Movilidad

SM

En este documento al que podéis acceder pinchando en el enlace del siguiente párrafo, se pueden ver las propuestas que ha hecho Pedalibre al Ayuntamiento de Madrid para abordar la Semana de la Movilidad a celebrar en septiembre.

Propuestas de Pedalibre al Ayuntamiento Semana de la Movilidad 2015

Se han intentado incorporar medidas que siguieran las siguientes dos directrices:

– Acciones de carácter permanente

– Acciones provisionales, pero de fuerte calado social y mediático que lleven al debate, de ahí a la reflexión, y a posteriori a la acción.

Desde otras entidades sociales se están también preparando y presentando propuestas varias hechas todas a petición del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad, para seleccionar las que sean posibles dentro del poco tiempo que queda ya para dicha actividad. Esperamos con ilusión que haya una apuesta valiente por crear corriente de opinión favorable a los medios de transporte más sostenibles y mejorar tanto la calidad del aire como la seguridad de los madrileños y visitantes.


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Reunión con el nuevo Ayuntamiento

Articulo-reunionEl pasado jueves 6 de agosto la Mesa Nacional de la Bicicleta, representados por Juan Merallo (Pedalibre-ConBici) y Carlos Núñez (AMBE) mantuvo un primer encuentro con las personas responsables en temas de bicicleta de la nueva corporación en el Ayuntamiento de Madrid.

Por parte del Ayuntamiento asistieron José Antonio Díaz, Coordinador de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad;  Carlos Corral, de la Concejalía de Desarrollo Urbano Sostenible; Paz Valiente, Subdirectora de Sostenibilidad; José María Díaz, Director de Gabinete de la Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad y Ramón Linaza, asesor.

Se les entregaron dos documentos, un completo documento de propuestas generales y otro que desarrollaba las propuestas sobre los ciclocarriles.

La impresión general de la reunión fue positiva y se ve intención de hacer cosas, si bien (y dada la larga experiencia en este sentido de las asociaciones ciclistas de este país) las intenciones no son suficientes y se tienen que concretar en hechos. De todos modos detectamos que la nueva corporación aún están en el proceso de ir tomando su lugar y competencias dentro del Ayuntamiento, por lo que habrá que darles un tiempo prudencial de asentamiento, tras el cual comenzaremos a hacer seguimiento de las actuaciones que se lleven a cabo y cómo se lleven a cabo.

Se les ha pedido valentía a la hora de realizar las acciones necesarias para hacer que Madrid se apunte al carro de las ciudades amigables para las bicicletas, así como que no dejen la movilidad sostenible para el final, como se ha venido haciendo en otras legislaturas anteriores, sino que sea la prioridad y se acometan dichas acciones cuanto antes, para tener un tiempo de prueba de dichas acciones y poder hacer las correcciones puntuales que se vean necesarias, antes de que lleguen las próximas elecciones.


En bici con la policía municipal – ruta urbana por Madrid

A través de una invitación expresa a Pedalibre, el pasado sábado 30 de mayo tuve la oportunidad de acudir a la ruta denominada “En bici con la policía municipal”, organizada y guiada por la Sección Ciclista de la Policía Municipal junto con personal del SAMUR.

Durante las paradas de esta ruta, los ciclopolicías informaron a los participantes cómo circular por la ciudad, integrándonos en el tráfico, aprovechando las calles tranquilas y los diferentes tipos de vías ciclistas que existen en la ciudad (pista bici, carriles bicis, aceras bicis y ciclocarriles).

En un momento de la explicación, el ciclopolicía, sin uniforme, en el ciclocarril de la calle Mayor.

  En un momento de la explicación del ciclopolicía, sin uniforme, junto al ciclocarril de la calle Mayor.

Con gran entusiasmo y dedicación los policías orientaron a los participantes sobre la normativa municipal ciclista, resolvieron las dudas que les planteamos y estuvieron abiertos al intercambio de opiniones sobre distintas cuestiones ciclistas. Ofrecieron recomendaciones sobre seguridad vial y el personal de SAMUR explicó la actuación básica en caso de accidente.

Estas rutas son instructivas y muy necesarias en un momento en que el auge de la bici, incluyendo el servicio de Bicicletas Públicas, BICIMAD, trae nuevos ciclistas a la ciudad, en muchas ocasiones con una carencia importante de conocimientos sobre las vías públicas de la capital y el modo de circular por ellas, teniendo en cuenta otros vehículos y a los peatones.  Ir en grupo ayuda a perder el miedo y anima a aquellos ciclistas más nóveles, que necesitan un apoyo inicial en una ciudad tan grande y diversa como Madrid.

El recorrido que seguimos comenzó junto al obelisco en Madrid Río y siguiendo esta senda bici llegamos al puente de Segovia, subimos por la calle Segovia, la Cuesta de la Vega y eje ciclista de la calle Mayor hasta la Puerta de Alcalá. Evitamos la entrada en el Retiro debido a la gran afluencia de gente por la celebración de la Feria del Libro y, en su lugar, seguimos por la calle Alfonso XII. A continuación, bajamos la cuesta Moyano para incorporarnos a la Plaza Emperador  Carlos V y, desde allí de allí, el grupo continuamos por Ronda de Atocha, Ronda Valencia, Pº de las Acacias, Pº de la Esperanza, acera bici Dr. Vallejo Nájera, calle Melilla y Pº de las Yeserías para finalizar en Madrid Río nuevamente.

Al regreso del grupo ciclista a Madrid Río.

Al regreso del grupo ciclista a Madrid Río.

Animamos a los madrileños que lo deseen a apuntarse a la próxima ruta guiada por estos profesionales, que se celebrará el 20 de junio, a las 11:00 horas en el obelisco de Madrid Río (Parque de la Arganzuela), a la altura del Pº Chopera, 33. Al objeto de organizar conveniente la actividad, os piden que comuniquéis vuestra asistencia a través de los siguientes correos electrónicos o teléfonos. Tratarán de formar grupos de no más de 10 participantes:

Lugar de encuentro, Obelisco de Madrid Río.

Lugar de encuentro, frente al Obelisco de Madrid Río.

CUERPO DE POLICÍA MUNICIPAL
Inspección Territorial
Sección de Convivencia y Prevención
Telf.: 91 513 29 85 / 91 513 29 70
e-mail: agentetutor@madrid.es // oaccentralpm@madrid.es

Características genéricas de “En Bici con la Policía Municipal”:

Objetivos:

  • Promover el uso de la bicicleta como medio de transporte por la ciudad, conociendo las normas sobre circulación en bicicleta contenidas en la Ordenanza de Movilidad.
  • Facilitar información y consejos para que los ciclistas circulen con seguridad por las calles de nuestra la ciudad, mostrándoles distintas formas de circulación dependiendo del entorno por donde se transite (calzada, carril bici, acerabici, parque, etc.).

Requisitos:

  • Traer bicicleta propia, en buen estado, con timbre y preferentemente con sistema de iluminación delantera y trasera.
  • Ser mayor de edad o mayor de 16 años acompañado de un adulto.
  • Tener suficiente dominio de la bicicleta para circular por la vía pública en condiciones de seguridad.
  • Los grupos serán entre 5 participantes (min.) y 10 participantes (máx.)

Madrid Río:

Será el “centro de operaciones”. De aquí partirán todos los recorridos. Se trata de comenzar en un entorno sencillo, pero que requiere de unas reglas de utilización, ya que compartimos el espacio con peatones, muchos de ellos ancianos y niños. Veremos que el entorno de Madrid Río es un lugar principalmente para el paseo. Si quieres desplazarte con más velocidad tendrás que utilizar otras alternativas. Pregunta a los agentes, están para eso. En los recorridos se mostrará la diferencia entre circular por la senda ciclable de Madrid Río, respetando la preferencia de paso de los peatones, y la circulación por las calles aledañas, que permitirán mayor velocidad y la práctica de circulación.

Toda la actividad se realizará bajo vuestra exclusiva responsabilidad. Deberéis cumplir las normas de circulación, saber manejar la bicicleta y seguir las indicaciones de los agentes. Es aconsejable tener suscrito un seguro de responsabilidad civil que cubra los posibles accidentes derivados de la práctica del ciclismo.


Pedalibre participa en PLANETA MADRID 2015

l pasado sábado 16 de mayo, tuvo lugar en el Jardín de las Vistillas otra edición del PlanetaMadrid. Junto con otras asociaciones y grupos, y con el medio ambiente como centro de actividad, Pedalibre participó instalando una mesa informativa en torno al uso de la bicicleta.  

En un goteo incesante de gente, estuvimos informando del reciente  servicio de alquiler de bicicletas Bicimad, de las últimas infraestructuras llevadas a cabo en nuestra ciudad para incrementar el uso de la bicicleta, en especial de los ciclocarriles, de nuestras propuestas de cara a las próximas elecciones municipales y autonómicas, del anillo verde, de rutas urbanas para ir con niños, rutas cicloturistas, vías verdes, rutas internacionales (euro-vélò), etc.

También en la mañana, tuvimos oportunidad de denunciar públicamente, a través de un medio de comunicación, el atentado a la seguridad física de las personas, en algún caso con consecuencias gravísimas, de las trampas, que algunos indeseables están poniendo por  senderos y caminos montañeros, y que coinciden con rutas frecuentadas por ciclistas.  

Fue una mañana calurosa, donde el sol se mostró en todo su esplendor y dejó

recuerdo en el cogote de alguno. En todo caso, un día muy agradable donde pudimos comprobar, una vez más, las ganas de utilizar la bicicleta en los desplazamientos cotidianos y el deseo de que Madrid se convierta en una ciudad amigable y adaptada a la circulación ciclista.

Voluntarios de Pedalibre preparan el puesto para informar de nuestras actividad

Voluntarios de Pedalibre preparan el puesto para informar de nuestras actividad

Por Miguel Andrés.


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Propuestas de Pedalibre ante las elecciones al Ayuntamiento de Madrid

Madrid

Presentamos el documento adjunto, “Subámonos a la bici en la ciudad” redactado por la Mesa Nacional de la Bicicleta en el que se dan unas recomendaciones para la iniciativa política a favor de la bicicleta a nivel local.

Ampliando dicho documento y como particularidades de la ciudad de Madrid, apuntamos otras propuestas más concretas que iremos haciendo llegar a los distintos partidos que concurren a las elecciones municipales de nuestra ciudad:

Documento electoral Pedalibre Municipio
Subamonos a la bici Ambito municipal